现在送快递基本都是一车拉到驿站吗，不用送货上门了嘛，是不是也不用东奔西跑的送快递了？
为什么现在快递都不送货上门都是直接放驿站？因为现在的快递员将快递放到驿站更省事，也更省时间，快递员投递都是按单收取费用的，如果将快递送到客户手上的话太浪费时间，还不如将快递放到驿站然后给驿站一部分钱。对于此事件我还有以下几点看法：
一、快递放到了驿站用户去取真的方便吗？
快递一般都是白天派送，白天人们大多都在上班，自己接收快递的可能性不大，如果将快递放到驿站的话有空去拿也会很便利，有时网购会购买很多物品，如果每一件都送货上门的话也不是很方便，如果将快递都暂时存放在驿站中有空可以一起去取，驿站也相当于一个暂时存放的作用，而且一个小区会有多个驿站很便利，当然如果情况特殊的话可以要求快递员在某一个时间点进行派送。
二、快递到底应不应该送货上门？
快递行业的服务准则是要求必须给客户送货上门的，如果客户不方便在家收取快递时要征得客户同意后将快递放到一个指定地点，投放快递时要及时的给客户联系，如果客户没有接通电话可以根据当时的情况对快递进行投放，并以短信的形式告知客户。
三、我对此事件的看法
我真对于不同情况而言，有空就自己去取，没空就要求送货上门，有的快递员或者驿站可能会因为嫌麻烦会告知不能送货上门太忙了，此时我们也可以维护我们的合法权益，对该快递员进行投诉等，很多快递员或者驿站的工作人员一听你要投诉就会跟你说，等我们这边忙完了就给你送过去，今晚肯定会送，不会耽误你的使用，我们在遇到类似的事情时也要记得维护好自身的权益。
“您好，您的快递已到**驿站，请凭取件码来取，有问题请联系137****0000”，我相信很多人经常收到这样一条短信。
自从有了快递驿站，快递送货上门成了奢侈，取而代之的是手机上的取件码通知。而且快递员从来不事先打电话打电话询问客户的意见，而是将快件统一送至快递驿站，如果是小件还好，如果是大件商品，自取真心不方便。
说好的便民服务，怎么就变成了这样？
快递驿站为什么会存在？针对大家的疑问，我们从一组数字开始说起，2011年到2021年，中国快递业务量从约36.6亿件增至1083亿件，足足增长了近30倍；但一线快递员从逾100万人增长到300万人，只增长了3倍多，目前的快递行业面临货多人少的困境。另外，各个快递企业大打价格战，每单派送费极其微薄，盈利的空间被大为挤压。
这个压力最终传递到快递员身上。
快递员每天派送的快件越来越多，但派费却不断降低，而快递公司又有极其严格的时效标准。此时，如果全部送货上门，需要经过“联络客户——沟通上门时间——规划路线——派送”的复杂过程，任何一个环节出现问题，比如：客户联系不上、收件地址不清晰、小区门禁严格进不去等，就会导致快件无法在时效内送达，最终结果是快递员遭受客户投诉及时效罚款。
一方面是更大的业务量，另一方面是越来越少的一线从业人员，还有快递公司的高时效标准，三重困境之下亟需一个有效解决方案，帮助快递员完成高效率派件，这就是快递驿站。
快递驿站的存在到底方便了谁？所谓存在即合理，市场有需求，快递驿站才能存在，而且已呈遍地开花之势，从大的方向上来说，快递驿站是方便了快递员&消费者&快递网点三方的存在。
一、方便了快递员
提升效率：快递员把一个小区的快递统一拉到驿站，交一定的保管费给驿站，入库-通知客户取件-签收等环节全由驿站代劳，大大节省了快递员的时间，提升了派件效率。
减少投诉：快递公司时效要求严格，超时派送，容易招来投诉和罚款 。将快递放到快递驿站，可立即结束时效考核，无延误罚款。
方便管理：相对于快递柜来说，驿站包容性更强，可放置各种不同类型的包裹，而且人工管理，可以及时有效处理客户问题。
二、方便了客户
1、解决了客户白天不在家的问题
很多客户是上班族，白天快递员送件十有八九不在家，如果快递员全部集中在晚上8点—10点为客户送件，那原本1天派完的快递，可能三五天才能派完，您的快递无法第一时间达到手里，当然，快递员的时效也无法达标；如果是按照客户要求放在门口，如果存在丢失，必然会存在扯皮的情况，那影响更大了。
