为什么普通人认为新能源车不好，网约车司机还是普遍开新能源车？
我不否认现在出租车的确有很多政策导向，无论上牌还是政府补贴。但是在滴滴们还没起飞的时候，纯电动出租车和街面上其他的出租车一样，都不是师傅们自己买的车，而是要按月交份子钱的。就北京的出租车运营来看，每辆车每天的运营里程非常稳定，都在两百多公里。现在的车续航都完全能满足出租车的运营需要。
虽然电动车确实有问题，但是理性的权衡，电动车的优点大于缺点的，或者说缺点都是可克服的。接下来容我讲讲我的经历捎带手装个逼。我个人接触电动汽车比较早。毕业刚工作的时候就有新能源项目，虽然没有在电动汽车项目干，但因为大家要一起工作，项目节点一起评审，也有相关的培训，耳濡目染也算较早对电动汽车有所了解。
2012年长安在北京投放了100辆E30纯电动出租车，用现在的指标来看简直惨不忍睹的：售价30万（车倒是不用出租车师傅买），等速续航里程160公里（师傅们反馈不开空调也就是120公里左右的续航里程），只有慢充，并且需要8小时才能充满。由于那个时候北京配套不健全，不像现在遍地充电桩，车也只在北京房山地区使用，师傅们也接不了远活。
而让人震惊的是，当3年后更换为逸动纯电动车型的时候，有一辆车E30居然跑了38万公里（此处存疑，自己可能有记忆误差，里程让人震惊吧），电池衰减也不多，看上去也能再战三年，别忘了这可是续航只有120公里的全国最早的一批电动车，运营和工程师们都表示震惊了。
很遗憾我也是知道存在3年跑了38万公里的电动车的时候（2015年左右）才明白原来2012年的长安设计的第一代电动车就是一款至少性能上堪用的产品，还能为师傅们节约时间和电费。认识到自己做的是有意义的事情之后，自己才开始认真研究电动车的总布置设计，发现了电动车设计上还有那么多潜力可挖，我就成了电动车坚定支持者。
而且120公里续航就能跑出租，再加上电池容量快速提升，心里直接给所有做声称换电的项目判了死刑。续航里程焦虑大多数时候也只是焦虑，人的灵活性和适应能力太强了。
想必打车软件应该是当今不少人生活中必备软件之一，而随着网约车的普及，我们明显发现，通常网约司机选择的都是新能源车。虽说新能源车从续航上来说的确有些许欠缺，可总比燃油车方便及节约不少。
要知道，国家为了减少污染，鼓励新能源车的使用，该车有不少福利优待的。除去我们最常见的买车补贴外，最重要的就是不限行自带牌照这一事了。就拿上海来说，目前上海的拍照竞拍价八万多，价格昂贵不说，更是很难拍到，有这经历和闲钱谁去做网约车司机呢。而且很多地方的网约车车主可能并不是本地人，他没有暂住证，或者缴金记录，压根没办法去购买当地的牌照。因此呢，新能源车自带牌照这件事情方便了很多车主，而且全天畅通，高架不限制，的确让他们有了更多的盈利。
另一点呢，新能源的车无论是混合的还是纯电的，在使用成本方面都低于燃油车。网约车司机的收入主要靠里程数，的确跑的越多，收入越高，但相对来说，单子越多意味着越远，油费也就越贵。据资料显示，按照一公里来计算，普通的汽车最低也要3-4毛左右一公里，而新能源车大致在一毛左右，好几倍的差距。这样积少成多下来，一年也能省个万把块钱，司机们何乐而不为呢？另外呢，新能源车保养起来也方便便宜，也用不着添加机油啥的，确实相比起来能省不少。
所以呢，大多网约车使用新能源的车辆还是因为成本便宜，价廉物美。虽说新能源车的单次充电的行驶距离的确有限，但随着充电桩的普及，对司机来说也不是啥大问题了，等待充电的个把小时，正好吃个饭休息一下，也算劳逸额结合。
美团打车抽成比例为8%，其他网约车平台的抽成比例也各不相同，滴滴公司的抽成是比较多的，因为平台大，用户多，司机多，虽然很多司机都对这个抽成不满，但是也没有办法跟平台去谈，现在油价高涨，平台抽成比例很高的情况下，网约车司机的利润是非常低的
三四线城市的网约车司机一天工作13个小时，平均流水只有300-450之间，算下来一个月的总收入在1万左右，虽然说月薪过万，但是每个月的成本也是很高的，一般要加3500-4000元的油，每个要跑6000公里左右，所以除了成本开销，一个月纯利润可能还没有4000块
照这样跑网约车，根本没有什么钱赚，好歹也是开个十多万的车，每天承担那么大的风险，赚的钱确实太少了，如果能降低成本的话，是不是能赚更多的钱，因为现在甚至也有很多网约车司机用上了新能源汽车
一般的网约车司机一天也要跑200公里左右，而且随时可能接到上百公里的大单，实际情况：如果网约车司机的车续航里程只剩下30%，突然从宝安机场或者广州白云机场接到一个去其他城市的订单，那么他的车续航里程肯定是不够的了
那好，就算现在电池满续航状态接到了订单，那如果是去一个非常落后的城市呢，那个地方怎么去找充电桩，如果距离充电桩接近上百公里，难道也要跑过去充电吗？所以新能源汽车只适合在市区跑，不适合跨城，尤其是从一线城市去到三四线城市，真的有可能几十公里找不到充电桩，虽然新能源汽车不适合跑长途，但是在市内，那成本就非常低了，一般纯电动的汽车百公里耗电15度左右，算起来每公里不到2毛的油耗，比燃油车油耗低了三倍甚至更多
