试驾飞凡R7：驾驶辅助加持，单挑毛豆Y？

飞凡R7最近还是有些流量的，毕竟出了新款，还利用租电池的政策，“官降”了整整10万块钱。这么一款大体型的轿跑SUV，长续航版20万内就能入手，有没有心动的感觉呢？

而且最近，飞凡为R7推送了最新版本的OTA升级，加入了RISING PILOT高阶智能驾驶系统。我这次短试，除了可以了解R7的方方面面，还能抢先体验这套驾驶辅助系统。

静态体验

飞凡R7给人的第一印象，是“大”，跟在图片上的观感不太一样。从数据上看，它车长4900mm，宽度1925mm，高度1655mm，轴距2950mm，妥妥的中大型SUV身板，视觉上的满足感确实是能给足的。

而且从比例上讲，接近1.7米的车高，配上21寸的星宇轮毂，上下身高度是比较协调的，这也是为什么从照片看上去，它会稍微有点显小。加上高级的大溜背，隐藏式门把手，无框车门等等的元素，侧面的设计感没得说。

真正的亮点是车门，不仅可以一键开启关闭，还自带电吸门，还有四门隔音玻璃。也就是说，四五十万的豪车都给不了你的，它给到了。

来到车内，三块屏幕的布局，科技感还是比较强的。显示的效果也没的说，10.25英寸，15.05英寸，12.3英寸，加在一起清晰度管够，内置8155芯片，操作起来滑溜滑溜的，无论是UI设计，还是菜单逻辑，都很像一般的平板电脑，很好上手。

除了三个大屏，还有两个隐藏屏幕。第一是华为的AR-HUD，跟一般的抬头显示相比，它的显示清晰很多，就好像直接出现在眼前一样，而且开导航之后，哪里拐进去，走哪条道，它都有更直观的指示，根治走错路的药终于有了。关键是它可以精确提醒前方的潜在危险，安全系数拉满。

第二块是流媒体后视镜，一般这种后视镜白天很清晰，到了晚上可能就不行了。但是这个并不会，晚上还特别的清晰。

座椅够宽大，填充物也是软硬适中，像家里沙发一样，可以很好地把身体裹住。相关配置也基本到顶了，前排有通风加热按摩，副驾还有带加热功能的腿托，这不就是传说中的女王待遇吗？

空间方面，我176cm的身高，前排调整好坐姿之后，后排的腿部、头部空间都是全方位大。只是后排的靠背角度有点太直，如果可调的话就更好了。

动态感受

飞凡R7一上手，就知道它是那种居家型的SUV。怎么说呢？一是隔音很好，胎噪很轻微，只是70往上，两边后视镜会有些风噪，二是悬架非常的舒适，过减速带的动作都很柔和。

相对来讲，操控性就平淡一些，转向有些虚位，力度比较轻盈，过弯的时候车身也会有些侧倾，跟居家过日子的调性是相契合的。

聊动力的话，就聊到它的长处了。双电机的版本，总共可以输出400千瓦的功率，以及700牛·米的扭矩，官方3.8秒破百。我前不久实测过，最快的一次也就4.1秒左右，确实非常炸裂。

不过千万别以为它很难开，它的电门灵敏度支持N个级别的调节，在最轻松的状态下，即便全力踩下去，加速力度也还是挺柔和的。调到最运动的状态呢，只需要轻轻一点，也会立马窜出去。日常代步，我建议调到自适应就好了，轻踩柔和重踩炸裂，想怎么来就怎么来。

至于RISING PILOT，这次顺带体验了一下。只要走到支持高速领航辅助功能的路段，就可以点击方向盘左侧的方向盘图标，领航辅助功能便会立刻开启，中控屏上面还会显示一个方向盘图标，表明辅助功能已开启。

在广州某段高速路上，这套辅助的表现还算不错，可以平稳进出匝道，不会有过多的方向修正。需要超车、变道的时候，只要打了转向灯，系统便会判断时机，尽快完成变道动作。如果系统辨别到实线，则会等到变虚线后，才会开始变道。只是目前来讲，由于高精地图的覆盖面积不大，支持高速领航辅助功能的路段不多，实用性还有待提升。

总结

试了一通下来，飞凡R7在智能化、舒适性、设计、动力等等方面，都给我留下了深刻的印象。我认为，跟价格相近的特斯拉Model Y相比，飞凡R7的整体实力是更强的。而且用租电池方案的话，车价可以立减十万，算下来顶配还不到30，非常划算。

而且跟一般的电车相比，飞凡R7还有一个优势，就是可以换电。据说整个过程两分半钟就能搞定，所以换电的时候还可以吹空调、看电影，因为小电瓶撑得住。只是目前来讲，飞凡的换电站还不够多，如果以后能全面铺开，对于消费者的吸引力肯定会大一些。

【本文来自易车号作者电车情报局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】