疫情下车企复工存重重困难 压力难掩
2019年车市寒冬尚未褪去寒气，一场空前战“疫”使2020年车企开局雪上加霜。众多汽车企业原本以为熬过这个低迷的2019年，能够苦尽甘来，结果因为一只“黑天鹅”的煽翅，所有的布局全被打乱。
病毒逐渐肆虐
2019年12月初，首例“新型冠状病毒肺炎”（“Novel coronavirus pneumonia”，简称“NCP”）病发，2020年1月初，NCP已经有了爆发趋势，时间进入1 月10号，春运大幕开启，随着年关将近，NCP开启极速扩散模式，笼罩中华大地。截止2020年2月9日，全国累计确诊人数达37251人。
经过多位医学专家判断得出结论，NCP的传染性极强、致病率较高、致死率相对较低。疫情来势汹汹又有极高的隐蔽性（潜伏期高达14天），其传播途径主要为直接传播、气溶胶传播和接触传播，从而使疫情防控工作的形势愈加严峻，我国所有省区均已启动重大突发卫生事件一级响应状态。目前，绝大部分车企以及全国各地经销商已经宣布将复工时间推迟至2月10日。
蝴蝶效应初现
NCP疫情产生的“蝴蝶效应”已经显现，以韩国为例，韩国进口线束中有87%由中国制造，受NCP疫情影响，现代汽车的“线束（wiring harnesses）”配件供应出现中断。现代汽车在韩国的大部分工厂已于2月7日暂停生产，起亚汽车定于2月10日停工。
NCP疫情影响到供应链出现断裂，由于汽车产业链条长，汽车产业链上下游的受到的连锁影响也非常大。根据商业研究机构IHS Markit的预计：随着疫情爆发，工厂长期关停的状况甚至可能持续到3月中旬，或将导致中国汽车产量缩减170万辆，同比下跌32%。
是压力也是动力
疫情短期内将会使汽车产业遭受巨大冲击，但其造成的负面影响不一定会严重影响汽车产业。吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，这种新的细分市场可能会由此进入汽车市场舞台。鉴于部分受疫情影响地区的公交系统已经停运，很多无车的消费者“该拥有一辆私家车”的心理需求会进一步增长，这种心态或将对汽车产业的销量产生提振作用。
疫情当前，各大车企相应地采取了线上措施，诸如布置线上展厅、直播看车、线上支付定金，开辟客户咨询通道、对销售顾问线上技能培训等，线上措施未必就是仅仅为了对应疫情防控而采取的短期手段，线上模式或将可以更好地对接未来年轻客户群体。此次疫情客观上加速了车企线上营销的成长速度。
AM车镜总结
NCP疫情成了汽车行业的一块试金石，其产生的影响要比当年的SARS更加深刻，一方面挥动鞭子驱赶车企加速进入淘汰制赛道，一方面给整个汽车行业的产业链条制造近乎致命的伤痕。一方面拖累汽车企业的生产效率近乎瘫痪，一方面催生汽车企业侧重线上模式探索。
NPC疫情拐点尚未出现，防控形势依然严峻，部分汽车企业的现金流告急，汽车企业该采取怎样的措施来弥补第一季度财报的亏损，调整销量目标、恢复产能、协调工厂复工与疫情防控工作相匹配都成了汽车企业必须面对的现实问题。疫情终将被战胜，车企们，挺住！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2018、2019年国内汽车市场销量持续下滑，让广大朋友知道了目前中国车市生存现状有多难。但是来到2020年1月下旬才知道，2019年只是新手难度，2020年中国车市一开始就以新型冠状病毒疫情爆发开局，堪称地狱级难度。全国上下，小至个体市民、大至组织机构，甚至国家机关，都正在经历着一场大型检验。
同样是引起全国高度关注的疫情，17年前的非典SARS对全国人民甚至全人类都留下不可磨灭的印象。面对突如其来的SARS病毒，大家都在彷徨不按中度过，但SARS却为中国车市打了一针“兴奋剂”。
2003年2月“非典”疫情爆发，直到7月才结束，影响持续近半年时间。
2003年，中国车市不降反增。全年汽车销量为439.08万辆，同比增长34.21%。如果说那时中国车市处于迅速攀升期，销量整体上升是市场的正常现象，那么一下这几个点却表现得很“非典型”。
到店垂询的情况减少。但成交率却提升了。货比三家，这是消费者出手前的比较手段之一，但消费者却在非典年间果断出手。
汽车网站效果初现。很多消费者都足不出户，在家就能通过汽车网站获得经销商促销信息以及进行购车咨询。
消费者购车周期大幅缩短。以往消费者需要几个月甚至半年时间的思考，才下定决心出手。但在非典期间，消费者购车周期却大幅缩减。
10万以内的家轿增速明显。2003年，国内轿车销量达到197.16万辆，同比增长75.28%，其中国产10万元以内的轿车占比较大。那是因为当时国家鼓励轿车进入家庭的政策，直接推动2003年车市井喷。
一句话概括：SARS非典笼罩下的中国车市不降反增。
那么17年后，2020年的中国车市会怎样呢？
汽车能和口罩和消毒液一样，成为热销品吗？
从整体来看，本次疫情由于社交网络传播迅速，对消费的负面作用远大于2003年的SARS。继而导致经济下行，中小企业经营压力加大，影响到消费品价格上涨，消费者收入增长放缓，市场种种都不利于汽车销量增长。
但熬过疫情后，被“压缩”的刚需购车将会得到释放，中国车市或许会迎来一波购车高潮。
参考2019年春节2月全国汽车市场表现来看，当月狭义乘用车市场零售销量为116.9万辆。以此为参考，假如全面复工时间延长一周，乘用车销量或将减少50万辆。
再来看下受到本次新型冠状病毒重创的中国六大“车都”之一——武汉。
