关于民航飞行学员的问题
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-08
有关民航飞行员的问题
中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为”中国飞行员的摇篮”。现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。
我国民航飞行员培养概况
我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。
截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成 从专科、本科到硕士飞行员培养 的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。
在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在 90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。
由于国情不同，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取 “订单”的方式招收民航飞行员。所谓“订单”的方式招收民航飞行员，就是每年各学校的招飞数量，是由航空公司预先确定、委托招生，代为培养，飞行学生入学后与航空公司签订合同，学生毕业后根据所学专业的不同，从事不同飞机的飞行驾驶工作。
从 2006年各学校获得的“订单”份额来看，中国民航飞行学院将招收“养成”和“大改驾”飞行学生1610人左右，南航大、北航大、中国民航学院和泛美航校获得的“订单”数量分别是260人、200人、230人和180人左右，再加之沈阳飞龙、河南安阳等商用和通用航空飞行员培训，预计，今年我国招收的各类飞行学员在2500名以上。
民航飞行员构成的多元化格局正悄然形成
从总体上看，中国民航招飞的工作流程与往年基本相同。首先是根据上年民航招飞工作会确定各学校招飞数量，然后报教育部确定各学校招飞的省市和在各地投放的招飞指标。由于近年来生源构成发生了一些变化，因此，招飞工作流程也因不同的招考对象各有不同。目前，我国民航飞行员的来源包括四种形式：
一是从应届高中生中招收的养成飞行学生。“养成生”培养，是采用学历教育与飞行技能培训相结合的模式进行。学生在校的 4年中，除必须修满学历教育所规定的学分外，还必须获得八种进入运输航空公司任职资格的证书。招收“养成生”时，有的学校文理兼收，如中国民航飞行学院，有的则只招收理科学生，如南航大等。
招收“养成生”一般从上年的 10月开始。由于学校和生源的省市不同，具体招考时间也各有差异，但招飞流程基本分为，宣传、报名-体检（包括心理品质检测）-政审(体检合格者)-文化考试(参加高考，外语限英语)-录取-入校后体格复查六个环节。
二是“大改驾”。这是近年来为缩短飞行员培训周期进行的招飞工作创新。“大改驾”主要是从各院校工科类二、三、四年级的学生中和大学毕业生、研究生中招收自愿改学飞行技术专业的飞行学员。招收“大改驾”学员，除少了文化考试 (参加高考)这个环节外，其余工作流程与招收“养成生”基本一致。尽管“大改驾”学员可免去高考环节，但报名条件中相应增加了一些附加条件，如要求英语过四、六级；已学课程无补考；在校期间无纪律处分、行政处罚等。“大改驾”学生入学后，要经过为期一年的航空专业理论学习，才能开始飞行训练。同样，在校期间，也必须获得八种进入运输航空公司任职资格的证书。
三是军队转民航的飞行员。转入民航前，需当事人凭军队出据的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，还需根据当事人服役期间所飞的机型，按相关法规和标准经过不同时间的改装训练后，才能进入运输航空飞行。目前，民航总局认可的，可对军转民飞行员进行改装培训的学校，只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校。
四是自费飞行学生。这类学生学习飞行有两种截然不同的目的，一类是为满足个人飞行好爱，另一种则是通过自费学习飞行，进入运输航空公司或通用航空公司从事职业飞行。自费生中除需要获得飞行技术专业学位、学历的，要通过高考取得学籍外，其他自费飞行学生只需通过相关体格鉴定和政审便可学习飞行，一般不受招考时间限制。
记者特别提醒，无论是立志报考军队飞行员，还是民航飞行员的学生一定要注意报考咨询，准确掌握各学校在各地招飞的时间及报名、体检地点，以免错过报考机会。
对民航飞行员考生身体条件的要求
