可控飞行撞地的意外事件
(1)毒蛇咬伤 (2)触电击伤,割伤或创伤,撞上,跌伤,烫伤 (3)野外迷路 (4)食物中毒 (5)煤气中毒 (6)药物中毒 (7)吞食异物 (8)中暑 (9)突发地震 (10)火灾 (11)台风 (12)泥石流 (13)鱼刺卡喉咙 (14)发洪水 (15)溺水,掉入冰窟|
第一,要看被刮断的电线部分是属于你们村还是电力部门
第二,要看当时的风力是否在常年范围内。
第三,即便构成意外事件也不是法定免责范围,在刑事案件中可以免责,在民事案件中只能说明当事人有过错,必须承担责任。
1949年法国航空星座式客机空难(1949年10月28日) 汉莎航空502号班机空难(1959年1月11日) 泛美航空151号班机空难(1951年6月21日) 美国航空320号班机空难(1959年2月3日) 苏联民航721号班机空难(1964年9月2日) 联合航空389号班机空难(1965年8月16日) 泛美航空292号班机空难(1965年9月17日) 美国航空382号班机空难(1965年11月8日) 民航公司10号班机空难(1968年2月16日) 乌拉圭空军571号班机空难(1972年10月13日) 东方航空401号班机空难(1972年12月29日) 达美航空723号班机空难(1973年7月31日) 环球航空514号班机空难(1974年12月1日) 东北航空823号班机空难(1975年2月1日) 新西兰航空901号班机空难(1979年11月28日) 伊内克斯-亚得里亚航空1308号班机空难(1981年12月1日) 哥伦比亚航空11号班机空难(1983年11月27日) 马来西亚航空684号班机事故(1983年12月18日) 西班牙国家航空610号班机空难(1985年2月19日) 哥伦比亚航空410号班机空难(1988年3月17日) 印度人航空113号班机空难(1988年10月19日) 苏里南航空764号班机空难(1989年6月7日) 中华航空204号班机空难(1989年10月26日) 印度人航空605号班机空难(1990年2月14日) 巴基斯坦国际航空268号班机空难(1992年9月28日) 韩亚航空733号班机空难(1993年7月26日) 中国北方航空6901号班机空难(1993年11月13日) 中华航空140号班机空难(1994年4月26日) 美国航空1572号班机空难(1995年11月12日) 美国航空965号班机空难(1995年12月20日) 美国空军IFO21号班机空难(1996年4月3日) 中国南方航空3456号班机空难(1997年5月8日) 大韩航空801号班机空难(1997年8月6日) 加鲁达航空152号班机空难(1997年9月26日) 法国航空422号班机空难(1998年4月20日) 十字航空3597号班机空难(2001年11月24日) 中国国际航空129号班机空难(2002年4月15日) 土耳其航空634号班机(2003年1月8日) B-HRX坠毁事故(2003年8月26日) 亚美尼亚航空967号班机(2006年5月3日) 2010年波兰空军图-154坠机事件(2010年4月10日) 河南航空8387号班机空难(2010年8月4日) 泛非航空771号班机空难(2010年5月12日) RusAir 9605号班机空难(2011年6月20日) 韩亚航空214号班机空难(2013年7月6日) UPS航空1354号班机空难(2013年8月14日)
答:自1950年至2010年间,全球航空业发生了多起可控飞行撞地(CFIT)的严重意外事件,这些事故涉及了多国航空公司和军方的航班。以下是其中一些重大事故的概览:1951年6月21日,泛美航空151号班机在空难中遭遇不幸。紧接着,1975年2月1日,东北航空823号班机也遭遇了类似的悲剧。1959年2月3日,美国航空320...
答:1. 可控飞行撞地(Controlled Flight Into Terrain,简称CFIT)是指飞机在机师正常控制下,因操作失误或其他原因,最终撞向地面、障碍物或水面而发生坠毁的一种航空事故。2. 这个术语最早由波音公司的工程师在1970年代提出。
答:1973年7月31日) 环球航空514号班机空难(1974年12月1日) 东北航空823号班机空难(1975年2月1日) 新西兰航空901号班机空难(1979年11月28日) 伊内克斯-亚得里亚航空1308号班机空难(1981年12月1日) 哥伦比亚航空11号班机空难(1983年11月27日) 马来西亚航空684号班机事故(1983年12月18...
答:这种意外大部份都是因机员失误引起,但亦有可能是机场塔台指示错误或是航空公司训练不足导致的,如加鲁达航空152号班机空难及新西兰航空901号班机空难便是非飞机组员失误引致的空难。
答:机上乘客共计96人,其中儿童5人。事故造成44人遇难,52人受伤,直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地,事故原因为飞行员失误。伊春空难的直接原因 一是机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定,在低于公司最低运行标准(根据河南航空有关规定,机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低...
答:可控飞行撞地(英文:Controlled flight into terrain,简称CFIT)为航空事故的一种,意义为一架飞机可由机师正常控制,但因为一些失误而撞上地面、阻碍物或水面坠毁[1]。这个名词是由波音的工程师在1970年代发明的[2]。
答:机上有乘客91人,其中儿童5人。事故造成44人遇难,52人受伤,直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地,事故原因为飞行员失误。根据失事现场情况判断和幸存者回忆,飞机在空中没有发生燃烧或爆炸,初步调查没有发现人为破坏迹象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准,...
答:韩国国土交通部认为,此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题,而当时运行该机种仅有43小时的培训生,坐在了机长的位子上握着操纵杆。美NTSB公布777黑匣子,直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近(GS故障PAPI正常),襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录:撞前7秒机组”...
答:2、应该算是,如果着陆过程中一旦出现威胁到飞机安全的情况飞行员应该立即go around(复飞)盲目降落导致的意外算是可控。ps:维基百科对于可控撞地的解释:可控飞行撞地(英文:Controlled flight into terrain,简称CFIT)为航空事故的一种,意义为一架飞机可由机师正常控制,但因为一些失误而撞上地面、...
答:该起事故收录于空中浩劫S05E10中。PR-GTD号机遗照肯尼亚航空(Kenya Airways)507号班机时间:2007年5月5日涉事机注册号:5Y-KYA机龄:6个月遇难人数/总人数:114/114(108+6)航线:杜阿拉-内罗毕坠毁地点:喀麦隆杜阿拉国际机场东南方的红树林沼泽中坠毁形式:可控飞行撞地坠毁过程:在KQ507起飞后...