跑船好不好？做海员的优势有哪些？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-30
跑船，如果尽是坏处，估计没有人会自讨苦吃，趋利避害是人的本性。选择跑船的我们并不笨，我们也是看到好处才甘愿吃苦去跑船的。那么到底跑船，我们做海员的优势有哪些呢？
优势一：挣快钱
跑船的第一大优势——挣快钱，众多人选择跑船的第一目的就是冲着钱，看在美元的份上。船上吃住全免，攒钱速度快。虽然实习期6个月比较难过，我能拿到300多美元，折合人民币2000千多人民币。当然其它同学情况好点的，能拿三千至五千人民币不等。这就要看你的个人运气了。我的很多同学半年左右就被提做机工了。当然我的很多同学也和我一样，实习期不可能被提做机工。不同公司不同要求，好的公司对以后发展有很大的关系。
头一年学习时间加上见习的时间，看到明显的收入。如果换一个角度来思考看待，心里就平衡多了。如果你在实习期间掌握相关的职业技能，正式上岗操作游刃有余，工作轻松收入不断增加，你才会体会到前期的付出是有必要的。其实在陆上工作，刚毕业的见习期和实习期，也是近半年的时间甚至一年的。但是有几个工作的收入有这么高呢？再者，跑船，包吃包住，吃好住好。在船上除了国际漫游这点通信费，船上买点烟买点酒，几乎就没有其他开支了。我做卡带挣的两千元，也能每月剩下两千元。跑船，挣的钱都能剩下来。
每月一万多元的工资，这是什么概念？跑半年，一个船期合同下来，手里有近十万元。在农村，可以解决温饱，过上小康生活了。在城市，再忍一忍，也够你房子的首付。这就是跑船挣快钱的真正快钱。这是挣快钱的第二个版本。
在陆上，如果可以挣到月薪八千，没有五年十年的打拼，想想都难。虽然我知道有很多人已挣得不止这个数目，我不得不佩服这些能力很强的人。但我更知道，有很多人还拿不到这个数目，且远远低于这个数目。这些也是我们必须看到。就我个人的情况分析，如果我在陆上打拼，我深知我方方面面技不如人，一定混得很艰难，吃喝住行方方面面要开支，毕业三五年后，能拿到六千我都会偷笑了的，能剩下多少钱真是个未知数。如果撞个狗屎运能拿到八千月薪，那么我就真的会后悔选择跑船了。但扪心自问，我真没这个能力和把握，也不那么自大和天真了。不得不独立打拼，对我来说还是跑船吧。毕竟我最优秀的品质就是能吃苦，而跑船要的也就是能吃苦，挨挨就过了。
我缺钱，我能吃苦，所以我就选择了跑船。我可以没有高文凭，但我照样能拿到可观的收入。等我不至于连吃饭的钱都没有，等我找到更好的前路，我再另谋高就也不迟的，能挨得住跑船前期的苦逼日子，其实以后的工作，什么辛苦都能扛得住的。毕业后前几年，不觉跑船很吃亏。因为每一个毕业后前几年的，都过得很艰难，经历过的人会有感觉的。 升职了，在船上也算是个官了，那经常欺负我们卡带的铜匠机工水头水手，他们再也骑不到我们头上来了，也算扬眉吐气了吧。工作轻松多了，更多的情况是动脑而不是瞎蒙乱搞，不再整天拖地擦油敲锈刷漆的了，管操作管设备。能力强，问题就少，问题少，工作就少。保养工作比维修工作轻松一百倍。三副更是爽，升职到驾驶台值班，每天闲得近乎无聊了。当然，这一切都得是自己业务过硬的前提。业务不过硬，船长和老轨的施压，会让你比做卡带时难过痛苦一万倍，精神压力比体力疲惫更让人难过，吃不下睡不好。总之，业务能力不行，混日子也混得痛苦，业能强者，如鱼得水，日子过得很舒服。
优势二：假期长
跑船的特别，除了挣快钱，还有假期长。虽然跑船的休假是没有工资的，不是通常说的带薪休假。休假的补贴，不同职位不同，我们习惯默认都算到工资收入里面了的。这点我觉得可以接受，不劳而无获，不能接受，你可以选择不跑船。做了轮机员或驾驶员，哪个不是休假两三个月再出来跑船。想升职，又没什么事的，就盼着多上船，多劳多得多挣钱混资历赶升职。可以说这样拼命的三郎也不少。陆上有其他紧要事情，要想拖多久就多久，你不上船，不会有人拿刀逼你上船。现实情况恰恰相反，很多人休假一两个月，都急着要上船，别问为什么，很快你就会知道真相。