2、解决了客户长期出差在外的问题
部分客户需要经常出差，如果快件放在快递柜，需要额外付费，客户不乐意；如果快递员等客户来了再送件，时效难达标，只能做问题件或者退回，客户肯定也不乐意。
3、解决了客户的隐私性要求
部分客户，尤其是独居女性，基于个人安全考虑，拒绝快递员上门。
三、稳定了末端网点
1、减少快递员流失
快递员如果工作量太大，又赚不到钱，因时效延误导致的罚款又多，就会导致快递员流失率大，快递员是末端派送一公里必备的一环，快递员如果全部离职了，那快递网点业务就全部停滞。
2、提升时效竞争力
对于快递行业来说，拼的就是服务时效，快递驿站的存在提升了派件效率，增强了末端网点行业竞争力。
既然驿站解决了客户问题，客户为啥还排斥驿站？看到上面的回答，很多客户可能已经拿着八百米大刀准备过来了，但是任何东西都不可能让所有人满意，驿站的存在却是方便了部分客户，但是也让某些客户觉得不便，通过我收到的投诉情况来说，大家对于快递驿站的不满，主要归咎于以下几点：
1、快递员未经客户允许把件放在驿站
按照中国目前的快递业务量和快递员的数量，去掉偏远地区，平均每天每个快递员大概有300件，如果这300个快递都核实一下是否送货上门，仅电话确认这一环节就需要花大概2-3个小时。
因此，很多快递员选择把快递统一拉到驿站，再由驿站发短信通知客户取件，这样是方便了快递员，但是从客户角度看，快递员是未经允许放到了驿站，不合规且不合理。
其实，针对这个问题，我觉得快递员/快递驿站可以把用户进行标签化管理，按需上门/客户自取，满足不同用户需求。
2、部分大件不提供送货上门
从我目前接收的投诉来看，其实对于快件放在驿站，大多还是接受的，但是希望驿站针对部分大件给提供送货上门服务，而部分驿站/快递员拒绝该服务，引起了客户的不悦，这点确实是驿站/快递员值得改善的地方。
3、驿站服务态度差
这个应该是目前投诉占比最高的一个原因，驿站工作人员层次不齐，有时存在态度不佳的情况，导致客户拒绝和驿站沟通。
针对这个情况，个人认为，驿站平台应该加强员工素质培养，最好有奖惩机制，进而提升驿站的综合服务水准，当然这个实施起来有一定难度，需要全行业配合，这里就不一一赘述。
4、驿站距离自己太远
如果是驿站就在自己家楼下，99%的客户都愿意上门取件的！但是部分驿站可能距离自己较远，可能从小区的一端跑到另一端，客户觉得太麻烦。
现在快递员是不是不用东奔西跑送快递了？
确实如此，目前很多快递员是直接把快递放到快递驿站/快递柜，但实际上快递员并没有比以前轻松。
以前，一个快递员一天也就负责小一百个快件，那时候派费也高些，一个个送上门时间充裕、赚的也多，客户和快递员都开心。
现在，快递业务量飞涨，一个人负责的业务量提升2-3倍，但时效更严格，快递员无法在时效内完成快递派送，基于此，快递驿站/快递柜等多种末端派送模式涌现，解决最后一公里派送难题。
很多客户会有这样的疑问，快递网点为什么不多招人应对不断飙涨的业务量？
这要从快递公司的价格战说起，为抢占末端市场，快递公司大打价格战，这让本就不盈利的加盟制网点不堪重负，若再增加快递员的话，网点投入大幅增加，基层网点压根运营不下去，更何谈下一步。
此外，也有不少客户会说，那就增加快递费&付费送货上门好了，快递费增加是个好办法，但是商家为了保证自己的利益，自然会把成本分摊到客户身上，当然如果商家去加价，客户的感知力还不是很大，倒也不会很排斥，难就难在各大快递公司为了避免客户流失，谁都不愿意成为第一个加价的人；说到付费送货上门，当然有部分客户是同意这种解决方案的，但是大多数人觉得“我已经付过快递费，凭什么还要二次收费”，所以这个执行也很难。