据了解，国家培养一名合格的飞行员，需投入的人、财、物几乎是与正常人体重量相等的黄金的价值。因此，为确保所选人才是最适合从事飞行工作的人选，避免培训过程和职业飞行生涯中，因身体、纪律和政治原因退出飞行学习和工作，给国家和人民的生命财产造成损失，考生进入飞行学习前，需要通过层层严格的 “关口”。比如体格方面要按《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》检查（所涉内容可以在网上查阅），包括较为完善的心理测试；在政治方面，考生需要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。
在参加体检期间，考生要特别注意常见病预防，如呼吸道感染、胃肠道感染等。同时，记者建议，凡立志投身蓝天事业的学生，平日里应多参加体育运动，因为，体育运动可以锻炼和增强肢体的协调性，而肢体的协调性对一名职业飞行员来说十分重要。
就报考民航飞行技术专业的一般身体要求而言： 身高在 1.65—1.85 米之间；体重在 55 公斤以上；环形视力表双裸眼视在 0.7 以上；无色盲、色弱。同时，曾有下列病史或体征者不宜参加报名： 一、有开颅、开胸手术；二、经常腰腿痛、四肢残缺或身体有明显畸型；三、有慢性胃肠病或七岁后患过传染性肝炎；四、家族及本人有精神病、癫痫病 ( 羊角疯 ) 或本人有梦游症，经常头痛和口吃；五、患过脑膜炎、结核病或晕车、晕船，明显斜视等。
如果考生在确定身体、政治条件和文化考试能够顺利过关，那心理素质测试便是至关重要的环节了。时下，仅有飞院使用从德国汉萨引进并自我完善的心理测试系统，是通过纸笔测试、人机对话、心理会谈三个部分测试考生的潜质。在综合各方信息后，记者发现， 心理测试，主要是通过对 考生的心理品质和协调能力测试，判断考生是否适合从事飞行职业。因此，参加心理测试时，考生只需消除紧张和其它心理负担，便可达到理想的效果。
报考条件备忘录
据了解，由于培养一名合格的飞行员，需投入的人、财、物几乎是与正常人体重量相等的黄金的价值。因此，要想成为民航飞行员，考生需要通过许多严格的“关口”。比如身体方面要按《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》检查（所涉及的内容可以在网上查阅），包括较为完善的心理测试；在政治方面，考生需要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。
就报考民航飞行员的一般要求而言：身高在1.65—1.85米之间；体重在55公斤以上；双眼环形视力表裸视在0.7以上，无色盲、色弱等。同时，有以下病史或体征者不宜参加报名：一、有开颅、开胸手术；二、四肢残缺或身体有明显畸形；三、有慢性胃肠病或七岁后患过传染性肝炎；四、本人及家族有精神病、癫痫病，或本人有梦游症，经常头痛和口吃；五、患过脑膜炎、结核病，或晕车、晕船，有明显斜视等。
如果考生的身体、政治条件和文化考试能顺利过关，那么，心理素质测试便是至关重要的环节了。时下，飞院使用的是从德国汉莎公司引进并自我完善的心理测试系统，该系统通过纸笔测试、人机对话、心理会谈三个部分测试考生的潜质。在综合各方信息后，记者发现，心理测试，主要是通过对考生的心理品质和协调能力测试，判断考生是否适合从事飞行职业。因此，参加心理测试时，考生只需消除紧张和其他心理负担，便可达到理想的效果。
另外，在参加体检期间，考生要特别注意做好常见病的预防，如呼吸道感染、胃肠道感染等。同时，记者建议，凡立志投身蓝天事业的学生，平日里应多参加篮球等体育运动，因为，体育运动可以锻炼和增强肢体的协调性，而肢体的协调性对一名职业飞行员来说十分重要。
就目前来说，民航招飞的专业只有飞行技术专业，该专业的学生毕业后主要到各大航空公司就业，具体说就是到航空公司从事民航飞机驾驶员工作。而民航招飞的院校主要有中国民航飞行学院、南京航空航天大学、中国民用航空学院等。
这些院校培养飞行学员模式主要采取“定单式”，也就是学校在每年招生飞行学员时，先根据各航空公司所需要飞行人员数量来确定总的招生人数，并且按航空公司对飞行员的要求进行选拔，学员毕业后就直接到航空公司就业。
当然，考生要想成为民航飞行学员，也不是一件容易的事，还得通过层层“关口”的检测，如身体方面要通过《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》的检查，政治方面要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。除此之外，还要通过心理检测、文化考试、审批录取、入院全面检测等一些检验的步骤。
以上是考生对民航招飞整个过程的了解，也是对共性的认知，但要具体到报考哪所学校时，考生不妨对各所学校的情况来个“先知先觉”，做到心中有数。
中国民航飞行学院：心理测试要花一天
