哈弗H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i怎么选
新能源市场到底有多火爆?据中汽协据数据显示,今年上半年国内新能源市场的占有率已达21.6%,提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。而近期备受关注的混动SUV车型中,不得不提哈弗的第三代H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i,二者都是该领域的热门车型。那么,哪款车型更值得入手呢?今天我们就来详细对比一下。
颜值PK,时尚潮流or简约科技
作为一款SUV,颜值当然是吸引消费关注的重要因素,第三代H6 DHT-PHEV与宋PLUS DM-i的外观设计各有千秋。
第三代H6 DHT-PHEV使用了独特的新能源专属配色,色彩纯粹自然,凸显了其新能源车型的身份,也匹配当下主流生态环保价值观。宋PLUS DM-i则采用八面龙吟的前脸设计,极具视觉张力,与燃油、EV版本形成明显区隔,时刻彰显其独特属性。
在内饰设计上,两款车型都走的简洁时尚风格,中控台层次感丰富,中间是耸立的中控大屏,方便日常操作。不过,第三代H6 DHT-PHEV使用了电子旋钮换挡,看起来很有科技感和高档感。
外观设计应该说仁者见仁智者见智,各花入各眼了,第三代H6 DHT-PHEV设计更时尚潮流,宋PLUS DM-i则更运动霸气。不过,作为一辆主打家用的SUV,第三代H6 DHT-PHEV的外观具有很强的包容性,能兼顾更多人群的审美。
智能科技比拼:第三代H6 DHT-PHEV更全面
除了外观这些SUV必备的“基本功”之外,在智能化、网联化的大潮下,智能科技配置也日渐成为一款车的“必修课”。今天,我们选择第三代H6 DHT-PHEV 110km插混版,以及比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS来做对比,看看二者在价格接近的情况下,谁的性价比更高一些。
经过详细的配置对比,在售价接近的情况下,第三代H6 DHT-PHEV更有优势。第三代H6 DHT-PHEV的配置更全面,多了车道居中保持和疲劳驾驶提示等主动安全配置。在其它配置上,第三代H6 DHT-PHEV则多了道路救援呼叫、行李箱12V电源等配置,前排USB也多了一个,日常出行更加便捷。
值得一提的是,第三代 H6 DHT-PHEV配备了10.25英寸数字仪表+12.3英寸中控仪表屏,两个系统之间可实现信息交互,并且还植入了很多的APP应用,大大的丰富了用户的日常出行体验。此外,在便利功能方面,手机APP远程控制车辆的加持,使得第三代 H6 DHT-PHEV的用户可以直接开启远程启动、开关空调、座椅加热等多项功能,尤其是空调,在夏天或者冬天时就能提前制冷或预热,上车后就能感受舒爽。
性能较量:第三代 H6 DHT-PHEV更胜一筹
当然,除了对科技配置、安全驾驶辅助功能的需求,年轻消费者对驾驶体验感也有自己的追求。既然定位为混动SUV,在运动性能方面自然不能掉链子。
同燃油车一样,变速箱对于一台混动车型来说同样重要。宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪混动DM-i技术,其采用的是单挡变速箱;第三代 H6 DHT-PHEV搭载的是柠檬混动DHT技术,其采用的则是两挡变速箱。两款车对比,第三代 H6 DHT-PHEV的优势在于,柠檬混动DHT技术拥有动力直驱和经济直驱两个挡位,这使其能适应更多驾驶场景,覆盖领域更广。
举个例子,在高速、城市、拥堵等不同路段,两挡变速箱就可以根据实际情况自动切换到适宜的挡位,从而让发动机在全速域下拥有高效的运行效率。除了经济性,它的优势还在于能有效解决中高速动力不足的短板,以此让驾驶者拥有更好的驾驶体验。
此外,在大家关心的油耗,第三代 H6 DHT-PHEV在馈电状态下,它在WLTC工况下的百公里油耗仅为5.6L。除油耗外,第三代 H6 DHT-PHEV的续航表现同样是它的优势之一。在满油满电的状态下,110公里版本车型的综合工况续航可以达到1150公里,这样的续航里程对于日常上班族来说,一个多月都不用加油或充电。
而对于新能源车来说,大家还担心车辆在极端天气下的续航表现,为此哈弗还和中汽研联合,进行了温差达100度续航挑战试验。在连续43小时不间断行驶中,从零下40度到零上60度,在模拟中国工况下,完成了1178公里的纪录,因此全国各地的用户都可以放心购买第三代 H6 DHT-PHEV。
总结:
不管是第三代H6 DHT-PHEV还是宋PLUS DM-i都实力满满,可以称得上国产混动SUV的品质代表。但是,详细对比不难发现,第三代H6 DHT-PHEV智能配置更全面、动力选择更丰富,能够为乘用者带来更加出色的驾乘体验。选择第三代H6 DHT-PHEV就代表着给生活多添了一份幸福!
