量话车市│8月新能源车市上险销量解析

[汽车之家 行业]? 日前，乘联会发布的数据显示，8月新能源汽车销量增长势头明显，批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。
其中纯电动车的批发销量为8.3万辆，同比增长45%，实现本年度最强正增长。值得注意的是，8月电动车两端趋势明显，以低端为主的微型车销量为2.5万辆；高端纯电动车销量也持续走高，如特斯拉Model 3的8月销量为1.18万辆，较7月1.1万销量增长7.2%。除了Model 3，还有哪些新能源车型深受消费者喜爱呢？
从榜单可以看出，Model 3、宏光MINI EV、Aion S(埃安S)为8月销量榜上的前三强，其中宏光MINI EV是突然崛起的黑马选手，在上市的第二个月就进入榜单前三强，表现出了强劲的市场爆发力。
值得一提的是，微型电动车在2017年前后是中国新能源市场上的主力，在补贴退坡和市场需求等因素驱动下，微型电动车市场份额逐步下滑，从2017年占比新能源整体六成的份额下跌至2020年的两成多。不过宏光MINI EV的出现证明了市场并不是抛弃这一产品，只是需要产品在推向市场前做好充分的调研，找准产品清晰的定位。

『宏光MINI EV上市第二个月就在市场展现出了惊人的爆发力』
从榜单上看，欧拉黑猫及奇瑞eQ1也是两款微型电动车产品，二者分别以3748辆、3307辆获得第四和第五名。宏光MINI EV、欧拉黑猫及奇瑞eQ1这些产品优异的市场表现证明，微型电动车不是骗补工具，在迎合市场需求推出时，也是有消费人群切切实实地接受和欢迎此类产品的。
排名第六、第七及第十的产品分别是蔚来ES6、理想ONE和威马EX5，这些来自中国造车新势力梯队的产品也获得了部分消费者的拥护，可见中国市场之大，在不少燃油车主还十分反对新能源汽车时，有些消费者已经更为积极地尝试了造车历史不长的企业生产的产品，这些车型一般在智能化、服务及营销上更大胆更会玩，这显然也踩准了部分消费者的需求。
与造车新势力相比，排名第三的Aion S(埃安S)及排名第八、第九的比亚迪秦EV和汉EV则是来自传统汽车厂家的产品。其中广汽新能源和比亚迪都是在电动化布局较早且较为激进的厂家，比亚迪还曾经连续4年获得全球新能源汽车销量冠军，直到去年被特斯拉夺走这一宝座。

『汉EV 超长续航版尊贵型』

『比亚迪汉DM也自8月开始向市场交付』
就产品维度来说，来自广汽新能源的Aion S(埃安S)是一款较为成功的电动车产品，这款去年4月底上市的车型，2019年斩获订单3.2万辆，今年1-8月则已销售2.6万辆。比亚迪汉是对标Model 3推出的电动产品，且性价比相对Model 3更高，不过由于搭载的比亚迪刀片电池产能受限，其市场销量也被拖累，相信随着后期电池产能提升，汉的市场成绩或有更突出的表现。
编辑点评：
从8月销量榜单可以看出，新能源汽车市场百花齐放，高端与低端产品、造车新势力与传统车企、海外与中国产品齐聚一堂，大家都不再以补贴指标为指向，而是真正服务于市场需求、为满足用户需求大施拳脚。而这正是健康的市场竞争所需要的环境。对于上榜的10款新能源车型，你怎么看？在评论区告诉我们你的想法吧。（文/汽车之家 宋爱菊）

号外号外！
8月零售销量排名来啦！

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新数据统计，8月国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；实现了自2018年5月以来的最强的正增长。1-8月累计销量1101.5辆，较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。

重点看看新能源市场表现如何吧!