在国内来说，中国民航飞行学院从50年代就开始培训飞行员。在“招飞界”中应该算是“老大哥”了，据该校招生处处长罗亚光介绍，该校招飞有几大特点：第一是该校培养民航飞行员时间最长。从1956年开始，中国民航飞行学院就成立了飞行技术学院，开始培养飞行学员，已经历近50多年；第二是培训过程最完整。该校的飞行学员从理论教育学习到飞行训练，整个过程全部都在学校完成；第三，培养的飞行员多。这近50多年来，该校为中国民航培养了很多飞行员，现在国内各航空公司的飞行员中，绝大部分是属于该校培养的。
罗亚光处长还告诉记者，最近一两年，在招收飞行学员的程序上，学校除了遵循常规的体检、政审、文化要求这三个国内统一的步骤外，还根据国际惯例以及多年来自身培养飞行员的经验，加入了一项心理素质测试。学校过去也搞过心理素质测试，但是都是非常简单、非常原始的。而现在，学校从德国引进并自己研究形成了一个专门的测试系统，该系统的测试主要考你的第一反应，考你的思维能力，是对考生的潜质的检验。它可以从心理品质和能力上来判断考生适不适合从事飞行员这个职业。其标准很客观、很科学。从实际来看，这个系统对学生的测试结论都是比较准确的。
心理素质测试分为三个部分：一是纸笔测试，此项测试时间为4个小时；然后是人机对话，时间为1个小时；最后是心理会谈，即心理品质测试专家和考生一对一谈话。三个部分做完后，最后进行综合结论。完成整个测试过程大概要花一天的时间。
谈到2005年招飞的变化时，罗处长说，以前，飞行技术专业只招收理科学生，明年该专业将实行文理兼收，这样文科类考生也有当飞行员的希望了。另外，2003年和2004年，该校还分别招收了5个和12个女生，但就目前人才市场即各大航空公司来说，在选人方面还是主要选择男飞行员，所以2005年该专业将停止招收女飞行员。
中国民用航空学院：飞行训练放在国外
中国民用航空学院的飞行技术专业自2001年开始招收飞行学员，并且只招收理工类男性应届高中毕业生，考生报考年龄不得超过20周岁。该校分别为中国国际航空公司、中国东方航空有限公司、中航浙江公司和东方通用航空公司定向培养固定翼飞机和直升机飞行员。飞行学员的培养分两阶段进行，前期理论教学在国内，后期飞行训练在国外。大学一二年级以大学公共课程和飞行专业基础理论课程为主。在所有课程考核、英语水平测试和身体、政审复检合格后，大学三年级赴国外进行飞行训练，取得国际认证和民航总局认可的商用飞行员驾驶执照。大学四年级回国。
目前，该校在河北、天津、内蒙古、辽宁、重庆、浙江、四川等省市招生，首批从大学生中招生的飞行学员已于2003年10月学成回国，目前正在航空公司进行机型改装训练。
南京航空航天大学：招生范围扩大到6个省市
南京航空航天大学从2002年开始招收第一批飞行技术专业的学生，这在培养飞行学员的院校中来说，南京航空航天大学可算是后起之秀了。
学校的飞行学员全是清一色男生，并且只招收理工类的考生。到2004年，这三年都只在上海市和江苏省招生，其选拔对象分别为该年应届高中毕业生和大学二年级学生。
据该校招飞办主任于海潮介绍，学校培养飞行员分两种模式，高中起点和大学起点的学生分别采取“3+1”和“2+1+1”的培养模式。所谓“3+1”就是，高中起点的入学学生，前3年在本校学习理工科大学所要学的课程和专业基础课如飞行原理、空气动力学、航空气象、仪表、导航、陆空对话、航空英语等课程，最后一年到国外进行飞行模拟和实飞训练。而“2+1+1”是指，从大学二年级招收的学生到校后用一年的时间学习飞行理论课，然后再把学生送到国外去进行近一年的飞行模拟和实飞训练。
由于要到国外进行训练，所以对学生的英语要求比较高。在2002年首次从高中毕业生招收的26名学员中，到今年毕业时，只有23名合格的毕业生，其中1名学员就是英语不过关被淘汰而改学其他专业。所以，学校虽然对飞行学员采用的是“定单式”培养模式，但并不是说学生一旦进了学校一定能成为飞行员。
2005年，南京航空航天大学招飞的变化主要体现在两个方面：一是招生数量增加，计划招生高中起点的学生为95人，其中东方航空公司15人，上海航空公司80人；另外招生范围有所扩大，以前只在上海和江苏招生的局面有所改观，2005年除了继续在这两地招生外，范围还扩展到北京、天津、山东、浙江等共6个省市。
shi a
关于民航自费飞行员的若干问题
答：1,你没有被录取，体检结果当然不进入档案。2，民航局标准并未因为自费和公费而有区别。选择海外航校可以不参加国内体检。3,70万左右 4，不方便！因为各个公司基本不从自费学员里面招人。而且你如果去国外，选择的航校必须是民航局认可备案的航校，否则你连证照都办不下来，更别提就业了。
飞行学员的转户口问题
答：转户口一般大学是没有限制的，也就是你可以转也可以不转的。有的人户口是农村的希望这样可以转到城市，其实不然你所转的户口不过是暂时寄放在学校而已，等到毕业又要转回或者转到你所就业的单位。这样是比较麻烦的，不过转也有转的好处，所以要是方便的话倒是建议你去转。现在是很多大学生都不转户口了...
