盘点成都车展前后冒出的新玩家，这些你肯定听都没听过！

撰文 / 牛跟尚

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

如果说4月18日开幕的上海车展是中国新能源汽车品牌碾压丰田、大众的分水岭，8月25日启幕的成都车展则是又一波中国“小弟”“踢馆”奔驰、宝马、奥迪、保时捷等“豪哥”的开始。

德国《商报》报道称，继以大众汽车这类主导市场的车企为目标后，中国汽车制造商又为自己设定了新目标：它们希望在国内市场超越德国高端汽车制造商奥迪、宝马和奔驰。

为期11天、9月4日落幕的成都车展上，方程豹、猛士、极越等一批对公众来说还算陌生或崭露头角的高端新能源汽车品牌出现在大众视野，蓝电、启源等新生的以及“换了马甲”的“大运新能源”等新能源汽车品牌，均以独立品牌参展；极石、东风纳米则选择在成都车展前发布品牌及首款车型，蹭上这波流量和眼球。

这些新品牌车型从几万元、十几万元到百万元以上不等，15万元不再是自主乘用车的坎，30万元不再是天花板，40万-70万元是常态，百万豪车不是梦。

“有的运动型多用途汽车的外观让人想起吉普品牌或奔驰G级车”，德媒挖苦并警惕地说，“中国人现在进军高端汽车市场，等于触及了德国汽车业的核心领域。”

其它中国汽车品牌也在向德国高端车企发起进攻，走在前面的是理想汽车。这家总部位于北京的公司最近制定了到2024年在国内市场超越奔驰、宝马和奥迪的目标。

报道认为，德国人在中国的成功几乎完全基于燃油车，如果只看电动汽车，那么曾经强大的德国高端车企现在乏善可陈，当中国品牌进军高端市场时，德国人几乎无力反击。

“它们不满足于只销售大路货，还计划打破德国人在高端汽车市场的主导地位。”柏林智库墨卡托中国研究所预测，德国高端车企很快就会面临大众汽车和丰田当下在电动汽车市场遭遇的激烈竞争：在售价36万元起的电动汽车领域，即使是在欧洲不太知名的中国汽车品牌，如今在中国的销量也领先德国高端车企。

“多年来，我们从德国购买了数以万计的汽车，但现在，轮到他们从我们这里买车了，中国不再只押注制造廉价产品，现在，中国也希望走在技术的最前沿。”上海一位商人在受访西班牙《机密报》时说。

中国汽车产品研究专家张晓亮认为，传统豪华品牌在行业变革期表现得有些拉胯，销量开始向新品牌分化，目前替代效益非常明显，如果到2025年以BBA为代表的传统豪华品牌还是没有展现出有力的转型，那么它们的市场空间会被蚕食一半以上。

美国《国家利益》双月刊发表的文章认为，要与中国本土的电动汽车制造商竞争，德国和日本都必须重建和重组它们业已建立的供应链。这一转变意味着它们要放弃在传统汽车制造领域的一些核心优势，这是一项具有挑战性的任务。

现在来看看成都车展出现的中国新能源汽车新贵或新手，除了预售价128万元起的广汽埃安旗下的全新高端品牌昊铂超跑和预售价108万元的比亚迪旗下豪华越野品牌仰望外，首次参加成都车展的猛士科技、方程豹则是硬派越野品牌。

这是个非常小众的市场。2022年，中国硬派越野车产量23.17万辆，同比增长17%，销量21.02万辆，同比增长25.8%。硬派越野车连中国乘用车市场的1%不到，可不知什么风吹的，仿佛大众一夜都爱上了越野，仿佛谁都可以造越野车一样。

轩辕之学副校长兼教务长、创新设计学院院长孙学琛认为，上海车展观感已经很卷了，这次成都车展更是蓄积了各车企疫情过后的各种发力。长期孕育出新品牌新车型是一种很长线的方法，推出个性化官方改装车型成为最为便捷的推新方法。

观察本次车展，除了有68款首发车型外，还有近百台或官方个性化或改装的展车。对汽车个性化改装定制创新探索颇有研究和探索的资深设计师孙学琛认为，这些新车、改装车多科技时尚、个性化鲜明，明显是为了吸引年轻消费人群，将助力即将到来的“金九银十”销售季。

谈及哪些车型可能会红、会出圈时，有一些专家竟然首推极石01可能最容易出圈。第一，定价有竞争力；第二，产品的尺寸、空间利用、产品定位、动力总成使用的这些形式，各方面综合来看也是容易能够出圈的。