在陆上，很多人的工作是没有双休的；很多人一年的各种休假加起来也就一个月左右；很多人都是没日没夜的加班加点；很多人抱怨的都是没有时间工作压力大。很多时候，很多情况，其真实的写照是这样的，特别是挣的不多不少的，时间比钱更值钱。多少人渴望一年有个一个半月的整段时间休假，好放松放松，奢求呢。
时间对于我来说，和钱一样值钱。青春易逝，人生苦短。生活在这世上，不能做自己想做的事情，每天过着不是自己想要的生活，这样的活着是一种痛苦，甚于跑船的苦。任何想法的实现，都必须有一定的物质基础。
钱和时间，两者不可或缺。我缺钱，我缺时间，所以我就坚定地选择了跑船。
优势三：开支少
在船上，开支真的少。挣快钱的另一原因就是开支少，开源节流嘛。船上包吃包住。房间有空调，有独立卫生间，有二十四小时的热水，洗衣服有洗衣机，地板要求定期打蜡，床单要求定期更换清洗，个人物品要求摆放整齐有序，总之，房间除了没有网线，没有一点比在外面租房住的差。吃的，每天有饮料有豆奶有牛奶，有水果有蔬菜有肉有汤，伙食不会差，想想，比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行，样样不用去精打细算，典型蜗居宅男的生活节奏的样板。
优势四：不被打扰的时间多
这点不知道算不算优势呢。对于我来说，这点也算是选择跑船的优势，在陆上，免不了无聊饭局和各种交际和应酬，有很多是自己不愿意参加的，不去就是不给面子，哪天有事求别人时，不好办了。总之在陆上的每天都会有这有那的琐碎的事情，需要分散精力去处理。对于刚毕业工作的人来说。分不清重要事和紧急事，时间很快就哗哗的过了。而我自己最不擅长的就是协调好这些方面的情况。选择跑船，对于我来说也算是一种逃避。逃避我所不愿去面对的烦恼。独自和安静，是相对的，看每个人如何取舍。因为在船上，有了这样的不被打扰的时间，所以才有了我这个写书的念头，也才有了可实施和执行的条件。因为有了这个不被打扰的时间，所以才有了这本书的诞生。
不被打扰的时间，就看每个人如何处理了。跑船需要的另一个条件，就是需要耐得起寂寞。这就是同一个“东西”的两种看法。
优势五：学好英语
在跑船队伍中，英语好的人很多，特别是单派了几年后。英语差的人也不少，归结原因都是主观上的懒。船上的人总这样认为，甲板的英语比机舱好，其实还是看个人，有的人感兴趣自然也好了。在船上很多文件和设备说明书都是英文，填物料备件清单也是英文的，也就是说，读和写，大部分是英文的。说和听，在单派和混派中，也是生活用语，在套派全中国人的船队中，听说当然是中文，但国外下地，购物游玩，能说会听下地才会有意思。
其实英语就是一门工具，不用再有考试压力，怎样实用怎样学，爱学便学不爱学也不会有人强迫你，真正是自愿原则，真正是主动学习。假以时日，或许我也能会用英语流利交流，我的目标是能沟通和传达信息即可。
只要还在跑船，就离不开英语，只要还想升职，考试和面试也离不开英语。
跑船，如果你觉得值，那就卧薪尝胆，待他日脚踏实地满载而归。
跑船，如果你觉得不值，那就另谋高就，三百六十行，行行有人混得好。
是否选择跑船，应该认真聆听自己内心的声音，而不是被各种信息说服去跑船。
做船员好吗
答：现在高级船员的缺口很大,而且海员又是一个自我淘汰率很高的职业(挣点钱就上岸工作了),高级船员都是供不应求,哪来歧视一说,即使不好,就去搞个激光一照,眼镜摘掉不就行了吗?至于大小公司一说,我觉得完全看个人,我们公司也有马士基这样的大船东,也有不出名的船东,整个公司管派人的主管也就7,8个,船员大概有好几...
当海警好还是干海员跑船好
答：都有优缺点，海警工作工资低，也有危险，优点是正式员工，，海员工资高，全世界跑，缺点在家时间少
海员前途究竟如何?
答：高级海员工资高，福利好，工作压力小。往往有人提到有能力最好不要去做海员的最根本的原因是这个职业常年在海上漂泊，枯燥无味。其实高级海员不在船上到陆上转型还是有很大空间的，比如引水员、航运公司经理、船厂等
有关海员的问题!希望有真正的海员来讲解一下!