请问民航飞行学员在国外培训时停飞,请问停飞记录能拖关系删了或者改了...
答：最简单的方法是：在你这所学校自费继续学习，直到通过考试，拿到CPL，这样回国后可以选择其他航空公司入职，或者向委培你的航空公司提出入职申请，其实，据我所知很多航空公司都会很高兴招聘你入职的，另外一个方法是在国内的航空学校，培训取得CPL，然后入职，费用可能会稍高于国外的原学校，记录问题基本不...
关于中学生当空军的问题
答：飞行是一种特殊的职业，具有责任大、难度大、有风险的特点。培养一名合格的飞行员要经过不断的严格筛选。因此，考生必须首先热爱飞行事业，有吃苦耐劳，过紧张生活和经受磨练的充分思想准备。报名考生不仅要建立在自愿的基础上，而且还应得到家长的支持。这样做的目的，是为了坚定考生为航空事业做贡献的事业...
我想问,如果已经拿到了民航的飞行学员资格是否以后就是飞行员了会不会...
答：所以，飞行员和空姐组成家庭是一个很不好的组合。你的意思无非是说飞行员钱多，空姐漂亮，其实有时候并不是每个人都这么想，还要看为人、素质和人品等等，每个人的观点是不一样的，关键还是个人的问题。所以，对你来说，只要两个人有感情基础，就不要考虑太多，大胆地去追求吧！成功总是属于执着的人...
民航飞行员问题
答：因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象，一些视力欠缺者，虽然经复查勉强达到1.0，最终也会在散瞳后因屈光度超出标准被淘汰。屈光度是眼球对光线的聚合，高中物理课已学过光的折射。平行光线进入眼睛经聚合，焦点落在视网膜前称近视，落在视网膜后称远视，...
空军招飞和民航招飞有什么区别
答：民航招飞要求，考生高考外语限考英语，录取按照教育部及民航总局划定的录取分数线以及英语最低控制线确定，按考生高考成绩排序，从高分到低分择优录取。7、未来发展方向不同 空军飞行员是空军部队建设的塔尖，具有较高的政治待遇和社会荣誉。民航飞行学员毕业后，将被分配到航空公司所属的各分公司当客机驾驶...
有关民航飞行员的问题
答：如果你真的想成为一名飞行员，那么你可以去招飞试试。中国民航飞行学院每年都会招大改驾的飞行员，就是从普通大学转为飞行专业的。你也可以大学毕业以后再招飞，现在各个公司都有在社会上招飞行员的，同样会送到中国民航飞行学院，这是大毕改，就是大学毕业改飞行专业。我建议你大学毕业以后再招飞，毕竟...
民航类飞行员的视力问题
答：飞行员体检比较严格，这是国家法律规定的。飞行人员的视力要求是200度以下，不能做激光。我是中国民航飞行学院的学生，从我个人的观点来讲去民航学校上与无关民航的专业是没有必要的。我的学校学风、环境一般，但上了大学会最终还是要靠自己的努力。
中国民航大学飞行技术专业入学后的淘汰率问题
答：中国民航大学飞行技术专业的特殊要求，这个专业在培养过程中会出现一定的淘汰，学生可能因政治条件、身体条件、学习成绩、英语水平以及飞行技术等原因导致被终止飞行技术专业学习。被终止飞行技术专业学习的学生，符合学校转专业标准者，将按照相关规定转到其他专业，毕业后自主择业；不符合学校转专业标准者，将被...
