可控飞行撞地的意外事件
（1）毒蛇咬伤 （2）触电击伤，割伤或创伤，撞上，跌伤，烫伤 （3）野外迷路 （4）食物中毒 （5）煤气中毒 （6）药物中毒 （7）吞食异物 （8）中暑 （9）突发地震 （10）火灾 （11）台风 （12）泥石流 （13）鱼刺卡喉咙 （14）发洪水 （15）溺水，掉入冰窟|
第一，要看被刮断的电线部分是属于你们村还是电力部门
第二，要看当时的风力是否在常年范围内。
第三，即便构成意外事件也不是法定免责范围，在刑事案件中可以免责，在民事案件中只能说明当事人有过错，必须承担责任。
1949年法国航空星座式客机空难（1949年10月28日） 汉莎航空502号班机空难（1959年1月11日） 泛美航空151号班机空难（1951年6月21日） 美国航空320号班机空难（1959年2月3日） 苏联民航721号班机空难（1964年9月2日） 联合航空389号班机空难（1965年8月16日） 泛美航空292号班机空难（1965年9月17日） 美国航空382号班机空难（1965年11月8日） 民航公司10号班机空难（1968年2月16日） 乌拉圭空军571号班机空难（1972年10月13日） 东方航空401号班机空难（1972年12月29日） 达美航空723号班机空难（1973年7月31日） 环球航空514号班机空难（1974年12月1日） 东北航空823号班机空难（1975年2月1日） 新西兰航空901号班机空难（1979年11月28日） 伊内克斯-亚得里亚航空1308号班机空难（1981年12月1日） 哥伦比亚航空11号班机空难（1983年11月27日） 马来西亚航空684号班机事故（1983年12月18日） 西班牙国家航空610号班机空难（1985年2月19日) 哥伦比亚航空410号班机空难（1988年3月17日） 印度人航空113号班机空难（1988年10月19日） 苏里南航空764号班机空难（1989年6月7日） 中华航空204号班机空难（1989年10月26日） 印度人航空605号班机空难（1990年2月14日） 巴基斯坦国际航空268号班机空难（1992年9月28日） 韩亚航空733号班机空难（1993年7月26日） 中国北方航空6901号班机空难（1993年11月13日） 中华航空140号班机空难（1994年4月26日） 美国航空1572号班机空难（1995年11月12日） 美国航空965号班机空难（1995年12月20日） 美国空军IFO21号班机空难（1996年4月3日） 中国南方航空3456号班机空难（1997年5月8日） 大韩航空801号班机空难（1997年8月6日） 加鲁达航空152号班机空难（1997年9月26日） 法国航空422号班机空难（1998年4月20日） 十字航空3597号班机空难（2001年11月24日） 中国国际航空129号班机空难（2002年4月15日） 土耳其航空634号班机（2003年1月8日） B-HRX坠毁事故（2003年8月26日） 亚美尼亚航空967号班机（2006年5月3日） 2010年波兰空军图-154坠机事件（2010年4月10日) 河南航空8387号班机空难（2010年8月4日) 泛非航空771号班机空难（2010年5月12日） RusAir 9605号班机空难（2011年6月20日） 韩亚航空214号班机空难（2013年7月6日) UPS航空1354号班机空难（2013年8月14日）
答：自1950年至2010年间，全球航空业发生了多起可控飞行撞地（CFIT）的严重意外事件，这些事故涉及了多国航空公司和军方的航班。以下是其中一些重大事故的概览：1951年6月21日，泛美航空151号班机在空难中遭遇不幸。紧接着，1975年2月1日，东北航空823号班机也遭遇了类似的悲剧。1959年2月3日，美国航空320...
答：1. 可控飞行撞地（Controlled Flight Into Terrain，简称CFIT）是指飞机在机师正常控制下，因操作失误或其他原因，最终撞向地面、障碍物或水面而发生坠毁的一种航空事故。2. 这个术语最早由波音公司的工程师在1970年代提出。
答：1973年7月31日） 环球航空514号班机空难（1974年12月1日） 东北航空823号班机空难（1975年2月1日） 新西兰航空901号班机空难（1979年11月28日） 伊内克斯-亚得里亚航空1308号班机空难（1981年12月1日） 哥伦比亚航空11号班机空难（1983年11月27日） 马来西亚航空684号班机事故（1983年12月18...
答：这种意外大部份都是因机员失误引起，但亦有可能是机场塔台指示错误或是航空公司训练不足导致的，如加鲁达航空152号班机空难及新西兰航空901号班机空难便是非飞机组员失误引致的空难。
答：机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。伊春空难的直接原因 一是机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行标准（根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低...
答：可控飞行撞地（英文：Controlled flight into terrain，简称CFIT）为航空事故的一种，意义为一架飞机可由机师正常控制，但因为一些失误而撞上地面、阻碍物或水面坠毁[1]。这个名词是由波音的工程师在1970年代发明的[2]。
答：机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，...
答：韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”...
答：2、应该算是，如果着陆过程中一旦出现威胁到飞机安全的情况飞行员应该立即go around（复飞）盲目降落导致的意外算是可控。ps：维基百科对于可控撞地的解释：可控飞行撞地（英文：Controlled flight into terrain，简称CFIT）为航空事故的一种，意义为一架飞机可由机师正常控制，但因为一些失误而撞上地面、...
答：该起事故收录于空中浩劫S05E10中。PR－GTD号机遗照肯尼亚航空（Kenya Airways）507号班机时间：2007年5月5日涉事机注册号：5Y－KYA机龄：6个月遇难人数/总人数：114/114（108+6）航线：杜阿拉－内罗毕坠毁地点：喀麦隆杜阿拉国际机场东南方的红树林沼泽中坠毁形式：可控飞行撞地坠毁过程：在KQ507起飞后...