值得一提的是,第三代H6 DHT-PHEV在预售期间,订车可享有66元享6年12次免费基础保养,首任非营运车主1年内免费赠送充电桩及安装服务(限110公里续航车型)等多达8重礼遇,整体优异的表现,再加上诚意满满的福利,因而第三代 H6 DHT-PHEV目前已接到了不少的预订订单。如果有小伙伴对这台车也感兴趣,那么不妨抓紧机会下订。
内容概括:文章从以下3个维度描述第三代H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i,1.颜值2.智能科技3.性能。不管是第三代H6 DHT-PHEV还是宋PLUS DM-i都实力满满,可以称得上国产混动SUV的品质代表。但是,详细对比不难发现,第三代H6 DHT-PHEV智能配置更全面、动力选择更丰富,能够为乘用者带来更加出色的驾乘体验。选择第三代H6 DHT-PHEV就代表着给生活多添了一份幸福!
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出门有“随车副驾”一路护送,车机自动选择最畅通的线路;下班前远程打开暖风,开门即是春天;偶尔感到烦闷,座舱变身移动的“减压舱”,各种娱乐配置和便捷功能,让糟糕的心情阴转晴……犹如一股飓风的新能源汽车,颠覆了人们对代步工具的想象,就像凯文·凯利所说,“编织进日常生活的肌理,成为生活的一部分”。
盘一盘近期扎堆上市的产品不难发现,不少品牌把“高品质”、“有调性”、“懂生活”写在明面上,归结为一句话,能提升生活品质的汽车,正在成为当今消费者的新刚需。需要注意的是,“高品质的生活”不等于“很奢侈的生活”,在这方面,自主品牌尤其擅长拿捏尺度,价格在20万元以内的魏牌玛奇朵DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i,就是不错的选择。
满足视、听、触觉 玛奇朵DHT-PHEV 的“精装修”质感更好
很多人说,现在的新能源汽车市场“卷”得厉害,每当新车上市发布,除了拼价格就是拼尺寸,过于看重所见即所得的“表面现象”。但买车是个细腻的消费体验,相比于乍见之欢,久处不厌甚至久处更喜,更能体现出品牌的造车哲学。
就拿与驾乘者相处最久的座舱来说,玛奇朵DHT-PHEV和宋PLUS DM-i的座舱布局猛一看有点相似,同样采用时下主流的环抱式设计,不过再仔细看,区别就出来了。
玛奇朵DHT-PHEV车内可触部位均使用高端搪塑、包覆材质,例如中控台的无死角高级软包覆,人体工程学座椅的全触点软包设计,视觉和触觉效果都不错;方向盘多功能按键为触控式,更有质感;无级变色律动氛围灯,将氛围感拉满。此外,全车采用高性能防火墙隔吸音材料、环保高吸音性能吸音棉等130余项吸隔声控制材料和方案,与柠檬智能DHT自带的静谧感加成,让座舱真正成为“私人领地”。
与玛奇朵DHT-PHEV相比,宋Plus DM-i虽然在车身尺寸上有优势,但内部材质大都采用较硬的塑料,就像一个没有精装修的大房子,“入住”惊喜被打了不少折扣。
在座椅方面,两款产品各有特色。玛奇朵DHT-PHEV显然更关注驾驶者的感受,在提供前后、靠背、4向高低调节的同时,还提供宋Plus DM-i不具备的4向腰部支撑和按摩功能,长途自驾游时,显然玛奇朵DHT-PHEV给的幸福感更足。
为照顾后排乘客的感受,玛奇朵DHT-PHEV将后排座垫加长,更好地与乘客大腿贴合,支撑性更好。宋Plus DM-i则将后排靠背设计为可调节,同样给后排乘客带来福音。
玛奇朵DHT-PHEV后排座垫加长
宋Plus DM-i后排靠背可调节
多项配置同级首搭 玛奇朵DHT-PHEV“独一份”的智慧更吸睛