如果纯粹在市内跑网约车，燃油车的油耗在0.6-0.7每公里之间，而纯电动的每公里成本是0.2元，一个月就算跑6500公里，就能节省2600元的成本，相当于多赚了2600元，效益还是非常可观的，不过也有资深的滴滴司机表示，虽然表面上看新能源汽车跑滴滴成本很低，但是实际上的使用成本一点也不低，首先你就要把现在的燃油车换成新能源（重新买车）
然后就是新能源汽车的电池寿命有限，尤其是网约车这样高频次使用，搞不好几万公里就坏了，如果是在保修范围内还好说，国内新能源汽车都有质保范围，一般在8年或15万公里，网约车一个月就能开六七千公里，两三年就能跑到15万公里，过了十五万公里之后，电池续航能力持续衰减，到时候可能续航一百多公里就又要充电了
所以还得换电池，一个电池的价格一般也要六七万，如果是换电池，基本上就等于换一台车了，实际上的成本一点也没降低，而且还可能比燃油车更贵，因为燃油车不要了还能卖几万块钱，新能源汽车电池不行了怎么办？
因为网约车大多都在城市内。不用跑长途。
因为新能源车可以省油啊！
有的车友每天就开2小时，几乎没有花费的情况下，能赚150-200元；有的车友一天净赚1000元就回家，一个月赚3万妥妥的
网约车这样高频次使用 搞不好几万公里就坏了 如果是在保修范围内还好说 国内新能源汽车都有质保范围 一般在8年或15万公里
答：还不够费劲的。而且燃油版车型开个七八年之后，依然可以卖个心满意足的价格，可新能源车型开个七八年，估计只能留着自己用，试问谁会没事买个二手的电动汽车，不符合常人的思维模式，因为电动汽车更换电池的成本太高了，还不如买辆新车合适。所以在性价比方面，新能源也不算很高。
答：第1点新能源汽车不够省心。很多人都知道新能源汽车非常省油，因为它不用加油，每个月的电费根本用不了几个钱，虽然从省钱这方面来看新能源汽车的确做到，从省油这方面来看，新能源汽车也做到了，但如果讲究省心的话，新能源汽车完全没有燃油车来得省心。为什么普通人不要买新能源汽车？专家：3个建议句句...
答：但是之前使用新能源汽车的车主则表示后悔买了新能源汽车。这主要是：①新能源汽车充电难，充电速度慢；②新能源汽车的续航能力差；③开新能源汽车并不省钱；④新能源汽车的贬值速度快。而我们则认为，如果你在短程内将新能源车作为代步工具，这还是很好的选择，如果要长途开车，那最好还是不要这样做。
答：看你所处城市的拥堵状况，新能源相对费用成本低一些，但续航里程是致命弱点，燃油成本高。我个人推荐你考虑混动车型，堵车时靠电力驱动、高速行驶时燃油，现在网约车大多都比较亲赖混动车型。
答：都说新能源汽车怕高速，不过对于网约车而言，它完全可以避掉这个“坑”，因为它的出行范围一般都圈定在一个城市之中，顶多接个小长途从城东拉到城西，也不过几十公里路，对新能源汽车而言，根本造不成什么威胁。在油价暴涨的今天，新能源汽车的出现极大的减少了司机的用车成本，这同时也是为什么这么多网...
答：可以买这几种车AIONS帝豪新能源荣威Ei5微蓝6北京EU5秦新能源比亚迪e3比亚迪e5帝豪GSe宋Pro新能源这些车都可以做网约车跑车，又比较划算；新能源的车子可以跑得，最好不要挂公司户挂公司户很难弄进去的，最好私人户口才的；我们再来说新能源车跑网约车，以我自己使用私家车的经验来看，应当是靠谱的现在...
答：要我说,电车确实没残值,我说的都不是残值低,是没残值,因为你价格再低,也没人买,不过还是聊以自慰的想,电子产品,就当买了台大手机吧,毕竟没有烧油的手机能一直用是不是,实在不行,就短途代个步,时不时市里跑跑也不至于到不了。出了新的好的要置换,一般回收加补贴能抵出去个20%-30%的价,也凑合了,油车...
答：哥们算是问对人了，我就买了一辆欧拉iQ出行版做网约车，这款车是长城欧拉专门为网约车市场打造的，401KM的超强续航，一般的在城市里拉活儿没问题，充电时间也非常快，快充25分钟就能到80%，关键是运营成本低百公里才7块钱，比汽油车可赚的多多了！
答：三、缺点 许多企业一味的想要拿到政府对车辆的指标过度的销售网约新能源汽车，这些汽车很多都是低配版的，没有一些高级的效能及功能。这些车都是没有人要的，是报废了的，但因为电池和污水没有地方处理，所以才会在报废的地区停留，新能源汽车的电力系统续航能力较差，过不了多久都要充一次电，所以很多...
答：第二个原因，我觉得它的续航能力，它的电池续航能力，而且电池的抗低温能力都很差 第三个原因就是车辆的保值一般，目前来说，最保值的就是可能是未来车，未来如果车整车30万，第二年她折就五折，这是他目前所有新能源车当中最保值的，可想而知，其他的车嗯，能贬值到什么程度？所以说综上所述是...