这真是知道我是干过快递的，推送的全部是快递的事。顺丰快，不是因为车开的快，这个只能当段子。那是因为什么？因为车辆的线路安排。比如上海发合肥的货，如果满一车，那么就会直接从上海到合肥，隔天就到了。但是如果不够一车呢，那么就是先把货集中到一个中转站，比如无锡，南京。然后从南京凑满一车，再发车去合肥，很多时候就会耽误一天半天的。其他快递利润低，肯定是等到满一车，再发货。顺丰利润高点，不管够不够一车都会发货。只要中转就要卸货，快递就会被摔。时间就会慢。所以以前我经常说服相信我的客户把货交给我安排，一样的快递收费，比如500公斤收1000。然后转个当天走车的物流，200再付几十块钱送货上门费。每趟更快了，货物也安全了。这个收入每个月比工资多几倍。再比如快递到合肥了，顺丰会安排车，送到各个站点，比如送到大学城，送到政务区。一天可以送3次，每次车绕一圈回来。但是其他是承包的，就需要站点老板自己安排车，那么他们宁愿跑一趟，省油钱，后来压榨，搞二派，就是中午，快递承包商还要再去拉一趟。关系好的，两个相邻站点凑一车。关系不好的，自己跑一趟。相应的要多出来一个人，一趟油钱。其他的也是同理，顺丰远一点的基本都是航空。譬如上海到广州，就是航空，收费一公斤10块。而四通可以压到3块钱一公斤，货车一跑两天。再说说，跑得快慢这个，也是有原因的。一般货车跑得快费油，不要小瞧，跑80，跟跑120。能省下好几百块钱的油。省下来的油可以干嘛？可以卖。专业搞司机的应该清楚，卖油也是他们的外快之一。我是不是又泄露了一个行业规则。所以当货物差不多的情况下，四通一达也会是直达，也会出现有的人觉得比顺丰还快。毕竟快递到派送员手里，他是选择就近派送的。再说菜鸟驿站，以前叫快递超市，八年前就有想过。菜鸟驿站可以大大压低快递成本，毕竟派送一个小区走下来，多的时候，四通一达需要安排5个快递员送一天。还未必送的完。譬如一个安徽大学，各家快递加起来得安排十几个人。但是一个菜鸟驿站，3个人可以做完十几个人的事。以前快递最不赚钱的往往也是小区。单子零散，不像单位，直接扔收发室，免费的地方。免费的劳动力。派送小区一件顶派送单位学校十几件的成本。而且小区收不到货，快递是靠收货赚钱的，淘宝一天收个几百几千件，一件5毛也能赚。一车拉走。小区一天难收几个散件，一件十块八块的，都是赔钱。所以电商和快递几乎都产自浙江，也是有基因。出自深港的顺丰主打商务。加盟的快递早年就是为了玩融资设计出来的。启动江浙沪三个地方的主要干道线路，10万块就够了。我以前的一个老板，江苏的，也是做这个的。不过他是卷了一笔跑路了。更在于通过菜鸟驿站可以搜集数据。以前派送不到门会被投诉罚款。但是四通一统以后，资本说了算。因为买过顺丰的股票，早清仓了。顺丰以后的日子不太好过，圆通已经直营，中通也做了代收货款。估计也就冷藏物流还没有被抢。而且新闻上动不动就会爆出顺丰的负面消息。增量市场有限，存量市场又要被吃。这是顺丰的困境。另两家麻烦的一个是京东，曾经主打的快递优势已经不明显了。还有一家就是拼多多，因为拼多多没有自己的物流。而四通已经被收购。也就是拼多多的数据，阿里会拿到。拼多多的服务也会被阿里控制。个人预判应该会在更大力量介入的情况下，出现合作，互相入股。具体那几家，我有分析过，但是不写了。
这真是知道我是干过快递的，推送的全部是快递的事。顺丰快，不是因为车开的快，这个只能当段子。那是因为什么？因为车辆的线路安排。比如上海发合肥的货，如果满一车，那么就会直接从上海到合肥，隔天就到了。但是如果不够一车呢，那么就是先把货集中到一个中转站，比如无锡，南京。然后从南京凑满一车，再发车去合肥，很多时候就会耽误一天半天的。其他快递利润低，肯定是等到满一车，再发货。顺丰利润高点，不管够不够一车都会发货。只要中转就要卸货，快递就会被摔。时间就会慢。所以以前我经常说服相信我的客户把货交给我安排，一样的快递收费，比如500公斤收1000。然后转个当天走车的物流，200再付几十块钱送货上门费。每趟更快了，货物也安全了。这个收入每个月比工资多几倍。再比如快递到合肥了，顺丰会安排车，送到各个站点，比如送到大学城，送到政务区。一天可以送3次，每次车绕一圈回来。但是其他是承包的，就需要站点老板自己安排车，那么他们宁愿跑一趟，省油钱，后来压榨，搞二派，就是中午，快递承包商还要再去拉一趟。关系好的，两个相邻站点凑一车。关系不好的，自己跑一趟。