高品质的生活并没有一定之规,但高品质生活一定离不开智能化手段,我们现在已经很难想象,没有移动支付、没有快递电商的生活会是什么样,也不愿再回到那个汽车只是个“铁壳子”的时代。近日出炉的《智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第二批试点城市的通知》,为新一年“双智”试点指明方向,汽车智能化,也必将深刻改变生活。
如果说小资追捧的穿戴设备可以诊断人的健康状况,那么智能汽车就是了解、适应所处环境的重要工具。比如在难倒老司机的狭窄道路,玛奇朵DHT-PHEV的循迹倒车功能可以让车辆按照行进路径退回50米,还可以开启透明底盘功能,让驾驶者实时了解车体下方物体,为后续驾驶提供数据支撑。
这只是玛奇朵DHT-PHEV智能驾驶辅助功能的“冰山一角”,实际上,玛奇朵DHT-PHEV拥有融合泊车、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、车道偏离预警、车道居中保持、盲区监测、并线辅助、交通标识识别、交通拥堵辅助、ACC全速自适应巡航、LCK车道居中保持、CTB倒车侧向制动等27项智能驾驶辅助功能,多项配置为同级中首次应用,推高了紧凑型新能源SUV的智能天花板。
同为自主品牌的宋Plus DM-i,也是智能辅助驾驶领域的实力派,它配备ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、TSR交通标志智能识别系统、TJA交通拥堵辅助系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统,以及BSD盲区监测系统、DOW开门预警系统等,不过,玛奇朵DHT-PHEV拥有的倒车车侧预警、自动泊车入位、疲劳驾驶提示等功能,宋Plus DM-i尚不具备。
最后来看车机系统,两者的车机均有很高的实用性,均支持语音交互、车联网、OTA升级、360全景影像等。如果说不同点,那么两者的区别不只是中控屏尺寸的差别,更有芯片上的差距。玛奇朵DHT-PHEV搭载的是车规级芯片,宋PLUS DM-i搭载的是消费级芯片,两者的区别在于,车规级芯片对安全性、稳定性、故障率、抗干扰性等的要求更高。依托于车规级芯片的加持,玛奇朵DHT-PHEV实现了智能面部识别、可成长语音系统等智能座舱功能。具体来看,智能面部识别在车主踏入座舱的一刻,就能秒认身份,并迅速将车内座椅、后视镜等配置转换到车主预定设置;可成长的智能语音系统能够学习车主性格、特性,熟悉与驾驶员的沟通方式,并根据场景提供主动交互。
虽然不具备面部识别等科技感强烈的功能,但是宋Plus DM-i的DiLink智能网联系统在实用性上表现不错,可实现音乐、视频、导航、在线资讯收听等车载娱乐功能,语音助手可直接控制多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等操作,智慧表现在线。
简单做个总结,“精装修”和“独一份”,让玛奇朵DHT-PHEV拥有更有获得感的高品质体验,宋Plus DM-i则在内饰质感上需要加强,才能更好地满足消费者对高品质的追求。在这里引用社会学家让·鲍德里亚的一句话,“当下我们消费的目的不再是生存,而是通过消费来彰显自己的品味”,购买新能源汽车,正是为了提高生活品质、获得身心愉悦,相信有品位的消费者,会做出有品位的选择。
比亚迪8月销量17万多辆,听到这个消息,我的第一反应是:长城应该拍断腿了吧!明明2020年年底就发布了柠檬DHT混动技术,奈何脚步太慢,被比亚迪甩了几条街。
不过,长城的王牌——哈弗H6终于插足插电混动领域,H6 DHT-PHEV预售价为16.88万元、17.68万元。明显哈弗H6的目标是“新王”比亚迪宋PLUS DM-i,曾经的王者势要夺回自己失去的东西。
DHT-PHEV VS DM-i:各有千秋
站在消费者的角度,宋PLUS DM-i迟迟提不到车,那要不要等四季度H6 DHT-PHEV上市,反正两车都没有优惠,价格也站在同一起跑线上。带着这个疑问,我们来对比一下两车,看看它们谁更强?