答：今年高考,可是我没把握,如果走不了二本我打算就去当海员。可是对海员这个工作又不是很了解,高级海员在船上的生活怎样?工资待遇呢?有人说很辛苦有人说很轻松。工资蛮高的听说,为... 今年高考,可是我没把握,如果走不了二本我打算就去当海员。可是对海员这个工作又不是很了解,高级海员在船上的生活怎样?工资待遇...
...有两种选择.一是当海员跑船二是上港务局.他们各有利
答：我大学里的男朋友，在毕业前面临和你一模一样的烦恼，但是最终还是选择了跑船 如果你个性内向，能吃的了苦，不贪玩，能忍受没有伴侣的日子，能过的下长期单调的生活，那就去跑船吧，因为收入比较客观，但是如果你不能，那还是安稳点别去跑船，寻找其他的路径谋生吧，因为我的男友在去跑船之后2个月...
请问如何成为一名海员,跑船辛苦吗?赚钱吗?
答：普通船员已经没什么意思了，工资3000-5000，不如民工了，高级船员要考大证的，要付出努力才行。高级船员一般工资10000起。
请问下!跑船是种什么工作?跑船的人在船上做什么的?
答：跑船的人叫海员海员有份好几种有化学品有气体有油船和客滚船滚装船等船上有两个部门轮机部和甲板部轮机部是指机舱甲板部是指驾驶船的跑船是种高危险的工作工作量大远离陆地在茫茫的大海上航行把货物和旅客安全平稳的送到目的地 海员在船上工作是轮机保证机械设备的正常运行 驾驶防止船舶的碰撞按指定的...
去当海警和做船员哪个好
答：鱼与熊掌无法兼得，海警算是为国效力，就是不知道5年之后是个什么情况，跑船可能赚的多点，家里不缺钱就海警吧。想做高级海员首先需要考取相关的海员证件，高级海员的薪资待遇和福利政策都挺不错的，做的好的话，年薪几十万的都有，看你自身的努力了。当海员长期在海上，不能整天和家人在一起，需要...
对现在的工作不满意想去跑船,但是都不了解这个工作谁能给个详细点的说 ...
答：做就做高级船员，普通船员干活最累拿钱最少。先好好学习，考个正规海事大学对口专业，航海或者轮机。虽说看重适任证书、看重业务能力，专本没什么区别，但在以后船员越来越多的情况下，无论上船还是转业，我个人感觉学历高还是会有优势。 为了自己的时间和前途，不要通过中介和公司委培，不要轻信所谓的委培...
“海员”这个工作怎么样?
答：所以有时候连着几天睡不好，都是很正常的事。还有船上经常很热，特别是干机舱的，不光有巨大的噪音，而且到热带的时候，工作的地方气温最少45度以上。以上所有这些，有时候都还是能忍受的，最受不了的就是船上的氛围。船员长期处于封闭的环境、工作压力大、心里和生理压力得不到释放；还有部分船长、...
优势一：挣快钱
跑船的第一大优势——挣快钱，众多人选择跑船的第一目的就是冲着钱，看在美元的份上。船上吃住全免，攒钱速度快。虽然实习期6个月比较难过，我能拿到300多美元，折合人民币2000千多人民币。当然其它同学情况好点的，能拿三千至五千人民币不等。这就要看你的个人运气了。我的很多同学半年左右就被提做机工了。当然我的很多同学也和我一样，实习期不可能被提做机工。不同公司不同要求，好的公司对以后发展有很大的关系。
头一年学习时间加上见习的时间，看到明显的收入。如果换一个角度来思考看待，心里就平衡多了。如果你在实习期间掌握相关的职业技能，正式上岗操作游刃有余，工作轻松收入不断增加，你才会体会到前期的付出是有必要的。其实在陆上工作，刚毕业的见习期和实习期，也是近半年的时间甚至一年的。但是有几个工作的收入有这么高呢？再者，跑船，包吃包住，吃好住好。在船上除了国际漫游这点通信费，船上买点烟买点酒，几乎就没有其他开支了。我做卡带挣的两千元，也能每月剩下两千元。跑船，挣的钱都能剩下来。
每月一万多元的工资，这是什么概念？跑半年，一个船期合同下来，手里有近十万元。在农村，可以解决温饱，过上小康生活了。在城市，再忍一忍，也够你房子的首付。这就是跑船挣快钱的真正快钱。这是挣快钱的第二个版本。
