报复性消费没来，汽车市场继续沉寂

进入2020年，整个中国汽车市场遭遇到了近10年以来前所未有的差劲开局，尤其是随着2月至今大家众所周知的突发事件影响，整个乘用车销量出现了断崖式下滑，2月份乘用车销量下滑超过80%，截止3月第三周，乘用车市场零售销量依然有40%的下滑幅度，可以这么说，中国乘用车市场并没有随全行业的逐渐复工复产而呈现大规模的销量恢复。其实从本质上来讲，就是老百姓不买车，尽管这次突发事件，让很多人感受到了没有车的艰难，但是对于大多数消费者来说，买车的欲望依然不够强烈！

之前有评论认为，在4、5月份的时候，中国乘用车市场可能会出现“报复性”消费，也就是等到国内突发情况全面解除，之前挤压的需求有进一步释放，并且产生销量小高潮的可能性。我们猜测，说这话的人，应该和在2月份说3月份会有“报复性”增长的是一批人，因为3月份乘用车销量依然十分低迷，所以他们将时间往后延了一两个月。
但是在我们看来，在汽车市场，报复性消费带来的报复性增长是不可能出现的。从一般意义上来讲，报复性消费本身就意味着冲动消费，可能在很多人看来，冲动消费就是不顾一切的去消费，而在我们看来，冲动消费恰恰是认定可以承担后果之后的“放肆”，而只有在这样的情况下，才能产生报复性消费。

事实上结果已经证明上述说法的准确性！目前随着服务行业的逐渐复苏，在餐饮、美容美发、小商品销售方面的确出现了小高潮，基本上能叫得上名号的火锅店、理发店都出现了比较明显的客流高峰，而且几乎是从早到晚，这些行业消费基本上都是大家“冲动”消费之后完全能承担其后果。但是汽车行业完全不一样，除了那些人数占比在1%之下的人，可以买车像买白菜一样，绝大多数人买车的花费都占据了个人和家庭收入非常大的比例，不可能就很冲动购买一辆车，将“吃土”的危险留给自己和家庭，这和吃一顿火锅、剪一次头发完全两个级别的消费。因此，在我们看来，即使到了4、5月份，中国车市的出现报复性销量增长的可能性几乎没有。

对于大多数消费者来说，都是有用车需求的，或者说整个中国汽车市场还有很大的增长空间，不过从目前中国家庭40%的汽车保有量来看，几乎已经达到饱和状态了，当然这其中考虑到了人口密度、用车成本和城乡、不同地区的收入、消费差距等等原因。所以其实从一定程度上来讲，整个中国车市“冲动式”的普及式消费基本已经完成，接下来就到了小修小补的时候，到了这个时候，影响因素就会陡然增加，不确定因素自然也会更多。

那么中国汽车市场能不能在短期内实现正增长？在我们看来，至少在一两年的范围内是不可能的，除非有非常强大的刺激性措施介入！原因其实很简单，中国汽车市场目前还没有沉到谷底，而且之前几年的乘用车销量的确非常高，所以从同比数据来看，自然是持续下滑的！
那么什么样的刺激性措施可以拉动中国车市向上增长？其实目前很多地方和机构已经在探讨和实践相关的措施，比如在佛山，就诞生为期一年的买车补贴2000—5000元的措施；一些限牌城市也开始增加号牌的投放量，减少相关限制。当然目前中汽协、中汽研的主要建议还是重启购置税减免，用购置税减免的方式来提升消费者购车的欲望，因为这样的方式在2014年年末到2017年已经成功地将中国车市从低迷中拉出，并且推向了新高度，所以在其他方式助推中国车市无望的情况下，这样的方式可能还是最稳妥的。

在我们看来，可能这种厂商和消费者之外的第三方补贴，是推动中国汽车市场走出逆境的一个有效方式，毕竟之前以厂商为主导的汽车下乡就在厂商的各种小聪明中宣告失败。所以以补贴为形式的“发钱”可能才是最有效的方式，但是怎样发钱、发多少钱，就很有讲究，对于汽车市场产生的作用也是完全不一样的。
当然除了补贴，让消费者少花钱，其实解决消费者买车的后顾之忧或许才是终极良策，最近一段时间，我开车出门就比较放松，因为油价很低，高速免费，小区停车位也空出很多，多晚回来都不担心没车位，这就是相对“幸福”的有车生活。但是大多数时候，油价高、高速通行费用高，出门就堵车，回家没车位，这些都让很多消费者对于买车望而却步！

