B级车代表的诞生，日系三杰之日产天籁
年轻人选第十代雅阁！！明年上市！
家用多的选择凯美瑞八代！省心好用
随着国民收入的提高，中级车这种一直被当做商务用车的车型开始被家庭用户所接受。由于国人用车，不仅讲求空间，同时面子上也是特别在意，所以中级车就成了这些消费者最佳选择。并且，随着汽车市场的发展，中级车这种一直价格高高在上的车型，在经过大范围降价后，售价也开始跌入到紧凑级轿车的区间，所以，目前很多中级车型的性价比还是非常高的。
而日系三强作为传统中级车的代表，一直在市场上有着比较好的口碑，同时销量也稳居前列，是消费者在选车时绕不开的车型。但是近两年，随着日系三强中级车换代完成，在销量上却呈现出截然不同的市场表现，天籁在销量方面明显开始掉队。在月销量方面，丰田的凯美瑞和本田的雅阁都能长期稳居中级车销量前5的位置，而日产的天籁却只能徘徊在10名左右，在四月份的销量甚至不如的丰田亚洲龙，这样的销量确实让人唏嘘。那么日产天籁到底值不值得买呢？
价格方面，日产天籁其实在目前的日系中级车型中是比较有优势的。像雅阁、凯美瑞车型，终端优惠一般都在1.5w元以内，凯美瑞甚至只有几千元。而天籁的优惠幅度在全国各地都比较大，大部分地区都有着3万元左右的优惠，性价比方面还是非常高的。
车型的外观设计方面，天籁采用了日产最新的V-motion的外观设计理念，U型的前脸提升了车型的运动感，同时配合犀利的大灯造型，使天籁更受年轻消费者的欢迎。但就是这样的造型，我认为却是妨碍其销量的原因之一，毕竟之前的天籁都是主打成熟、稳重的，风格突然改变，必然使之前的固有消费群体不满。
天籁的车身尺寸为4901×1850×1447mm，轴距为2825mm，整车的车身尺寸在同级车型中属于中等偏上的水准。从车身侧面看上去，天籁的设计仍然是偏运动的风格，线条运用犀利，同时悬浮式的C柱在同级车型中也是比较有新意的。
车型内饰方面，我认为天籁销量之所以不好，与较差的内饰设计不无关系。虽然平底式的三幅方向盘是为了运动化打造，不过中控的设计风格确实不像一台中级车。整个中控设计简单，无论是中控屏的尺寸、形状，还是空调面板的造型，都不如同级车型。
空间方面，天籁继承了日产车型的一贯优势，前、后排无论是头部空间还是腿部空间，都有着比较好的表现。同时，在座椅的舒适性上，天籁也有着出色的表现，柔软程度和支撑性做的都比较好，“0重力座椅”在舒适性上体现的淋漓尽致。
底盘、悬架方面，天籁采用的是前麦弗逊式独立悬架，而后悬架采用的是梯形控制臂多连杆式的独立悬架系统，在车身的动态表现方面还是可圈可点的。
动力方面，天籁采用的是2.0L自然吸气发动机+2.0T涡轮增压发动机的组合。其中2.0L自然吸气发动机最大功率159马力，峰值扭矩208N.m，而2.0T涡轮增压发动机搭载了可变压缩比技术的VC-Tubro发动机，最大功率高达252马力，峰值扭矩380N.m，这款发动机，在同级车型中属于最出色的之一。两款发动机均匹配了CVT变速箱。
综合来看，天籁的实力其实还是不错的，外观上采用了运动化的设计，而动力系统也有同级最强的2.0T发动机，同时终端的优惠幅度也非常高，所以目前的性价比我认为是非常好的。但是天籁的销量却又实在一般，如不过尽快补齐短板的话，未来或许会被日系品牌甩得更远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1960-1965：第一代公爵
1960年第一代公爵公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结构以及四档手动变速箱，是日产旗下第一辆5座轿车，更是日本第一款采用电动座椅的轿车。虽然叫做公爵30，但其发动机排量只有1.5L，最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米，在今天看来动力只够小、紧凑型车辆。
1965-1971 ：第二代公爵
第二代车型日产公爵外观上变得稍许圆润，整体车型更为协调，曲面具有流动感。这一代公爵最大的变化是改善了车辆动力，七款发动机不仅排量达到2.0以上，更有了L6发动机和柴油机。分别有着99马力的2.0L H20 L4动机、109马力的2.0L J20 L6发动机、119马力的2.0L L20 L6发动机、123马力的2.0L L20高功率版L6发动机、123马力的2.3L L23 L6发动机、130马力的2.4L L6发动机和70马力的2.2L SD20 L4柴油发动机等丰富动力选择。
1971-1975 ：第三代公爵
1972年2月，日产正式发布了第三代车型的日产公爵。第三代公爵开始了欧美风格的外观设计，车身夸张、华丽、流线。汽车内怀挡、大尺寸方向盘、木纹内饰等几乎都复制了美系车辆的设计。可以说那个年代以凯迪拉克为代表的美系车是真走在了行业的最前列，真是三十年河东三十年河西。
1975-1979 ：第四代公爵
第四代公爵依旧采用美式外形设计风格，但也是最后一代留有美系风味的公爵。这一代公爵依旧提供多种动力车型，除了已有2.0L的L4和L6两款发动机和较高排量的2.8L L28 L6发动机以外，在柴油机上增加了一款2.0L的SD20柴油发动机。受当时石油危机的影响，这一代公爵电脑智能操控（NAPS）发动机技术应运而生，一定程度上降低了车辆油耗。
1979-1983：第五代公爵