在陆上，如果可以挣到月薪八千，没有五年十年的打拼，想想都难。虽然我知道有很多人已挣得不止这个数目，我不得不佩服这些能力很强的人。但我更知道，有很多人还拿不到这个数目，且远远低于这个数目。这些也是我们必须看到。就我个人的情况分析，如果我在陆上打拼，我深知我方方面面技不如人，一定混得很艰难，吃喝住行方方面面要开支，毕业三五年后，能拿到六千我都会偷笑了的，能剩下多少钱真是个未知数。如果撞个狗屎运能拿到八千月薪，那么我就真的会后悔选择跑船了。但扪心自问，我真没这个能力和把握，也不那么自大和天真了。不得不独立打拼，对我来说还是跑船吧。毕竟我最优秀的品质就是能吃苦，而跑船要的也就是能吃苦，挨挨就过了。
我缺钱，我能吃苦，所以我就选择了跑船。我可以没有高文凭，但我照样能拿到可观的收入。等我不至于连吃饭的钱都没有，等我找到更好的前路，我再另谋高就也不迟的，能挨得住跑船前期的苦逼日子，其实以后的工作，什么辛苦都能扛得住的。毕业后前几年，不觉跑船很吃亏。因为每一个毕业后前几年的，都过得很艰难，经历过的人会有感觉的。 升职了，在船上也算是个官了，那经常欺负我们卡带的铜匠机工水头水手，他们再也骑不到我们头上来了，也算扬眉吐气了吧。工作轻松多了，更多的情况是动脑而不是瞎蒙乱搞，不再整天拖地擦油敲锈刷漆的了，管操作管设备。能力强，问题就少，问题少，工作就少。保养工作比维修工作轻松一百倍。三副更是爽，升职到驾驶台值班，每天闲得近乎无聊了。当然，这一切都得是自己业务过硬的前提。业务不过硬，船长和老轨的施压，会让你比做卡带时难过痛苦一万倍，精神压力比体力疲惫更让人难过，吃不下睡不好。总之，业务能力不行，混日子也混得痛苦，业能强者，如鱼得水，日子过得很舒服。
优势二：假期长
跑船的特别，除了挣快钱，还有假期长。虽然跑船的休假是没有工资的，不是通常说的带薪休假。休假的补贴，不同职位不同，我们习惯默认都算到工资收入里面了的。这点我觉得可以接受，不劳而无获，不能接受，你可以选择不跑船。做了轮机员或驾驶员，哪个不是休假两三个月再出来跑船。想升职，又没什么事的，就盼着多上船，多劳多得多挣钱混资历赶升职。可以说这样拼命的三郎也不少。陆上有其他紧要事情，要想拖多久就多久，你不上船，不会有人拿刀逼你上船。现实情况恰恰相反，很多人休假一两个月，都急着要上船，别问为什么，很快你就会知道真相。
在陆上，很多人的工作是没有双休的；很多人一年的各种休假加起来也就一个月左右；很多人都是没日没夜的加班加点；很多人抱怨的都是没有时间工作压力大。很多时候，很多情况，其真实的写照是这样的，特别是挣的不多不少的，时间比钱更值钱。多少人渴望一年有个一个半月的整段时间休假，好放松放松，奢求呢。
时间对于我来说，和钱一样值钱。青春易逝，人生苦短。生活在这世上，不能做自己想做的事情，每天过着不是自己想要的生活，这样的活着是一种痛苦，甚于跑船的苦。任何想法的实现，都必须有一定的物质基础。
钱和时间，两者不可或缺。我缺钱，我缺时间，所以我就坚定地选择了跑船。
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在船上，开支真的少。挣快钱的另一原因就是开支少，开源节流嘛。船上包吃包住。房间有空调，有独立卫生间，有二十四小时的热水，洗衣服有洗衣机，地板要求定期打蜡，床单要求定期更换清洗，个人物品要求摆放整齐有序，总之，房间除了没有网线，没有一点比在外面租房住的差。吃的，每天有饮料有豆奶有牛奶，有水果有蔬菜有肉有汤，伙食不会差，想想，比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行，样样不用去精打细算，典型蜗居宅男的生活节奏的样板。
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这点不知道算不算优势呢。对于我来说，这点也算是选择跑船的优势，在陆上，免不了无聊饭局和各种交际和应酬，有很多是自己不愿意参加的，不去就是不给面子，哪天有事求别人时，不好办了。总之在陆上的每天都会有这有那的琐碎的事情，需要分散精力去处理。对于刚毕业工作的人来说。分不清重要事和紧急事，时间很快就哗哗的过了。而我自己最不擅长的就是协调好这些方面的情况。选择跑船，对于我来说也算是一种逃避。逃避我所不愿去面对的烦恼。独自和安静，是相对的，看每个人如何取舍。因为在船上，有了这样的不被打扰的时间，所以才有了我这个写书的念头，也才有了可实施和执行的条件。因为有了这个不被打扰的时间，所以才有了这本书的诞生。