(PS:由于哈弗H6 DHT-PHEV还未上市,此次对比仅根据已公布的资料)
关于插电混动车型,人们最关注的主要有:技术、性能、油耗、电池安全等方面。技术可以涵盖性能、油耗等多个方面,但性能、油耗等数值是技术最直接的体现,我们一步步细聊。
宋PLUS DM-i由1.5L(1.5T)插混专用发动机+EHS机电耦合系统+刀片电池组成;哈弗H6 DHT-PHEV由1.5T插混专用发动机+DHT混合动力系统+蜂巢电池组成。
插电混动的奥秘在于EHS机电耦合系统/DHT混合动力系统,EHS集成了双电机、离合器、比亚迪自研的IGBT控制单元等结构;DHT集成了双电机、两挡变速器、控制单元等结构。
两者从技术上都与本田i-MMD较为类似,通过行星齿轮机构的不同绕开丰田的技术封锁,两者都支持串联、混(并)联、EV工况。
EV模式由驱动电机直接驱动车轮;串联模式由发动机驱动发电机发电,驱动电机直接驱动车轮,适合市区工况;并联模式由发动机驱动车轮,发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,适合高速行驶。
理论上讲,哈弗的两挡变速器可以拓宽发动机的工作区间,更加省油。不过两分靠理论八分靠调校,我们已经知道宋PLUS DM-i的真实油耗。但哈弗H6 DHT-PHEV的实际油耗表现如何?还需实测一番才知道。
动力强VS省油
哈弗H6 DHT-PHEV的入门车型就采用了1.5T发动机+130kW电机布局,比较厚道。而价格相近的宋PLUS DM-i采用了1.5L发动机+132kW电机,1.5T四驱版价格要去到20万以上了。
16万出头买插电混动,1.5T的哈弗H6 DHT-PHEV看起来更香一点,毕竟154匹马力的发动机比宋PLUS DM-i 110匹强上不少。
目前官方并未公布哈弗H6 DHT-PHEV的零百加速时间,不过以一个系统功率240kW(326Ps)的紧凑型SUV来看,7秒内破百问题不大。相对来说,宋PLUS DM-i(1.5L)8.5秒破百就有点慢了。
有些小伙伴说:宋PLUS DM-i还有1.5T四驱车型,5.9秒破百且不是更快?快是快,但是价格太高不走量。况且哈弗H6也还有1.5T+DHT130+P4(后桥电机)版本,就如拿铁DHT-PHEV上那套,5.2秒就能破百。
所以说,哈弗H6 DHT-PHEV的动力比较有优势。不过插混车型比拼的又不是只有动力,接着往下看。
比亚迪卖得火爆的原因是它的电池技术牛以及油耗低,会过日子的谁不选比亚迪?宋PLUS DM-i提供51km、110km两种续航,全系支持外放电,110km版本支持快充。
两个版本都采用了刀片电池,电池针刺不起火,安全性高已深入人心,因此宋PLUS DM-i在电池方面的优势比较大。
哈弗H6 DHT-PHEV有55km、110km两种版本,目前还不知道能否支持快充以及外放电。蜂巢电池也做过针刺试验,不起火,安全性也有保障,奈何“人们只会记得第一名”。
哈弗H6 DHT-PHEV还创新般加入了“护甲芯”,即电池由1.6mm超高强度钢制箱体包裹,熔点为1500°C,内部有大量隔热材料,进一步保护电池安全。
宋PLUS DM-i百公里耗电量为13.1、15.9kWh/100km,馈电油耗为4.4、4.5L/100km;哈弗H6 DHT-PHEV的百公里耗电量未知,馈电油耗为5.6L/100km。
宋PLUS DM-i的电池安全性以及节油能力已经得到了口碑验证。作为新人的哈弗H6 DHT-PHEV在这方面相对吃亏,希望它在上市后能够用实力征服消费者。
配置半斤八两
说了这么多硬实力,再来聊聊软实力。首先从尺寸上来看,宋PLUS DM-i的长、宽、轴距有优势,哈弗H6 DHT-PHEV的高度有优势。
哈弗H6 DHT-PHEV还未上市,具体的空间表现还未能体验,估计和哈弗H6差不多。由此来看,宋PLUS DM-i的空间略胜,不过哈弗H6 DHT-PHEV也相差不大。
再来看看配置,H6 DHT-PHEV 55km版本比宋PLUS DM-i 51km版本贵了6000元;110km贵了1000元。
两车的配置比较接近,都配备了L2级辅助驾驶功能,包括全速域自适应续航、360度全景影像、540度透明底盘等配置;而在舒适与便利性方面,两车都配备了液晶仪表以及中控大屏、主驾电动座椅调节以及加热、后排出风口、PM2.5过滤装置等等。两车的配置都比较厚道。
不过相对来说,宋PLUS DM-i的配置更高一点,比哈弗H6 DHT-PHEV多了前驻车雷达、遥控泊车、电动后备厢、内置行车记录仪、副驾电动调节、前排座椅通风等等。
给哈弗H6 DHT-PHEV一个机会
总的来说,宋PLUS DM-i在电池、油耗、配置、空间等方面有优势,哈弗H6 DHT-PHEV在动力、驾驶方面有优势。
看起来宋PLUS DM-i的优势更大,是不是意味着无脑入手即可?也并不是,两车的各方面的差距不大,买哪辆无非看个人的喜好而已,千万不要“盲订”。
有些人说,买车肯定要买品质更可靠的,没错!不过柠檬混动关乎在长城的未来,可谓是战略性技术。之所以发布之后隔了这么久才装车,我想也是经过不断测试,近乎“完美”了才敢拿出来。
比亚迪第四代DM技术也不过装车2年多,还远不到问题集中爆发的时间,不管是比亚迪还是消费者都不应该盲目自信。
所以,不妨给哈弗H6 DHT-PHEV一个机会,好好试试再做决定。
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