李彦宏：无人车普及仍面临“四不一难”问题，具体是哪些问题？
知名企业家李彦宏在谈到无人车时说出了目前无人车所面临的“四不一难”问题，而这几个问题也是阻碍无人车进一步发展的重要原因，相信关注无人车的朋友都是想要具体的了解究竟是哪些问题，那么接下来就让我来仔细的说说吧。
所谓的四不一难问题具体是指无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。无人车不能入市这一点我相信很好理解，市区行车环境比较复杂，过路的车辆和行人也非常的多，无人驾驶技术虽然有所进步但终究没有完全成熟，还是有一定的安全隐患，所以如今国家依旧禁止无人车进入市区。不能上牌也很好理解，无人车没有具体的驾驶员，而牌照适合驾驶员挂钩的，驾驶员要为自己挂了牌的车辆负责，而无人车没有具体的负责人，所以官方如今依旧不允许给无人车上牌。
关于不能去掉安全员这一点则是如今的硬性规定，如今的无人驾驶技术毕竟还没有完全成熟，在行驶过程当中肯定需要安全员在旁边随时进行应急操作，一辆无人驾驶的车依旧要配备安全员，这听起来显然有些“离谱”，既然需要安全员那无人驾驶又有何优势呢？这一点显然是严重阻碍无人车发展的一大原因。关于不能运营收费这一点我相信大家也有所了解，无人车要想运营收费就必须要彻底的保障乘客的安全，但目前的技术显然还做不到这一点。另外关于事故责任难以划分这一点也很好理解，无人车没有具体的责任人，出了事故之后就找不到哪一个人来具体承担事故的责任，这显然是不利于处理交通事故的，因此官方也不可能快速的允许无人车进入市场。
以上就是当前无人车普及所面临的主要问题，这些问题都比较尖锐，想要解决也是非常的困难，而这也是之所以无人车迟迟无法普及到大众的重要原因之一，不过对我个人来说无人车并没有多大的吸引力，能够普及更好，不能普及倒也不是什么严重的事情。
问题：无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。李彦宏认为，我国自动驾驶技术处于世界前列，但机会也稍纵即逝，需要持续推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。只有这样，才能实现人工智能和实体经济的双向奔赴，才能推动社会的巨大进步。
具体的问题是这样的无人车不能上市，不能上牌，不能去掉安全员，不能运营收费事故，责任难以认定，像这些问题的话，需要持续推动创新进一步的突破。
目前无人车的普及仍然面临“四难”问题，即无人车无法进入市场、无法上车牌、无法罢免安全员、无法运营通行费、事故责任认定难。
相关人员表示无人车普及仍面临一些困难，主要是因为安全性方面是大家最关注的问题这方面的问题必须要解决。
在9月1号的时候可以发现，在上海召开了202届的人工智能大会，今年的大会主题是智联世界，而百度的创始人和董事长也受到了邀请，并且发表了主题为人工智能与经济发展的演讲。李红艳认为，在过去的一段时间中，无论是技术层面还是商业应用方面，人工智能都有了非常大的发展，还有方向性的改变，从中就提到了自动驾驶强调这种新事物从没有人看好，到无人能及最关键的两个字，就是坚持科技，创新就是这样。
无人驾驶在中国领域内，出现着里程碑在被刷新的状况，因为有各种条例以及各种政策，就像雨后春笋，一般出台现在为了规模化扩张也是为了商业化，国际处于领先地位，会优化政策和环境。在7月份之前百度的快跑自动驾驶出行服务单量已经超过了100万，单运营范围也比较广，能够在北京上海等10多个城市出现，特别是重庆和武汉已经有无人商业化运行全面开放。
但是在运营的时候一定要为事故负责，因为事故的责任界定是需要弄清楚的，如果司机需要进行接管，这个事故就难以界定，现在无人驾驶车辆的普及还是需要一段时间技术进步才能够让自动驾驶能力越变越强，规模效应也能够慢慢显现出来。在某一个城市都有地方获得自动驾驶的运营，资本技术是需要考验的，一般提前20天左右就需要准备，因为这种技术是有通用性的，人们在使用自动驾驶的时候还会有特定的区域提前模拟，通过这样的方式来实现自动驾驶。
答：就像前段时间，百度老板李彦宏发了一张骑无人驾驶汽车的照片，后来在网上引起了争议。毕竟根据照片内容来看，他的情况涉及非法驾驶。后来，李彦宏解释说，驾驶位置其实是有人拿的，没有无人驾驶。所以，真正做到无人驾驶，依然是空的梦想。事实上，中国的无人驾驶政策比国外，或者美国更严格。大政策面不是...