相应的要多出来一个人，一趟油钱。其他的也是同理，顺丰远一点的基本都是航空。譬如上海到广州，就是航空，收费一公斤10块。而四通可以压到3块钱一公斤，货车一跑两天。再说说，跑得快慢这个，也是有原因的。一般货车跑得快费油，不要小瞧，跑80，跟跑120。能省下好几百块钱的油。省下来的油可以干嘛？可以卖。专业搞司机的应该清楚，卖油也是他们的外快之一。我是不是又泄露了一个行业规则。所以当货物差不多的情况下，四通一达也会是直达，也会出现有的人觉得比顺丰还快。毕竟快递到派送员手里，他是选择就近派送的。再说菜鸟驿站，以前叫快递超市，八年前就有想过。菜鸟驿站可以大大压低快递成本，毕竟派送一个小区走下来，多的时候，四通一达需要安排5个快递员送一天。还未必送的完。譬如一个安徽大学，各家快递加起来得安排十几个人。但是一个菜鸟驿站，3个人可以做完十几个人的事。以前快递最不赚钱的往往也是小区。单子零散，不像单位，直接扔收发室，免费的地方。免费的劳动力。派送小区一件顶派送单位学校十几件的成本。而且小区收不到货，快递是靠收货赚钱的，淘宝一天收个几百几千件，一件5毛也能赚。一车拉走。小区一天难收几个散件，一件十块八块的，都是赔钱。所以电商和快递几乎都产自浙江，也是有基因。出自深港的顺丰主打商务。加盟的快递早年就是为了玩融资设计出来的。启动江浙沪三个地方的主要干道线路，10万块就够了。我以前的一个老板，江苏的，也是做这个的。不过他是卷了一笔跑路了。更在于通过菜鸟驿站可以搜集数据。以前派送不到门会被投诉罚款。但是四通一统以后，资本说了算。因为买过顺丰的股票，早清仓了。顺丰以后的日子不太好过，圆通已经直营，中通也做了代收货款。估计也就冷藏物流还没有被抢。而且新闻上动不动就会爆出顺丰的负面消息。增量市场有限，存量市场又要被吃。这是顺丰的困境。另两家麻烦的一个是京东，曾经主打的快递优势已经不明显了。还有一家就是拼多多，因为拼多多没有自己的物流。而四通已经被收购。也就是拼多多的数据，阿里会拿到。拼多多的服务也会被阿里控制。个人预判应该会在更大力量介入的情况下，出现合作，互相入股。具体那几家，我有分析过，但是不写了。
这真是知道我是干过快递的，推送的全部是快递的事。顺丰快，不是因为车开的快，这个只能当段子。那是因为什么？因为车辆的线路安排。比如上海发合肥的货，如果满一车，那么就会直接从上海到合肥，隔天就到了。但是如果不够一车呢，那么就是先把货集中到一个中转站，比如无锡，南京。然后从南京凑满一车，再发车去合肥，很多时候就会耽误一天半天的。其他快递利润低，肯定是等到满一车，再发货。顺丰利润高点，不管够不够一车都会发货。只要中转就要卸货，快递就会被摔。时间就会慢。所以以前我经常说服相信我的客户把货交给我安排，一样的快递收费，比如500公斤收1000。然后转个当天走车的物流，200再付几十块钱送货上门费。每趟更快了，货物也安全了。这个收入每个月比工资多几倍。再比如快递到合肥了，顺丰会安排车，送到各个站点，比如送到大学城，送到政务区。一天可以送3次，每次车绕一圈回来。但是其他是承包的，就需要站点老板自己安排车，那么他们宁愿跑一趟，省油钱，后来压榨，搞二派，就是中午，快递承包商还要再去拉一趟。关系好的，两个相邻站点凑一车。关系不好的，自己跑一趟。相应的要多出来一个人，一趟油钱。其他的也是同理，顺丰远一点的基本都是航空。譬如上海到广州，就是航空，收费一公斤10块。而四通可以压到3块钱一公斤，货车一跑两天。再说说，跑得快慢这个，也是有原因的。一般货车跑得快费油，不要小瞧，跑80，跟跑120。能省下好几百块钱的油。省下来的油可以干嘛？可以卖。专业搞司机的应该清楚，卖油也是他们的外快之一。我是不是又泄露了一个行业规则。所以当货物差不多的情况下，四通一达也会是直达，也会出现有的人觉得比顺丰还快。毕竟快递到派送员手里，他是选择就近派送的。再说菜鸟驿站，以前叫快递超市，八年前就有想过。菜鸟驿站可以大大压低快递成本，毕竟派送一个小区走下来，多的时候，四通一达需要安排5个快递员送一天。