不被打扰的时间，就看每个人如何处理了。跑船需要的另一个条件，就是需要耐得起寂寞。这就是同一个“东西”的两种看法。
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在跑船队伍中，英语好的人很多，特别是单派了几年后。英语差的人也不少，归结原因都是主观上的懒。船上的人总这样认为，甲板的英语比机舱好，其实还是看个人，有的人感兴趣自然也好了。在船上很多文件和设备说明书都是英文，填物料备件清单也是英文的，也就是说，读和写，大部分是英文的。说和听，在单派和混派中，也是生活用语，在套派全中国人的船队中，听说当然是中文，但国外下地，购物游玩，能说会听下地才会有意思。
其实英语就是一门工具，不用再有考试压力，怎样实用怎样学，爱学便学不爱学也不会有人强迫你，真正是自愿原则，真正是主动学习。假以时日，或许我也能会用英语流利交流，我的目标是能沟通和传达信息即可。
只要还在跑船，就离不开英语，只要还想升职，考试和面试也离不开英语。
跑船，如果你觉得值，那就卧薪尝胆，待他日脚踏实地满载而归。
跑船，如果你觉得不值，那就另谋高就，三百六十行，行行有人混得好。
是否选择跑船，应该认真聆听自己内心的声音，而不是被各种信息说服去跑船。
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答：都有优缺点，海警工作工资低，也有危险，优点是正式员工，，海员工资高，全世界跑，缺点在家时间少
答：高级海员工资高，福利好，工作压力小。往往有人提到有能力最好不要去做海员的最根本的原因是这个职业常年在海上漂泊，枯燥无味。其实高级海员不在船上到陆上转型还是有很大空间的，比如引水员、航运公司经理、船厂等
答：今年高考,可是我没把握,如果走不了二本我打算就去当海员。可是对海员这个工作又不是很了解,高级海员在船上的生活怎样?工资待遇呢?有人说很辛苦有人说很轻松。工资蛮高的听说,为... 今年高考,可是我没把握,如果走不了二本我打算就去当海员。可是对海员这个工作又不是很了解,高级海员在船上的生活怎样?工资待遇...
答：我大学里的男朋友，在毕业前面临和你一模一样的烦恼，但是最终还是选择了跑船 如果你个性内向，能吃的了苦，不贪玩，能忍受没有伴侣的日子，能过的下长期单调的生活，那就去跑船吧，因为收入比较客观，但是如果你不能，那还是安稳点别去跑船，寻找其他的路径谋生吧，因为我的男友在去跑船之后2个月...
答：普通船员已经没什么意思了，工资3000-5000，不如民工了，高级船员要考大证的，要付出努力才行。高级船员一般工资10000起。
答：跑船的人叫海员海员有份好几种有化学品有气体有油船和客滚船滚装船等船上有两个部门轮机部和甲板部轮机部是指机舱甲板部是指驾驶船的跑船是种高危险的工作工作量大远离陆地在茫茫的大海上航行把货物和旅客安全平稳的送到目的地 海员在船上工作是轮机保证机械设备的正常运行 驾驶防止船舶的碰撞按指定的...
答：鱼与熊掌无法兼得，海警算是为国效力，就是不知道5年之后是个什么情况，跑船可能赚的多点，家里不缺钱就海警吧。想做高级海员首先需要考取相关的海员证件，高级海员的薪资待遇和福利政策都挺不错的，做的好的话，年薪几十万的都有，看你自身的努力了。当海员长期在海上，不能整天和家人在一起，需要...
答：做就做高级船员，普通船员干活最累拿钱最少。先好好学习，考个正规海事大学对口专业，航海或者轮机。虽说看重适任证书、看重业务能力，专本没什么区别，但在以后船员越来越多的情况下，无论上船还是转业，我个人感觉学历高还是会有优势。 为了自己的时间和前途，不要通过中介和公司委培，不要轻信所谓的委培...
答：所以有时候连着几天睡不好，都是很正常的事。还有船上经常很热，特别是干机舱的，不光有巨大的噪音，而且到热带的时候，工作的地方气温最少45度以上。以上所有这些，有时候都还是能忍受的，最受不了的就是船上的氛围。船员长期处于封闭的环境、工作压力大、心里和生理压力得不到释放；还有部分船长、...