“你想吧，路虎的造型，理想的动力总成，加上沙发冰箱彩电，然后又送了一个中央厨房，再加上硬派越野的底盘，这些能力几个加在一起，还是蛮有杀伤力的。”一位车展资深观察家告诉汽车商业评论。

成都车展前，一个叫极石汽车的新创品牌火了，它因出身语焉不详，甚至无名，被网友称为“从石头缝中蹦出的汽车”。

严格来说，极石汽车，应该全称叫“北京汽车制造厂极石汽车”。先说“北京汽车制造厂”，简称“北汽制造”，最早是北汽集团的前身，后来因资产剥离，被北汽集团卖给山东一家民营企业500强，虽已和北汽集团没有半毛钱关系，但有生产资质。

再说极石，它背后的赋能方叫上海洛轲智能科技有限公司（简称洛轲智能），而洛轲智能的创始人昌敬，和小米生态链公司——石头科技的创始人是同一个人，他自称家里有多台越野车，在玩越野中发现燃油越野车的痛点，就有造 “新能源越野车”的梦想，成立洛克智能希望造车。

但是，正像百度、华为一样，现在的新造车项目不能采取原来的代工模式，需要代方和被代方的“双资质”，没有生产资质的洛轲智能找到生产资质闲置的“北汽制造”合作，委身其旗下以赋能方的身份出现，做产品定义、商品企划等，就是所谓的技术赋能造车，包括软硬件技术赋能等。

而其生产制造、品牌等依附“北汽制造”，未来的销售将成立一家在北汽制造极石汽车旗下的销售公司做总代理，负责全国渠道建设、直销门店管理、销售服务和品牌宣传、推广等。

极石汽车，就是在种情势下诞生的。从极石名称看，易联想到吉利集团旗下的极氪、极星、极越和北汽集团旗下的极狐，其运作方式就像因资质问题的百度找吉利一样，经营模式可脑补华为智选车。

极石汽车的首款车型叫石头01，选择在成都车展前夕的8月22日上市，给人感觉要在成都车展上一展身手，实际上人家根本不打算在成都车展上花冤枉钱和露面。

极石01就是挂着“北汽制造”旗帜并由洛轲智能技术赋能的首款产品，这款采用增程式动力的偏越野风格的中大型SUV，初一看是路虎卫士推出新款，猛一看又似越野版的理想ONE。

仔细一看，A柱底部黑色开孔和卫士110相似，安装来自禾赛的固态激光雷达，整车有3颗激光雷达，双Orin X智能驾驶芯片，方案来自小马智行。

动力方面，增程器和理想L8相同——新晨动力的1.5T四缸增程器，参数接近。采用双电机四驱系统、宁德时代的56.01kWh电池组，WLTC纯电续航235km，WLTC综合续航1115km。

再看售价，售价34.99万元、35.99万元，与理想L8相当。

新车分6座和7座两个版本，第二排采用独立座椅，配置上6座版通风、加热、按摩功能齐全。这样一个名不见经传的品牌，新车一上来就定35万元，其底气来之理想吗？

8月23日晚，在成都东安湖体育中心，东风公司发布全新的东风纳米品牌。这是中国首个国民纯电专业品牌，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01也迎来全球首秀。

东风纳米与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌形成面向主流市场的东风品牌乘用车，加上高端新能源汽车品牌岚图和豪华电动越野品牌猛士科技，东风构建了新能源汽车铺天盖地、顶天立地的布局。

东风纳米总经理陈萌诠释了一个不一样的东风纳米：品牌标识为“NAMMI”，将代表用户的“M”（Me）置于“NAMI”（纳米）中间，表达东风纳米品牌以用户为中心，与用户共创美好的理念。

量子架构3号平台采用全球首创的马赫E“十合一”电驱系统，高集成、高效率、高控制精度，全系搭载扁线电机，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC综合效率89%。基于这一平台，东风纳米品牌的首款车型纳米01揭开神秘面纱，该产品致力于成为国民纯电第一车。

东风纳米可追寻到2018年东风-日产-雷诺三方合资的新能源公司——易捷特新新能源汽车有限公司，这是一家总部在十堰的以雷诺子商标出口纯电小车为主的中外公司。

正如东风公司副总经理陈昊所说，“此纳米非彼纳米”，东风纳米是一个全新的品牌，这个公司前身是“东创紫联”，2023年初更名叫东风纳米，它原来卖东风EX1,后来产品升级为纳米BOX。真正的东风纳米品牌首款车型，是8月23日全球首发的纳米01，而量子架构3号平台就是专为东风纳米打造。

此后，东风纳米将以东风商标出口到海外。

“铺天盖地”的东风纳米没有参加成都车展，“顶天的”猛

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