注：
1.本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。
2.北汽新能源车型数据为暂估。
第一:特斯拉Model 3
从数据可看出，特斯拉凭借一款Model 3吊打所有自主品牌的新能源车型，8月依旧稳坐冠军宝座，不过E哥觉得过个三五年也就说不定了，我国可能会出现超过或者与特斯拉不相上下的自主品牌汽车企业或者产品的，只需耐心等待等待！

第二:宏光MINI
亮眼的是宏光MINI，妥妥的黑马！销量虽在上汽通用五菱的销量新闻稿中，全球销量实现了15000辆，但在这啪啪啪打脸了，不过，这个车型这么受欢迎，说明在中国市场高性价比的车型还是稀缺。

第三：Aion S
Aion S前段时间自燃事件不少，官方没作出任何反映，虽说网传召回更换整天电池包，行业内以及车主广泛关注着，但也不见官方出来回应，且先静待看9月Aion S数据如何吧！

第四：欧拉R1
“玩具车”欧拉R1超级吸睛，获得很多年轻女性消费者和小朋友的喜爱且性价比超高，这或许这是欧拉从5月以来稳坐前十且还每个月都有所“进步”的原因。

第五：奇瑞EQ
“微笑小可爱”奇瑞EQ操纵简单又是代步的好能手，适合老年人以及只需代步的城市上班族，8月还是继5月以来的排名稳坐第6位，不像欧拉R1每月排名一直往前靠，可见这两者间的较量，欧拉R1的竞争实力越强一些。

第六：蔚来ES6
不得不说，蔚来是目前造车新势力中“混”得最好的一个，今年8月对于蔚来来说是个不平凡的8月，ES6作为蔚来的销售主力，已经是实现2个月的环比上涨了；再放眼国内，截至今年7月，蔚来ES6已连续10个月蝉联纯电SUV销量冠军，受欢迎程度可见一斑。

第七：理想ONE
与之竞争的是理想，上月共交付新车2,711辆，创单月交付量新高。而且理想是前十位唯一的一款混动车型。

第八：比亚迪秦E
第九：比亚迪汉EV
说到比亚迪真心能感受到这家老牌新能源车企面对日趋激烈的竞争，正在不断努力。但现状却是，在品牌向上的进程中其仍存在许多槽点。而在8月销量榜单中，共有全新比亚迪秦EV、比亚迪汉EV两款车型上榜，位列第8、第9位。而前者作为上半年维系品牌整体销量的重要角色，本月也开始出现下滑。


第十：威马EX5
威马EX5在8月威马销量达2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录！自2018年9月启动交付至今，旗下首款智能纯电SUV威马EX5继续稳居造车新势力单一车型销量冠军，虽在此排名最后一位，但可见其背后所付出的努力不少。

1-8月月最大变化的是：北汽EU系列
8月北汽新能源销量继续暴跌，跌幅高达八成，已与整体市场完全脱节。乘联会最新数据显示，8月份我国新能源狭义乘用车销量9.3万辆，环比增长12.3%，同比增长46.3%，已实现连续两个月销量增长；累计销量则为49.0万辆，同比下降28.5%。

意味着，北汽新能源8月所占的市场份额仅为2.3%，要知道这家企业曾是我国纯电动汽车领域的销量冠军。

不过，大体上从这些数据也可以看出新能源市场在逐渐回暖~这是绝对是利好的趋势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 [汽车之家?行业]? 8月国内车市持续回暖，新能源乘用车亦于大势下实现环比、同比双增长，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，车企将面临更大的挑战。一方面，面向高端消费的特斯拉Model 3和平民化的宏光MINI EV“一大一小”抢尽戏份，一方面，以理想汽车和蔚来汽车为代表的造车新势力裹挟着新生力量，对传统车企形成较大压力。8月的新能源市场有哪些变化呢？量化车市为您带来8月新能源车市场分析。

 【量话车市】是一档基于终端销量数据的汽车市场分析栏目。从整体销量、级别市场、产地类型、品牌国别等维度，对汽车市场进行数据解读，助您及时了解车市场销量走势，全面掌握市场动向。 ? ? 【数据说明】本文分析所涉及到的数据来源于月度汽车交强险数据，由汽车之家整理得出。上险量数据指车辆售出后购买交通强制险的数量。文中分析对象为狭义乘用车：包括轿车、SUV、MPV，车型类别按照汽车之家产品库标准进行划分。

 1、整体销量走势：新能源车逆势增长，增速逐渐收窄

 2020年8月，国内新能源乘用车共销售了8.7万辆，占整个市场销量的5.1%。与上个月相比，新能源车销量环比增长1.9%，与去年同期相比，新能源车销量同比上涨124.6%。