新一代公爵的NAPS技术进一步提升了车辆驾驶感受，同时ABS安全配置的出现让这第五代公爵有了性能和安全的双重保障。此外，作为中高级轿车，车内娱乐配置也得到了升级，譬如杜比音效系统，那个岁月的磁带似乎更加保真。
1983-1987：第六代公爵
第六代公爵和第五代公爵相似度很高，只能在大灯总成上进行区分。但是第六代公爵的心脏有了全新的改变，这一代的它使用了新开发的3.0L OHC V6 VG30E发动机，这款VG系列V6发动机是以阿尔法罗密欧的V6发动机为基础进一步设计。动力配置多样的公爵在一代依然提供了多样性的动力总成，除了以上3.0 V6还拥有两款2.0L V6发动机的VG20ET turbo和3.0L VG30ET turbo。传动方面有3速、4速两款自动变速箱和4速、5速两款手动变速箱。
1987-1991 ：第七代公爵
第七代公爵开始走进国内，其端庄典雅的内饰以及拿到今日依旧丰富的配置，全车真皮内饰、真皮座椅、前后电动座椅、电动后视镜、电动天线、电动门锁、电动车窗、前后空调、后配扶手操控、车载冰箱等等一应俱全！因此该车获得了很多当时国内有钱人的青睐，便在后来流传出了父辈口中的“大公爵”口碑，成为日系“三杰”的领头羊。
1991-1995: 第八代公爵
第八代公爵在保留豪华内饰和配置的基础上将车辆外观设计的更加贴合时代的脚步和审美观，并在被动安全方面则标配了ABS、EBD等的电子装备，这在当时都是属于高端车辆属性。
1995-1999 ：第九代公爵
这一代公爵再次只是在外观上作出了些许调整，而将更新重点在了内饰设计和发动机缸体用料上。现代化的中控台设计拿到现在依旧不会落后太多，采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列发动机让九代公爵车身减重几十公斤。
1999-2004：第十代公爵
第十代公爵是传统日系车型最后一代车型，也是真正公爵车型历经四十年的绝唱。由于汽车市场的全球化，日产在后来推出的三年“日产增值计划”，真正公爵可能融合到日常高端品牌英菲尼迪的推广中了，而后来的天籁只不过是弥补了日产普通品牌里公爵中高端车型的空缺。
2004-2008：第一代天籁，也可以说是第十一代天籁。毕竟是第十代公爵的替代车型。
作为公爵车型的接班人，日产于2002年日本国内首度推出天籁，之后在世界各个市场相继亮相，并在2004年登录国内市场，顶替公爵和过渡车型风度。天籁在短短几年时间里迅速火热国内，虽然其设计主打居家风格，但其优秀的座椅舒适度使得天籁在国内多用于公务车型。
2008-2013：第十二代天籁
东风日产第十二代天籁于2008年在国际车展亮相，并于同年6月正式上市。第十二代天籁共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量，分为了天籁和天籁公爵两种系列，辨别标识为车尾带着V6、VIP标的就是天籁公爵。整代车型来自日产最高水平平台，搭载了第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zonebody区域车身结构设计。作为车型顶配的天籁公爵上更是配备了顶级BOSE音响和全景天窗。
2013-2018：第十三代天籁
2013年天籁迎来了外观更时尚，“移动沙发”更舒适的新一代天籁。这一代天籁不再有大排量V6发动机，只有2.0、2.5L排量车型，但是仍然保留了天籁公爵车型，而且动力方面丝毫没有退步。第十三代天籁2.5L发动机最大功率186马力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234牛·米/4000rpm，配备的是一台CVT变速箱。百公里加速冲刺起步轮胎只有短暂而轻微的打滑，之后便完全恢复了抓地力，8.89秒的成绩比搭载V6发动机的老天籁还快了0.1秒。在这个时间段里，国内出现了网约车，最初的专车车辆大多数都是这一代天籁，足可见其乘坐空间和舒适度都是相当不错的。
2016年，日产在十三代天籁的基础上进行了中期改款，内饰、动力总成以及动力数据上没有丝毫变动。而外观上，改款的十三代天籁前网使用了当时日产的家族式前网取代了以往大镀铬条装饰。
2018年至今：第十四代天籁
2018年12月，第十四代天籁姗姗来迟，与其同为日系“三杰”的雅阁和凯美瑞早已完成换代并占领市场。或许是错失了良机，全新天籁虽然拥有着整个车型历史上最好看的外观，但上市后依旧褒贬不一，销量平平。全新天籁只提供2.0排量，也没有了天籁公爵车型，但分有2.0升自然吸气和涡轮增压两种动力。虽然新老两代天籁在悬挂和底盘上没有什么区别，但是对于以舒适度著称的天籁来说还是流传出新天籁底盘偏硬的问题。
不管怎么说，无论是老公爵还天籁，日产这一车型经历了十四代六十年的峥嵘岁月，也广受消费者的青睐，也无愧于日系“三杰“之一吧。
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答：NO.4日产天籁 指导价：17.98-26.98万元 优惠幅度：2.8-3.5万元 天籁11月份的销量达15897辆，同比增长32.1%，1-11月累计销量达104319辆。作为日系三杰之一，天籁的表现一直不如雅阁和凯美瑞。不过11月份的销量倒是今年最好的成绩。点评：天籁虽然有着“移动大沙发”的美誉，在舒适性方面确实有着...