答：就像前段时间的百度老板李彦宏发出了一张乘坐无人驾驶汽车的照片，之后引发网络上的争议，毕竟根据照片内容，他这种情况是涉及违规驾驶的，之后，李彦宏解释到，主驾位置其实是有人乘坐的，并没有无人驾驶。所以说，想要真正的无人驾驶，就目前的情况还是一种空想。其实在无人驾驶的政策上，国内相对于国外...
答：李彦宏预测在5年后自动驾驶将全面商用，缓解了交通拥堵的问题，并且以后将不再需要限购和限行。人工智能将在未来提升15%-30%的交通效率，从而为我国的GDP贡献约2.4%-4.8%的增长。在9月15日的2020百度世界大会的直播现场，李彦宏向我们展示了百度关于人工智能的研究成果，包括无人驾驶汽车和百度智能机器...
答：在2017百度AI开发者大会上，百度CEO李彦宏乘坐无人驾驶汽车的视频引发了法律争议，李彦宏声称在五环路上的自动驾驶旅程。视频显示，车辆在无人操作下行驶，约1分钟长。然而，我国现行法规并不允许无人驾驶汽车上路，这引发了公众对于百度此举是否违规的讨论。据北京青年报报道，交管部门已经得知该情况并展开...
答：三、通过有效控制动力 再者就是通过有效控制动力，对于百度无人车而言由于不会像人工驾驶那样子频繁加速或者踩刹车所以时速控制的很好，可以使得电力资源得到有效的利用，并且使得整体的成本在下降。四、从源头处降低成本 还有就是从源头处降低成本 ，对于百度而言之所以可以从源头处降低成本主要就是他们愿意更...
答：我们是在初始的设计阶段就是按照无人车设计的，因而它应该叫做原装无人车。大家在路面上经常看到的车，是买了别人的车之后，再往上加装各种各样的东西。百度跟红旗一起做出中国第一辆量产的原装无人驾驶汽车。这辆车已经在国内不少城市在路上跑起来了，在很多的城市在进行公开测试。
答：根据他们公布的消息，他们大约会在2023年的时候投入无人车的使用，到时候普通的人都是可以达到无人车的，或者是可以租用的。而且他们的价格的价格们做的士便宜至少一倍以上，官方其实是认为这一个项目是非常值得投资的，但是我却有不一样的意见，因为我始终觉得这种无人驾驶的技术真的是有一点不太靠谱。...
答：李彦宏谈到了坐无人驾驶汽车上五环的事件，称“那不是第一次坐无人车，也不是第一次坐无人车上五环，没想到受到那么多关注，不是事先策划的”，“之前在乌镇也坐过，没想到五环和乌镇的影响力是不一样的”。新能源、智能化、共享经济都在深刻地影响中国汽车产业，而以无人驾驶为代表的智能化，将...
答：我来回答一发~我们从百度的无人车说起。前段时间狼长实验了最新的无人车，在互联网大会上也提起来过，厂长李彦宏也坐进了无人车，由此可以看到，至少百度无人车的安全性得到了保障。我们再来看一下特斯拉的无人驾驶模式：前段时间也是不久，特斯拉一名国内车主使用无人驾驶自动驾驶模式，最终除了车祸，...
答：关于人工智能对人类社会其他方面的价值探讨得比较少，但是它对于人民对于美好生活的向往、对于高质量发展都息息相关，值得社会各界认真对待。百度一直在自动驾驶技术上不断探索着：李彦宏说，百度的自动驾驶技术处在全球技术领导者的行列，不久前百度刚刚推出了新一代共享无人车，目标就是让出行比现在的网约...