如果你真的想成为一名飞行员，那么你可以去招飞试试。中国民航飞行学院每年都会招大改驾的飞行员，就是从普通大学转为飞行专业的。你也可以大学毕业以后再招飞，现在各个公司都有在社会上招飞行员的，同样会送到中国民航飞行学院，这是大毕改，就是大学毕业改飞行专业。我建议你大学毕业以后再招飞，毕竟你的专业和学校都不错，将来难说会不会有更好的发展，而且等你大学毕业以后也许你的想法会有改变，即使你还想招飞，大学的四年生活对你的成长绝对是相当有帮助的。大改驾的优势就是你可以早两年成为飞行员，这也几乎是这种途径唯一的优势。
只要是招飞成为飞行学员的学生，只要是中途没有被停飞，最后都可以成为一名真正的飞行员的。
关于福利待遇，对于现在这个社会而言，飞行员的薪资也只能算是工薪阶层的中上等，没有从事任何行政职务的飞行员年薪20~80万不等，主要看你的资历等等，普通的副驾驶年薪30万左右，5~10年之后转为机长，年薪平均60万左右。
至于工作时间和强度，各个公司不同。飞行员的工作强度和压力都是比较大的，少的一个月只能休息3~4天，轻松一些的两天可以休息一天，这个和飞行员的地位、公司、航线等等都有关系，不能一概而论。
我比较同意楼上freshfist的意见，如果你有更大的理想就不要做飞行员了，理由很简单，现在随便一个私企的老板年薪都在百万以上，社会上流传的飞行员年薪百万其实都是误传，真正年薪能够达到百万的飞行员少之又少，而且年龄也普遍在40岁以上。法规规定的飞行员退休年龄是60岁，但是实际上能够干到60岁的飞行员也很少，因为这个饭碗是要靠良好的身体素质支持的，简单地说就是吃青春饭。无论你多出色，你有多大的能力，你有多少年的飞行经历，身体不行，一样要被停飞。
而且飞行本身对飞行员的身体就有很大的伤害，辐射，高空低压，高强度高压力，使得飞行员的职业病一点也不比其它行业轻。
有朋友也许会说，年薪几十万你还嫌少啊！我只想说一句：你可以没有远大的理想，但是你没有资格要求别人也和你一样！
中国民航飞行学院飞行技术专业
中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为”中国飞行员的摇篮”。现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。
我国民航飞行员培养概况
我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。
截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成 从专科、本科到硕士飞行员培养 的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。
在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在 90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。
由于国情不同，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取 “订单”的方式招收民航飞行员。所谓“订单”的方式招收民航飞行员，就是每年各学校的招飞数量，是由航空公司预先确定、委托招生，代为培养，飞行学生入学后与航空公司签订合同，学生毕业后根据所学专业的不同，从事不同飞机的飞行驾驶工作。
从 2006年各学校获得的“订单”份额来看，中国民航飞行学院将招收“养成”和“大改驾”飞行学生1610人左右，南航大、北航大、中国民航学院和泛美航校获得的“订单”数量分别是260人、200人、230人和180人左右，再加之沈阳飞龙、河南安阳等商用和通用航空飞行员培训，预计，今年我国招收的各类飞行学员在2500名以上。
民航飞行员构成的多元化格局正悄然形成
从总体上看，中国民航招飞的工作流程与往年基本相同。首先是根据上年民航招飞工作会确定各学校招飞数量，然后报教育部确定各学校招飞的省市和在各地投放的招飞指标。由于近年来生源构成发生了一些变化，因此，招飞工作流程也因不同的招考对象各有不同。目前，我国民航飞行员的来源包括四种形式：
一是从应届高中生中招收的养成飞行学生。“养成生”培养，是采用学历教育与飞行技能培训相结合的模式进行。学生在校的 4年中，除必须修满学历教育所规定的学分外，还必须获得八种进入运输航空公司任职资格的证书。招收“养成生”时，有的学校文理兼收，如中国民航飞行学院，有的则只招收理科学生，如南航大等。
招收“养成生”一般从上年的 10月开始。由于学校和生源的省市不同，具体招考时间也各有差异，但招飞流程基本分为，宣传、报名-体检（包括心理品质检测）-政审(体检合格者)-文化考试(参加高考，外语限英语)-录取-入校后体格复查六个环节。