答：日系——天籁 天籁在日系B级车三剑客当中，一直是主打舒适性与性价比的。而在第七代天籁上市之后，天籁的性价比属性越来越明显。终端优惠之下的天籁，相比雅阁和凯美瑞来说，性价比是最高的。新天籁2.0L+CVT的动力组合，基本还是属于家用的动力，而考虑2.0T版本的群体很少。有些车友担心2.0L的动力...
答：同样是来自日系三杰之一，本田雅阁Hybrid版本上市于2019年7月份，至今已经有一年时间了。雅阁定位同样定位中型车，车身尺寸4893*1862*1449mm，搭载本田i-MMD混动系统，由一台最大功率为107kW的2.0L阿特金森循环发动机及一台135kW的电机组成，混动车型售价区间为19.98-25.98万元。与丰田的行星齿轮使...
答：车市一直有句名言，叫做“得B级车者得天下”。这里自然也就成了兵家必争之地。此前，国内B级车市的霸榜者主要是德系、日系合资群雄，例如南北大众的帕萨特、迈腾，“日系三杰”的雅阁、天籁、凯美瑞。由于历史和技术的原因，中国品牌很难在此核心市场，夺得强势的话语权。不过，机会来了！当时代的脚步...
答：我的总购车预算就是十七八万，买个品牌、口碑中等的B级车还是可以的。但心里也比较向往雅阁、凯美瑞这些比较主流的车型，买车之前试乘试驾过，但询问完价格之后还是放弃了。同样是曾经的“日系三杰”，日产天籁现在的价格要诱人很多。虽然名气和产品力不如另外两者，但结合实际价格来看，我认为日产天籁的性价...
答：奔腾B70的售价区间为10.59-14.49万元。这是一个什么概念？“日系三杰”雅阁、天籁、凯美瑞的的起售价没有低于16万元的。也就是说，同样作为B级车，买合资丐版不到的钱都能买奔腾B70的顶配了。更夸张的是，13万不到就能买到奔腾B70 2.0T车型。言sir不禁打了个问号：奔腾到底是做慈善，还是卖车啊...
答：日本的另一巨无霸车企日产即便想要发展AT变速箱也已经无路可走，所以他们索性把所有的资金用来深度研发CVT变速箱，改进CVT变速箱的缺点，所以我们可以看到日产旗下所有自动挡车型标配CVT变速箱。因为日产更专一，所以日产在CVT变速箱的技术上比丰田更加成熟稳定。其代表作便是旗下B级车的典型代表日产天籁。...
答：东风日产 天籁 说到B级车的代表，日系三杰肯定榜上有名。凯美瑞、雅阁和天籁，而在这其中，性价比最高的则是终端优惠幅度较大的天籁。目前天籁已经发展到了第七代车型，多年以来在国内的发展也让天籁深谙国内消费者的口味。出色的空间、零压座椅、运动的外观、大天窗等等，再加上终端几万元的优惠幅度...
答：理解这些专业术语可能很难,但你只需要知道,哪吒S的工程师团队做到了将硬点打磨“丝毫”级,减震器调校到“微米”级的程度。 由此孕育而生的哪吒S,正式站在了目前运动B级车的顶点,如张勇所愿地成为了一台真真正正的驾驶者之车。 它不是日系三杰之流的“伪运动”,从此前的试驾体验来看,即便是接近5米的车身...
答：谈到B级车你会想到什么车型，我想你的答案里一定会有凯美瑞、雅阁、迈腾，国产品牌在这个细分市场竞争力略显不足。随着凯美瑞的改款，我们也迎来了民族品牌红旗推出的红旗H6，如果你已经准备买“日系三杰”了，不妨也来看一下红旗H6，或许能给你带来一些新发现。红旗H6的首次亮相是在2022年广州车展，目前...