所以推动中国车市向上发展，从皮毛上动手显然作用是很有限的，想要解决乘用车市场销量持续下滑的问题，还是需要全方位解决一些周边问题，或许才能实现中国汽车在健康发展基础上的平稳增长！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何谓“报复性”消费？简单点理解，就是这俩月在家闭关，有钱用不出去，憋坏了，在“重获自由”后要报复性的消费一下。据统计，报复性消费项目中，约饭排在第一位，买衣买鞋买包排紧随其后，其后就是观影K歌之类。从以上几大项目中，可以总结一个规律，虽然将迎来“报复性”消费，但这段时间大家收入降低是普遍存在的，所以，“报复性”消费的项目都相对经济实惠。

而具体到汽车市场，沉寂了一个月的汽车市场，迎来“报复性”消费的小高潮也是必然的，但什么价格区间的车型更容易爆发？这个问题其实消费者心里最有谱，面对居高不下的消费和日趋下滑的收入，我想不少消费者应该都会清醒一下。综上，我个人认为10万以内的车型将会迎来爆发期，尤其是10万以内的SUV车型。
而今天咱们也是盘点三款最容易爆发的三款SUV，看看其中有没有你的菜。
欧尚X7 指导价：7.77-11.77万

第一款SUV，我认为非欧尚X7莫属，作为一款上市即爆款的SUV，欧尚X7本就十分火爆，所以在接下来的“报复性”消费中，这款SUV肯定也将会延续之前的爆款之路。

当然，欧尚X7的火爆也并不是凭空而来，出色的产品力和性价比还是其成为的主要原因。作为一款紧凑级SUV，其售价7.77-11.77万，相比同级别的哈弗H6、博越等车型便宜不少，关键的是就面对同集团的长安CS75plus，价格优势也是相当明显。
价格便宜，但实力可不算差，4705*1860*1720mm的三维尺寸比大多数紧凑级SUV都要大一圈，甚至和中型SUV瑞虎8差不多大。2780mm的轴距更是比瑞虎8还要长，所以欧尚X7作为一台紧凑级SUV，真的是有点“以大欺小”的意思。

除了车身尺寸，动力也算得上是欧尚X7的一大亮点，来自长安的蓝鲸1.5T发动机，与长安CS75plus同款，最大功率178马力，最大扭矩265Nm，如果仅从数据来判断，比思域的1.5T发动机还要稍微出色一些。其他配置什么的就不多说了，就凭这车身尺寸、发动机，7.77万的一台SUV，不该火？
宝骏RS-3 指导价：7.18-8.98万

欧尚X7实力确实很强，但粗犷的颜值并不一定所有消费者都喜欢。这时候新宝骏RS-3就是一个不错的选择，作为新宝骏品牌产品序列最新的一款产品， 新宝骏RS-3同样是上市即爆款的产品，分体式大灯、钻石车标，还有星际几何设计语言，10万以内的SUV，仅从颜值判断，新宝骏RS-3可以说是最时尚的。
不仅是外观，新宝骏RS-3的内饰设计也是同级的翘楚，中控液晶屏以及整个中控面板的设计，时尚但不浮夸，一切都显得刚刚好。不知道大家是否发现一个规律，30万以上，大家追求的是品牌，20万，大家追求的是空间，10万大家追求的是品质，而10万以内，大多数消费者更多的是希望爱车能有一个出众的外观、内饰颜值。在这不得不感叹，懂消费者，宝骏也。

至于动力，新宝骏RS-3全系都搭载的是1.5L自吸发动机，根据配置不同，功率有所不同，最大功率分别为99马力和105马力，必须要说句实话，一台SUV，配如此动力，有点羸弱。但好处是油耗不高，并且与之匹配的CVT变速箱，平顺性和可靠性都不错。最关键的是，新宝骏RS-3起售价才7.18万，再结合一些终端优惠，性价比就确实很出色了。
捷达VS5 指导价：8.48-11.28万