二是“大改驾”。这是近年来为缩短飞行员培训周期进行的招飞工作创新。“大改驾”主要是从各院校工科类二、三、四年级的学生中和大学毕业生、研究生中招收自愿改学飞行技术专业的飞行学员。招收“大改驾”学员，除少了文化考试 (参加高考)这个环节外，其余工作流程与招收“养成生”基本一致。尽管“大改驾”学员可免去高考环节，但报名条件中相应增加了一些附加条件，如要求英语过四、六级；已学课程无补考；在校期间无纪律处分、行政处罚等。“大改驾”学生入学后，要经过为期一年的航空专业理论学习，才能开始飞行训练。同样，在校期间，也必须获得八种进入运输航空公司任职资格的证书。
三是军队转民航的飞行员。转入民航前，需当事人凭军队出据的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，还需根据当事人服役期间所飞的机型，按相关法规和标准经过不同时间的改装训练后，才能进入运输航空飞行。目前，民航总局认可的，可对军转民飞行员进行改装培训的学校，只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校。
四是自费飞行学生。这类学生学习飞行有两种截然不同的目的，一类是为满足个人飞行好爱，另一种则是通过自费学习飞行，进入运输航空公司或通用航空公司从事职业飞行。自费生中除需要获得飞行技术专业学位、学历的，要通过高考取得学籍外，其他自费飞行学生只需通过相关体格鉴定和政审便可学习飞行，一般不受招考时间限制。
记者特别提醒，无论是立志报考军队飞行员，还是民航飞行员的学生一定要注意报考咨询，准确掌握各学校在各地招飞的时间及报名、体检地点，以免错过报考机会。
对民航飞行员考生身体条件的要求
据了解，国家培养一名合格的飞行员，需投入的人、财、物几乎是与正常人体重量相等的黄金的价值。因此，为确保所选人才是最适合从事飞行工作的人选，避免培训过程和职业飞行生涯中，因身体、纪律和政治原因退出飞行学习和工作，给国家和人民的生命财产造成损失，考生进入飞行学习前，需要通过层层严格的 “关口”。比如体格方面要按《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》检查（所涉内容可以在网上查阅），包括较为完善的心理测试；在政治方面，考生需要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。
在参加体检期间，考生要特别注意常见病预防，如呼吸道感染、胃肠道感染等。同时，记者建议，凡立志投身蓝天事业的学生，平日里应多参加体育运动，因为，体育运动可以锻炼和增强肢体的协调性，而肢体的协调性对一名职业飞行员来说十分重要。
就报考民航飞行技术专业的一般身体要求而言： 身高在 1.65—1.85 米之间；体重在 55 公斤以上；环形视力表双裸眼视在 0.7 以上；无色盲、色弱。同时，曾有下列病史或体征者不宜参加报名： 一、有开颅、开胸手术；二、经常腰腿痛、四肢残缺或身体有明显畸型；三、有慢性胃肠病或七岁后患过传染性肝炎；四、家族及本人有精神病、癫痫病 ( 羊角疯 ) 或本人有梦游症，经常头痛和口吃；五、患过脑膜炎、结核病或晕车、晕船，明显斜视等。
如果考生在确定身体、政治条件和文化考试能够顺利过关，那心理素质测试便是至关重要的环节了。时下，仅有飞院使用从德国汉萨引进并自我完善的心理测试系统，是通过纸笔测试、人机对话、心理会谈三个部分测试考生的潜质。在综合各方信息后，记者发现， 心理测试，主要是通过对 考生的心理品质和协调能力测试，判断考生是否适合从事飞行职业。因此，参加心理测试时，考生只需消除紧张和其它心理负担，便可达到理想的效果。
报考条件备忘录
据了解，由于培养一名合格的飞行员，需投入的人、财、物几乎是与正常人体重量相等的黄金的价值。因此，要想成为民航飞行员，考生需要通过许多严格的“关口”。比如身体方面要按《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》检查（所涉及的内容可以在网上查阅），包括较为完善的心理测试；在政治方面，考生需要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。
就报考民航飞行员的一般要求而言：身高在1.65—1.85米之间；体重在55公斤以上；双眼环形视力表裸视在0.7以上，无色盲、色弱等。同时，有以下病史或体征者不宜参加报名：一、有开颅、开胸手术；二、四肢残缺或身体有明显畸形；三、有慢性胃肠病或七岁后患过传染性肝炎；四、本人及家族有精神病、癫痫病，或本人有梦游症，经常头痛和口吃；五、患过脑膜炎、结核病，或晕车、晕船，有明显斜视等。