还未必送的完。譬如一个安徽大学，各家快递加起来得安排十几个人。但是一个菜鸟驿站，3个人可以做完十几个人的事。以前快递最不赚钱的往往也是小区。单子零散，不像单位，直接扔收发室，免费的地方。免费的劳动力。派送小区一件顶派送单位学校十几件的成本。而且小区收不到货，快递是靠收货赚钱的，淘宝一天收个几百几千件，一件5毛也能赚。一车拉走。小区一天难收几个散件，一件十块八块的，都是赔钱。所以电商和快递几乎都产自浙江，也是有基因。出自深港的顺丰主打商务。加盟的快递早年就是为了玩融资设计出来的。启动江浙沪三个地方的主要干道线路，10万块就够了。我以前的一个老板，江苏的，也是做这个的。不过他是卷了一笔跑路了。更在于通过菜鸟驿站可以搜集数据。以前派送不到门会被投诉罚款。但是四通一统以后，资本说了算。因为买过顺丰的股票，早清仓了。顺丰以后的日子不太好过，圆通已经直营，中通也做了代收货款。估计也就冷藏物流还没有被抢。而且新闻上动不动就会爆出顺丰的负面消息。增量市场有限，存量市场又要被吃。这是顺丰的困境。另两家麻烦的一个是京东，曾经主打的快递优势已经不明显了。还有一家就是拼多多，因为拼多多没有自己的物流。而四通已经被收购。也就是拼多多的数据，阿里会拿到。拼多多的服务也会被阿里控制。个人预判应该会在更大力量介入的情况下，出现合作，互相入股。具体那几家，我有分析过，但是不写了。
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答：1. 快递员的工作方式确实发生了变化。以前，他们负责将每个快递送货上门，而现在很多情况下，快递会被直接放置在快递驿站或快递柜中。2. 尽管表面上看起来快递员的工作似乎变得更加轻松，但实际上，他们面临的压力和工作量却...
答：快递员都习惯将快递直接送到快递驿站，主要原因有两个，一个是因为快递单量越来越大，全都送上门太费时，效率比较低，通过直接对接快递驿站，可以有效提升工作效率。另一个原因是降低成本损耗，将快递送到快递驿站，可以避免...
答：提升效率：快递员把一个小区的快递统一拉到驿站，交一定的保管费给驿站，入库-通知客户取件-签收等环节全由驿站代劳，大大节省了快递员的时间，提升了派件效率。减少投诉：快递公司时效要求严格，超时派送，容易招来投诉和罚...
答：德邦快递一般都是送货上门的，不会直接放驿站。因为德邦快递大部分邮寄的都是大件，因此这个快递都是送货上门的，一般快递员会在派送前0.5到1小时打电话询问是否方便收快递，如果正好不方便也会优先商量更改配送时间，德邦快递...
答：不是**，快递公司并不都会把快递放在菜鸟驿站，而是根据具体情况进行安排。例如，如果收件人不在家，快递员可能会选择把快递送到附近的菜鸟驿站，以避免浪费时间和资源。另外，菜鸟驿站作为自提点，提供了灵活的自提时间和便捷的...
答：快递员到手的工资不变，但是派送量却是以前的几倍，所以要想在规定时间派送完的话，根本不可能每一个快递件都送货上门。因此为了提升工作效率，并且保证时效性，快递员只能将快递统一送到快递驿站。4、快递效率方面 试想一...
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答：顺丰快递送到家还是驿站要看下单时填写的地址，偏远地区的地方只能送到驿站，但是前提是在城市里，如果是在村里，顺丰只会送到镇上的街道上自取，在城市只要写上具体地址顺丰就会送上门的。如果顺丰快递员在送件过程中打电话...
答：小镇上的快递并不都是送到菜鸟驿站，不同的快递公司可能有不同的配送方式。例如：顺丰快递在城市内的具体地址可以送货上门，如果是在村里，一般会送到镇上的街道自取。而其他快递公司可能也会根据实际情况选择不同的配送方式...
答：4、驿站距离自己太远 如果是驿站就在自己家楼下，99%客户都愿意上门取件的！但是部分驿站可能距离自己较远，可能从小区的一端跑到另一端，客户觉得太麻烦 怎么解决快递不送货上门问题？1、联系快递员：和快递员沟通送货上门...
