把灵魂交给华为，沦为代工厂的赛力斯何处去？

华为到底造不造车？问界M5和M7是不是华为汽车？对有些人来说，这不啻于灵魂发问。

宣传“华为汽车”被罚款

据企查查财经报道，6月13日，平顶山市市场监督管理局开具罚单，称平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司在AITO问界M5的宣传中，有“华为汽车”“HUAWEI”等广告用语，而实际上AITO问界M5是赛力斯牌汽车，不是“华为汽车”。当事人称，展示汽车AITO问界M5是华为联合赛力斯设计生产，而实际宣传有“华为汽车”“HUAWEI”等用语，当事人无法提供相关证明材料。

平顶山市市场监督管理局依据《中华人民共和国广告法》第55条第一款，对平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司罚款35550元。

日前，有媒体在某城市AITO问界体验中心探店，在问及“这是否是华为的车”时，AITO问界体验中心的工作人员回答是“是”。但在问及“这车是否是华为造的”时，工作人员给出的回答则是“不是华为造的，是赛力斯制造的”。

同时，车道君注意到，问界汽车每次新品发布时，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东都会站台，并发表热情洋溢、吸引眼球的演讲，俨然问界汽车代理人的角色。相反，问界汽车名义上的东家赛力斯汽车则低调很多。

华为将问界商标收入囊中

华为、赛力斯、问界，三者到底是什么关系？有时候真是让人一头雾水。

今年2月初，问界M5车机系统升级，时任华为智能汽车解决方案CEO的余承东发了一条微博庆贺。值得注意的是，微博下方的宣传海报里，悄悄加上了华为LOGO，还有熟悉的菊花标。

3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。

一时间，不少车主将原先“AITO问界”中的英文前缀抠了下来，换上了自己在淘宝买的“HUAWEI”标志，感觉仿佛成了首批华为车主。

3月31日，华为创始人、董事长任正非发布署名公告，再次强调“华为不造车”，有效期为 5 年，并且强调不能使用华为/HUAWEI在整车宣传中，还特别指出了不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。

令人疑惑的是，反复强调不造车的华为，造车参与度却一再加深。近日，华为汽车业务的动作频频，先是将问界商标收入囊中；又和赛力斯共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

对于华为将问界商标收入囊中，坊间的很多猜测是，问界或将成为以后合作车型的统一命名方式，比如长安问界、奇瑞问界、江淮问界、北汽问界……因为问界的汽车商标归属权是华为，它除了跟赛力斯汽车合作，还可以跟长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企合作。

没有灵魂的赛力斯何处去

赛力斯汽车前身是名不见经传的东风小康，自从与华为进行合作之后，品牌知名度和销量都有了很大的提升。对赛力斯汽车来说，与华为的合作还是非常成功的，而这对长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企来说也值得效仿的。而这些车企不管是规模还是销量，都远在赛力斯汽车之上，这对华为来说也有很大的吸引力。

华为掌握了目前炙手可热的智能驾驶和智慧座舱的核心技术，这也正是问界汽车的核心卖点。就目前赛力斯和华为的关系来看，赛力斯充当的是华为的“代工厂”角色，虽然华和赛力斯都没有认可过这种“代工关系”。

事实上，赛力斯傍上华为后虽然有所起色，但无奈底子太薄仍然连年亏损，难以令人满意。2020-2022年，赛力斯连续三年出现亏损，累计亏损超70亿元。赛力斯公布的2023年一季度报告显示，公司实现总营收50.91亿元，同比下降0.79%；归属上市公司股东的净利润亏损6.25亿元。

上汽集团董事长陈虹曾说过，不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中。就目前的赛力斯汽车与华为的关系来看，它大概算是把灵魂交给华为了。

随着华为与越来越多的车企深度合作，赛力斯汽车的竞争力也会越来越弱。没有灵魂的赛力斯汽车何处去？作为赛力斯汽车的老板，张兴海是否有过认真思考？赛力斯汽车的前途充满了未知，我们还是祝福它一路走好吧。

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