如果考生的身体、政治条件和文化考试能顺利过关，那么，心理素质测试便是至关重要的环节了。时下，飞院使用的是从德国汉莎公司引进并自我完善的心理测试系统，该系统通过纸笔测试、人机对话、心理会谈三个部分测试考生的潜质。在综合各方信息后，记者发现，心理测试，主要是通过对考生的心理品质和协调能力测试，判断考生是否适合从事飞行职业。因此，参加心理测试时，考生只需消除紧张和其他心理负担，便可达到理想的效果。
另外，在参加体检期间，考生要特别注意做好常见病的预防，如呼吸道感染、胃肠道感染等。同时，记者建议，凡立志投身蓝天事业的学生，平日里应多参加篮球等体育运动，因为，体育运动可以锻炼和增强肢体的协调性，而肢体的协调性对一名职业飞行员来说十分重要。
就目前来说，民航招飞的专业只有飞行技术专业，该专业的学生毕业后主要到各大航空公司就业，具体说就是到航空公司从事民航飞机驾驶员工作。而民航招飞的院校主要有中国民航飞行学院、南京航空航天大学、中国民用航空学院等。
这些院校培养飞行学员模式主要采取“定单式”，也就是学校在每年招生飞行学员时，先根据各航空公司所需要飞行人员数量来确定总的招生人数，并且按航空公司对飞行员的要求进行选拔，学员毕业后就直接到航空公司就业。
当然，考生要想成为民航飞行学员，也不是一件容易的事，还得通过层层“关口”的检测，如身体方面要通过《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》的检查，政治方面要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。除此之外，还要通过心理检测、文化考试、审批录取、入院全面检测等一些检验的步骤。
以上是考生对民航招飞整个过程的了解，也是对共性的认知，但要具体到报考哪所学校时，考生不妨对各所学校的情况来个“先知先觉”，做到心中有数。
中国民航飞行学院：心理测试要花一天
在国内来说，中国民航飞行学院从50年代就开始培训飞行员。在“招飞界”中应该算是“老大哥”了，据该校招生处处长罗亚光介绍，该校招飞有几大特点：第一是该校培养民航飞行员时间最长。从1956年开始，中国民航飞行学院就成立了飞行技术学院，开始培养飞行学员，已经历近50多年；第二是培训过程最完整。该校的飞行学员从理论教育学习到飞行训练，整个过程全部都在学校完成；第三，培养的飞行员多。这近50多年来，该校为中国民航培养了很多飞行员，现在国内各航空公司的飞行员中，绝大部分是属于该校培养的。
罗亚光处长还告诉记者，最近一两年，在招收飞行学员的程序上，学校除了遵循常规的体检、政审、文化要求这三个国内统一的步骤外，还根据国际惯例以及多年来自身培养飞行员的经验，加入了一项心理素质测试。学校过去也搞过心理素质测试，但是都是非常简单、非常原始的。而现在，学校从德国引进并自己研究形成了一个专门的测试系统，该系统的测试主要考你的第一反应，考你的思维能力，是对考生的潜质的检验。它可以从心理品质和能力上来判断考生适不适合从事飞行员这个职业。其标准很客观、很科学。从实际来看，这个系统对学生的测试结论都是比较准确的。
心理素质测试分为三个部分：一是纸笔测试，此项测试时间为4个小时；然后是人机对话，时间为1个小时；最后是心理会谈，即心理品质测试专家和考生一对一谈话。三个部分做完后，最后进行综合结论。完成整个测试过程大概要花一天的时间。
谈到2005年招飞的变化时，罗处长说，以前，飞行技术专业只招收理科学生，明年该专业将实行文理兼收，这样文科类考生也有当飞行员的希望了。另外，2003年和2004年，该校还分别招收了5个和12个女生，但就目前人才市场即各大航空公司来说，在选人方面还是主要选择男飞行员，所以2005年该专业将停止招收女飞行员。
中国民用航空学院：飞行训练放在国外
中国民用航空学院的飞行技术专业自2001年开始招收飞行学员，并且只招收理工类男性应届高中毕业生，考生报考年龄不得超过20周岁。该校分别为中国国际航空公司、中国东方航空有限公司、中航浙江公司和东方通用航空公司定向培养固定翼飞机和直升机飞行员。飞行学员的培养分两阶段进行，前期理论教学在国内，后期飞行训练在国外。大学一二年级以大学公共课程和飞行专业基础理论课程为主。在所有课程考核、英语水平测试和身体、政审复检合格后，大学三年级赴国外进行飞行训练，取得国际认证和民航总局认可的商用飞行员驾驶执照。大学四年级回国。
目前，该校在河北、天津、内蒙古、辽宁、重庆、浙江、四川等省市招生，首批从大学生中招生的飞行学员已于2003年10月学成回国，目前正在航空公司进行机型改装训练。
南京航空航天大学：招生范围扩大到6个省市
南京航空航天大学从2002年开始招收第一批飞行技术专业的学生，这在培养飞行学员的院校中来说，南京航空航天大学可算是后起之秀了。
学校的飞行学员全是清一色男生，并且只招收理工类的考生。到2004年，这三年都只在上海市和江苏省招生，其选拔对象分别为该年应届高中毕业生和大学二年级学生。