第三款车是捷达VS5，这款SUV且不看其他，仅MQB平台+8.48-11.28万的指导售价就应该火。而更过分的是，捷达VS5不是一款与探影、途铠同级别的小型SUV，而是一款车身长度达到4419mm的紧凑级SUV，也就是说其和探歌一个级别，甚至外观尺寸还要比探歌大一圈。

车身尺寸大也就算了，相比探歌搭载有1.2T、1.4T低功率发动机，捷达VS5更直接一些，直接是1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250Nm，是大众的黄金动力。此外，变速箱采用5MT和6AT变速箱，虽然6AT变速箱不如双离合的传动效率高，但相比大众低端车采用的干式双离合，我认为一台品质可靠的老6AT还是蛮值得认可的。
以上，就是小编整理的三款在接下来“报复性”消费者中容易火起来的SUV，说实话，随便哪一款都有理由说服你去购买。不过小编也要给个建议，虽然是“报复性”消费，但消费时也千万要理性，选择适合自己预算、适合自己审美的车，才是最重要，而并不是越贵就是越好。
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2020年，受"黑天鹅"事件影响，全球经济几乎陷入停滞，各大车企主机厂也被迫停工歇业。毫无疑问，经济全球化让中国车市也不好过，它正面临史无前例的危机，不仅有内忧，而且还有外患。

虽然国内已经得以控制，各大车企主机厂也逐渐复工生产，但经济下行的厉害，消费者卡中无钱，想买车也是力不从心，销量只能持续走低。国外正处爆发期，因各大国际性的零部件厂停工歇业，造成了国内汽车市场部分零部件供应链中断。

汽车产业是实体经济的支柱产业之一，更是国民经济中的"重器"。如果说零部件供应链断了有替代品，也可迅速恢复，可是汽车一旦买的人越来越少了问题就大了。二、三月份血淋淋的教训告诉我们车企降薪、裁员只是开始，"蝴蝶效应"将就此发生。传统车企、造车新势力、零部件供应商、汽车经销商都将难逃"厄运"。

当然，汽车产业的不景气最不愿意看到的是政府和车企，一方是失业人员增多，不稳定因素变大；一方是利润减少，随时有破产倒闭的风险。

正是因为如此，各个地区一系列刺激汽车市场的政策接连出台。比较典型的案例有：消费者在规定时间内购买新车地方政府和车企都将有补贴，一般是1000-5000元不等，相当于是补贴了一辆新车的部分购置税，可这样补贴力度也极为有限，不仅与一辆车的价格相比是"杯水车薪"，同时也与地方和车企财政紧密挂钩。它无法根本上解决消费者购买力不足的问题，也不可能长时间大力度的进行。

另外，限购城市开始增加车牌也是刺激车市的手段，这可以说是"零成本"。可事实真的如此吗？这项举措主要针对那些已经限牌的大城市，可大城市的人生存压力偏大，经此一"疫"后发现卡中有存款才是硬道理，车牌对他们吸引力将会变小。更何况大城市之所以限牌无非是基础设施跟不上汽车增长的速度，如果此时为了一块车牌将车买回家还是为难了自己。其实相较于大城市，更需要激励的应该是三、四线的小城市，显然这方面还是有所欠缺。

除了以上两项刺激汽车市场的政策外，政府还是出台了其它政策，可遗憾的是消费者购买力还是不足，车市依然低迷，"专家"预言的报复性消费也没有出现。毕竟汽车是一件大宗商品，所耗费的钱财不是几十和几百元，动辄以数万元计算，这对一般家庭可不是一笔小开支。

马老师说了句名言："今天很痛苦，明天更痛苦，后天很美好"。汽车产业现在是不景气，但危机中也存在希望。首先，汽车行业将正式洗牌，淘汰一部分"工业垃圾"，留下来的自主汽车品牌将做大做强，迎来辉煌。其次，4S店的营销模式会发生一定程度改变，线上交易变多，流程进一步透明化，欺客宰客现象会有所减少。最后，车企为了活下去会让汽车的产品力进一步增强，价格反而会有所降低，这对消费者而言也有一定好处。

总之，汽车市场短时间内回暖是不可能了，但随着政策的进一步激励，销量微涨也不是不可能，但想重回巅峰还得经济复苏，消费者卡中有闲钱才行。另外，油价、年检也对汽车销量有一定影响。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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