 从累计销量数据来看，2020年1-8月，新能源车累计销量为45.1万辆，较去年同期比累计下跌27.8%。虽然总量不及去年同期，但市场的健康度要高于去年，去年6月为应对补贴退坡而走出的急速冲高，其实是一种市场投机表现。而今年的新能源汽车市场，相比而言是降中见稳了。

 2、分能源类型销量走势：纯电车型销量升温，插混车型比重缩小

 从能源类型角度来看，8月纯电动车型销量为7.7万辆，同比上涨127.6%，销量占比88.1%，较上月上升了1.2个百分点，市场份额进一步扩大，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为1.0万辆，同比上涨104.7%，销量占比为11.9%。从近12个月的市场销量占比情况来看，插电式混合动力车型市场份额波动较大，今年的趋势是市场份额逐渐收缩。

 3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV份额下降

 从车型级别销量来看，8月份新能源轿车销量为6.4万辆，销量占比为73.3%，较上个月下滑0.5个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨7.1个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。

 纯电动轿车市场，特斯拉国产Model 3依然蝉联冠军，上险销量11542辆；插电式混合动力轿车方面，宝马5系新能源以2371辆的上险量蝉联冠军。

 新能源SUV销量为2.2万辆，销量占比为25.7%，较上个月增长0.8个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌6.7个百分点。新能源MPV销量为855辆，销量占比仅为1.0%，销量占比与上个月下滑0.3个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比下跌0.4个百分点。受动力技术所限，新能源MPV的市场规模不太可能有大的突破。

 4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌优势明显

 从厂商类型销量来看，8月新能源中国品牌销量为6.4万辆，销量占比为73.3%，比上个月增长2.3个百分点；与去年同期相比，中国品牌下跌6.4个百分点，中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。

 进口品牌新能源销量为0.1万辆，销量占比为1.5%，比上个月增长0.2个百分点，受特斯拉Model3交付及量产所影响，进口品牌销量占比上升速度较快。

 合资品牌新能源销量为1.0万辆，销量占比为12.0%，比上个月下滑2.4个百分点；与去年同期相比，合资品牌下滑2.4个百分点，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混合动力车型，用户将会有更多的购车选择，未来合资品牌新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。

 5、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，美国品牌上涨势头较猛

 从分国别情况来看，8月中国品牌新能源销量占当月的72.9%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的14.5%、10.0%、0.7%和1.9%。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。

 6、传统新能源品牌依旧名列前茅，造车新势力扰乱新能源市场

 从品牌角度来看，8月新能源车销量最高的五个品牌分别为特斯拉、比亚迪、五菱汽车、大众、广汽新能源，其销量分别为1.2万辆、1.0万辆、0.9万辆、0.7万辆、0.6万辆，占新能源车当月销售总量的49.9%。造车新势力受到了新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。

 8月造车新势力方面，蔚来ES6和理想ONE分列一、二位，两款车型在量上相差不大。小鹏P7以环比17.9%的增长排名第三。

 8月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了6.6万辆，其合计占比也达到了75.1%，这些区域为我国主要新能源销售区域。销量最低的区域为东北地区，销量仅为0.1万辆。

 8月新能源车销量最高的5个省份为广东、浙江、上海、北京、河南，销量分别为1.3万辆、0.8万辆、0.8万辆、0.6万辆、0.6万辆，占总销量的48.7%。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为重庆、甘肃、青海，上涨幅度分别为218.9%、157.2%、53.0%。

 总结：

 尽管年内总销量仍与去年有较大差距，但是在补贴政策稳定的前提下，新能源车市也走出稳健的态势。受到特斯拉Model3交付及量产所影响，美国新能源车销量占比上升速度较快，但中国品牌依旧优势明显，合资品牌在布局新能源汽车上目前稍显落后，不过，合资品牌凭借燃油车积累的消费者口碑和打下的群众基础，如果加快产品上市节奏，后期会影响新能源汽车的市场格局。造车新势力也正在交上越来越有自信的答卷，后市竞争，将愈发激烈，我们期待行业为消费者带来更多更好的产品。（文/汽车之家 数说行业）