据该校招飞办主任于海潮介绍，学校培养飞行员分两种模式，高中起点和大学起点的学生分别采取“3+1”和“2+1+1”的培养模式。所谓“3+1”就是，高中起点的入学学生，前3年在本校学习理工科大学所要学的课程和专业基础课如飞行原理、空气动力学、航空气象、仪表、导航、陆空对话、航空英语等课程，最后一年到国外进行飞行模拟和实飞训练。而“2+1+1”是指，从大学二年级招收的学生到校后用一年的时间学习飞行理论课，然后再把学生送到国外去进行近一年的飞行模拟和实飞训练。
由于要到国外进行训练，所以对学生的英语要求比较高。在2002年首次从高中毕业生招收的26名学员中，到今年毕业时，只有23名合格的毕业生，其中1名学员就是英语不过关被淘汰而改学其他专业。所以，学校虽然对飞行学员采用的是“定单式”培养模式，但并不是说学生一旦进了学校一定能成为飞行员。
2005年，南京航空航天大学招飞的变化主要体现在两个方面：一是招生数量增加，计划招生高中起点的学生为95人，其中东方航空公司15人，上海航空公司80人；另外招生范围有所扩大，以前只在上海和江苏招生的局面有所改观，2005年除了继续在这两地招生外，范围还扩展到北京、天津、山东、浙江等共6个省市。
shi a
民航飞行员
答：1,你没有被录取，体检结果当然不进入档案。2，民航局标准并未因为自费和公费而有区别。选择海外航校可以不参加国内体检。3,70万左右 4，不方便！因为各个公司基本不从自费学员里面招人。而且你如果去国外，选择的航校必须是民航局认可备案的航校，否则你连证照都办不下来，更别提就业了。
答：转户口一般大学是没有限制的，也就是你可以转也可以不转的。有的人户口是农村的希望这样可以转到城市，其实不然你所转的户口不过是暂时寄放在学校而已，等到毕业又要转回或者转到你所就业的单位。这样是比较麻烦的，不过转也有转的好处，所以要是方便的话倒是建议你去转。现在是很多大学生都不转户口了...
答：最简单的方法是：在你这所学校自费继续学习，直到通过考试，拿到CPL，这样回国后可以选择其他航空公司入职，或者向委培你的航空公司提出入职申请，其实，据我所知很多航空公司都会很高兴招聘你入职的，另外一个方法是在国内的航空学校，培训取得CPL，然后入职，费用可能会稍高于国外的原学校，记录问题基本不...
答：飞行是一种特殊的职业，具有责任大、难度大、有风险的特点。培养一名合格的飞行员要经过不断的严格筛选。因此，考生必须首先热爱飞行事业，有吃苦耐劳，过紧张生活和经受磨练的充分思想准备。报名考生不仅要建立在自愿的基础上，而且还应得到家长的支持。这样做的目的，是为了坚定考生为航空事业做贡献的事业...
答：所以，飞行员和空姐组成家庭是一个很不好的组合。你的意思无非是说飞行员钱多，空姐漂亮，其实有时候并不是每个人都这么想，还要看为人、素质和人品等等，每个人的观点是不一样的，关键还是个人的问题。所以，对你来说，只要两个人有感情基础，就不要考虑太多，大胆地去追求吧！成功总是属于执着的人...
答：因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象，一些视力欠缺者，虽然经复查勉强达到1.0，最终也会在散瞳后因屈光度超出标准被淘汰。屈光度是眼球对光线的聚合，高中物理课已学过光的折射。平行光线进入眼睛经聚合，焦点落在视网膜前称近视，落在视网膜后称远视，...
答：民航招飞要求，考生高考外语限考英语，录取按照教育部及民航总局划定的录取分数线以及英语最低控制线确定，按考生高考成绩排序，从高分到低分择优录取。7、未来发展方向不同 空军飞行员是空军部队建设的塔尖，具有较高的政治待遇和社会荣誉。民航飞行学员毕业后，将被分配到航空公司所属的各分公司当客机驾驶...
答：如果你真的想成为一名飞行员，那么你可以去招飞试试。中国民航飞行学院每年都会招大改驾的飞行员，就是从普通大学转为飞行专业的。你也可以大学毕业以后再招飞，现在各个公司都有在社会上招飞行员的，同样会送到中国民航飞行学院，这是大毕改，就是大学毕业改飞行专业。我建议你大学毕业以后再招飞，毕竟...
答：飞行员体检比较严格，这是国家法律规定的。飞行人员的视力要求是200度以下，不能做激光。我是中国民航飞行学院的学生，从我个人的观点来讲去民航学校上与无关民航的专业是没有必要的。我的学校学风、环境一般，但上了大学会最终还是要靠自己的努力。
答：中国民航大学飞行技术专业的特殊要求，这个专业在培养过程中会出现一定的淘汰，学生可能因政治条件、身体条件、学习成绩、英语水平以及飞行技术等原因导致被终止飞行技术专业学习。被终止飞行技术专业学习的学生，符合学校转专业标准者，将按照相关规定转到其他专业，毕业后自主择业；不符合学校转专业标准者，将被...