在武汉，有一条大道叫做东风大道，全长13公里，但沿线却聚集着近2万家企业。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”。东风大道被授“车都之脊”，当之无愧。
1月26日，神龙汽车率先发布延迟复产复工的相关公告，随后，东风汽车系统内的车企以及丰田、本田、现代、雷诺等车企也先后宣布将复工时间延迟至2020年2月9日之后。
除了武汉之外，湖北省黄冈市、襄阳市、十堰市等都是重要的汽车企业基地。然而受到影响的车企并不止厂址在湖北省内，零部件企业的停工以及运输物流的影响相当深远。
受到影响的又岂止是湖北车企呢？
本次疫情爆发，让实体经济影响直接转嫁到汽车行业供应商们身上。
对大部分企业来说，资金周转出现问题的致命程度堪比病毒。尤其是中小型企业，资金运转对生产、回款周期依赖程度较高，如果在现金流环节出现问题，就可能因为庞大的人工成本以及场地租金等问题陷入破产地步。
乘联会秘书长崔东树认为，湖北地区汽车企业的恢复会比全国其他地区汽车企业的恢复更加艰难，部分企业虽然已经延迟至2月13日或者更晚的时间复工。
在停产的半个多月内，很多零部件企业可能面临垮掉的风险，致使产业链断裂，产业链重新修复重新梳理，又会催生更多新问题，例如真正实现复工可能又会延期几天。
延迟复工，这对车企和供应商来说无疑是雪上加霜，但为了遏止病毒传播，停工停产无可置疑。
突如其来的疫情着实让大家措手不及，也正因为这场疫情，车企们的踊跃捐款以及输送物质，让大家见识到什么叫患难见真情。截至目前为止，车企及汽车相关产业捐资捐物已突破10亿元人民币，并且还有车企进行了追加捐款。
疫情肆虐不会持续太长时间，相信祖国人民上下一心以及各界帮助，这次疫情的阴霾肯定能早日被击散。
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由于新型冠状病毒的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间，而疫情短时间内无法控制，又让多家车企再次推迟复工时间，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。
日前，北京奔驰向天津市政府致函，恳请批准19家供应商2月10日正常复工。北京奔驰在信函中表示，公司仅有一天安全库存，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币。
在北京奔驰之外，面临亏损压力的车企不在少数。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，将严重影响车企的营业额。根据预计，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每日营业额6亿欧，每日盈利6000万欧。目前保守预计，因工厂停产每日亏损7200万欧元。
不止是德国车企，延迟复工对合资和自主品牌都带来巨大压力。按照各省份复工政策，企业复工时间“不得早于2月10日”，10日后部分车企陆续开始复工。据了解，特斯拉、北汽、长城、北京现代、广汽本田、蔚来、一汽大众在采取各种防护措施的情况下已开始复工。
但仍然有不少车企还没有复工。疫情严重地区车企复工日期普遍延后，湖北省内车企复工日期不能早于2月14日，本田、丰田等车企原定于2月17日复工，不过受疫情影响近日再次宣布延期至24号。疫情导致的产业供应链断裂也造成了下游工厂的被迫停产，现代汽车此前宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产，通用韩国子公司也因零部件短缺暂停旗下一家工厂的生产。
一方面，复工日期延后带来经营压力；另一方面，复工后的车企依然面临着很大压力。有车企表示，汽车是劳动密集型产业，因为工厂中工人轮番接触流水线上的部件，发生交叉感染的机率更大，一旦有员工感染病毒，整个工厂都需要封闭消毒，对企业生产而言得不偿失，因此必须准备充足的防疫手段和物品，这也是很多车企选择暂时不复工或者轮班分批复工的原因之一。
对中小企业来说，延迟复工带来的挑战明显更为严峻。造车新势力车企哪吒汽车表示，“目前而言车市本就不增反降，疫情将进一步加大汽车营销压力。由于无法开业，很多中小企业将极度危险，很多都不会撑过6个月，急需出台扶持政策。救企业，促消费，拉投资，多管齐下才能拯救经济，稳定就业。”哪吒汽车称，后续将根据零部件库存和零部件供应商生产计划，灵活调整生产计划。
整体来看，蔚来、小鹏等造车新势力企业大多已在10日正式复工。
作为车企经营中销售环节的经销商也面临着复工困境。据据中国汽车流通协会发布的复工调研数据显示，在协会调研的2895家4S店中，目前共有573家复工，复工率为19.8%。而根据调研进一步细化统计分析指标显示，受调研4S店的销售效率4.1%，售后效率4.7%，综合复工效率7.47%。
根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的初步预期，2020年1-2月乘用车销量预计会下降25%到30%。崔东树2月4日还表示，病毒蔓延可能会使2020年全年汽车销量受到多达5%的拖累。
疫情下，汽车行业复工面临重重困难，车企产业链上每一个环节都压力空前。
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