增加了这两个硬件配置 2020款奔驰V级会不会更加舒适

汽车主要是三大件，发动机、变速箱和底盘悬挂，同品牌同型号的车一般底盘都相同，但会以发动机和变速箱为区分划分档次，同档次再以一些辅助功能和更好的内饰划分高低配，就拿你说的一汽奥迪A4L说吧，所有a4底盘都相同都是前后独立悬挂，除了底盘悬挂外，用3.0机械增压、2.0涡轮增压和1.8涡轮增压发动机分成3个档次，最低的1.8的变速箱可选的有手动和cvt，然后还有2.0的cvt和3.0的双离合两种变速箱，发动机、变速箱相同的再分什么标准型什么豪华型，这就都不重要了，无非是多了些辅助功能和更好的内饰而已，买车主要的就是三大件，其他的钱多追求高就买高配钱少图实在就买最基本的。
三大件之一，发动机一般就比排量和增压方式，一般情况下，同排量增压方式相同的发动机不论什么品牌扭矩和功率也都大差不差（除非厂家为了细分市场有意调低或调高，比如说奔驰c级同样1.8涡轮增压就有高功率的c260和一般功率的c180），一般情况下2.0T的动力大致相当于自然吸气2.5~3.0的，至于自然吸气和涡轮增压以及机械增压孰优孰劣，那就仁者见仁智者见智了，比如我个人就喜欢自然吸气而不喜欢涡轮增压发动机，总之发动机比较的就是扭矩和功率，平常人来看那就看排量和增压方式即可。
三大件之二变速箱，也就是常说的波箱，那就看档位和变速箱形式，常见的变速箱类型有手动、自动、cvt和双离合，其中cvt和双离合属于换挡流畅但结构相对复杂维修麻烦的，这二者各有优劣，但使用效果都好于一般的自动挡，一般情况下，cvt和双离合换挡平顺度要好于7档以上的自动档，而自动和手动同类型比较的话那就是档位越多越好。
三大件之三底盘，一般情况下20w以上档次的就都前后独立了，50W再往上还会多个动态底盘调校功能，常见的独立和半独立悬挂就不说了，总之一般人而言，底盘就看后悬挂是否是独立悬挂，独立虽然更占空间，但不管厂家怎么忽悠，记住一点独立悬挂必须好于非独立。
最后，如果两辆车三大件都相同，售价却差之千里，那往往要么是国产车、合资车、进口车的区别（价格同配置由低到高），比如说同是1.8自然吸气+cvt+前后独立悬挂且大小也相似的帝豪ec718和思域（老款思域是cvt，现款阉割成5at了）价格就能差出近一半，要么就是品牌定位（更好的品牌往往也意味着更好的细节和做工），比如说丰田锐志和雷克萨斯is250，同平台同发动机变速箱，因为丰田旗下雷克萨斯品牌定位要高于丰田品牌（细节及做工自然也比锐志好），再加上是全进口，价格就会差出一倍来。

买新车时，不用再纠结配置怎么选，这4个实用配置一定要有

在50-60的预算中，你能够选择的MPV车型少之又少，首先，国人非常认可的GL8，在这个价格区间中有些便宜了，同时品牌溢价能力也不太够，而高端一些的埃尔法又严重超出预算，那么你的选择基本就确定了三款车型，一款 奔驰V级，一款大众迈特威，还有一款只有平型进口的丰田塞纳，但你这几台车每台车都有自己的缺点，其中V级最让人诟病的就是舒适性。

那么到了2020款车型，增加了那两个硬件配置呢？第一最重要的就是增加了空气悬架，第二就是9速自动变速箱。

外观层面，2020款车型只是细节方面的提升，图中车型为2020款?V 260 L 长轴距豪华版，相比于老款车型，新款车型的前包围增加了类似AMG风格的带有两条镀铬饰条的格栅，中网内部换为了单镀铬饰条加点阵式中网的造型，看起来有一些老款AMG 运动版的感觉。

车身侧面，看见第一眼就会让你对这台车的内部空间有着无限遐想，厢型车的出身，让V级的内部空间利用率达到了极致，长轴版车型车身长度达到了5400mm，高度则为1920mm，这样的尺寸在MPV车型中已经是巨无霸一样的存在，每个人买车都有自己的诉求，如果你的诉求是绝对空间，那么这台车真的是不二之选。

上一个年型款车型就配备了分段式开启的尾门，但是国内的车型其实没有将分段式尾门利用到极致，尾部的设计也是比较简单，一切都是以平直线条为主，只要还是为了功能性所考虑。

此次年度改款最大的变化就是增加了空气悬架，2020款V级全系标配空气悬架系统(AIRMATIC)，在该系统的加持下车辆行驶舒适性得到进一步提升，提供更豪华的驾乘感受。

在奔驰其他车型都配备了9AT变速箱时，V级还是7AT，经过了这次改款之后，2020款奔驰V级也用上了9速自动变速箱（9G-TRONIC）。

动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力/5500rpm，峰值扭矩为350牛·米/1500-4000rpm。相比于老款车型没什么变化，只是在转速区间有些不同，峰值扭矩区间由老款的1250rpm推迟至现款的1500rpm。

内饰方面虽然不是奔驰现如今的大联屏，但在MPV中这套设计也基本是数一数二的豪华，同时方向盘中间的奔驰标志，也能够给你带来一定的优越感，这台车的视野相当通透，驾驶位置已经有超越硬派越野车的通透感，毕竟1920mm的车高摆在这里，比较有趣的是，坐在驾驶位看后视镜的话需要低头来看，同时你的胳膊完全能够搭在窗沿上，能给编辑带来这种感受的车型，上一个还是LC76！前部的三角窗面积过小，基本没用。

在科技配置上也有所升级，全新的10.25英寸大屏幕配以MBUX智能人机交互系统，且支持触控，便利性更加出色。仪表盘也加入了5.5英寸的小液晶屏幕，科技感更强。

座椅也经过了升级，第二排单人座椅由ARTICO皮革包裹，皮质值得肯定，同时在功能性上，你能想到的配置它全都有，什么座椅通风加热按摩都不在话下，乘坐舒适性上，座椅的感觉并不柔软，是偏硬的感觉，以新志侃新车的标准来界定的话，1级最硬5级最软，V级的第二排座椅在3.5级的标准，还有一个缺点就是前排座椅后部的小桌板无法进行调节，如果前排坐姿比较躺，桌板也会倾斜，那么桌板就是个摆设。

座椅的一侧带有一个可伸缩的杯架，位于座椅外侧，是此次新增的配置。

座椅内侧的手机托盘真的就是个手机托盘，即使内部有这种环形纹路，也没有无线充电功能，同时从这里你也能看出，V级的座椅是并在一起的，中间没有过道，但这难不倒咱们聪明的国人，一些汽配厂能够升级中间过道，价格也不贵。

调整至第二排座椅腿部还有近一臂的距离时，第三排座椅还能够达到一般紧凑型SUV的水平，这点即使在MPV中也是扛把子的存在，所以说买车要看你的诉求是什么，如果你把空间放在第一位的话，V级长轴版真的非常适合你。

因为是厢型车出身，所以座椅的折叠方式是这样上翻的设计，而分段式开启的尾门让你在狭窄区域也能够打开后备箱拿取物品，只不过国内的车型并没有将这个尾门利用到极致，海外版车型的后备箱内部配有一个隔板，上部可以放置一些零碎物品，下部可以放行李箱等。

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