锂电池电瓶车是多少瓦的
48V电池的电动车配用充电器（一般为开关电源）为适应不同容量的蓄电池（一般在14安时至20安时），其第一阶段充电电流设置为1.8安，此时的电功率约110W。
不同型号的电动车充电器的额定功率不相同，通常为220w。电动车充电器充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。
常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。
电瓶车充电器常见的是120W（48V 10~14AH）、180W（48V 17~22AH）。48V电池的电动车配用充电器为适应不同容量的蓄电池（一般在14安时至20安时），其第一阶段充电电流设置为1.8安，此时的电功率约110W。
第二阶段（充电至接近90%容量时）充电电流约0.5至1安，此时电功率约60W；直到充满转为涓流充电时电耗约10W左右。至于一次充电时间与电池放电程度及电池新旧程度有关，14安时的新电池完全放电后充满约需8小时。
铅蓄电池的工作原理是铅蓄电池内的阳极（PbO2）及阴极（Pb）浸到电解液（稀硫酸）中，两极间会产生2V的电力。放电中的化学变化是稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应，生成新化合物硫酸铅。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。充电中的化学变化是放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸，铅及过氧化铅，因此电池内电解液的浓度逐渐增加，亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。AGM型电池是电池中灌注了稀硫酸，稀硫酸被吸收在超细玻璃纤维隔板和极板中，几乎没有流动电液。目前市场上销售的电动自行车电池多数是AGM型电池。GEL型胶体电池是电解质凝胶后没有游离电液，漏酸的机率比前一种电池小得多；其灌注量比稀硫酸多10~15%，失水又少，所以胶体电池不会因失水造成失效；胶体的灌入增加了隔板的强度，保护了极板，弥补了隔板遇酸收缩的缺陷，使装配压力不明显降低是其具有延长电池寿命的原因之一；胶体填充了隔板与极板之间的空隙，降低了电池的内阻，充电接受能力可因此而改善。所以胶体电池的过放电，陕复能力和低温充放性能都比AGM型电池优越；胶体电池的一致性比同类AGM型电池好得多。国内已批量生产的胶体有以下四种：气相胶、硅溶胶、混溶胶、有机硅高聚物胶。锂离子电池的工作原理是：电池充电时，正极材料中的锂脱出来，穿过隔膜进入到负极石墨中；电池放电时，锂离子又从负极石墨中脱出来，穿过隔膜回到正极材料中。随充放电的进行锂离子不断的从正极和负极中嵌入和脱出。锂离子电池是一种二次电池，由于它具有能量密度高、可大电流充放电、无记忆效应、原材料成本低、对环境友好等诸多优点，所以问世后销量逐年迅速增加，将来必定成为二次电池中的赢家。自上世纪90年代问世以来，从电子类产品中的纽扣电池，手机、DC类数码产品中的锂电池，目前也应用到了电动自行车中。但是锂离子电池成本占到了电动车成本的三分之一到二分之一，远远大于铅酸电池在整车中的比重。而且由于锂电池比能量高，材料稳定性差，锂电池容易出现安全问题。随着技术的发展成熟的锂离子电池将成为高品质电动车的发展趋势。二、电池的选购要点AGM电池具有低成本、放电电流大的优点，但是存在着工作温度范围窄、电池易失水及热失控的缺陷；而GEL电池则成本高，但却具有性能稳定、工作温度范围宽、耐过充电过放电、长寿命等优点。 由于电动自行车蓄电池在多数情况下属于大电流、深循环放电，因此，电动自行车电池更适合选用胶体电池。胶体电池具有极强的耐过放电能力和极强的电液保存能力，避免了过放电对电池的影响，以及由于电池失水造成热失控现象的产生。各种品牌铅酸电池的充电特性基本相同，但由于各厂家的电池材料配方、电解液浓度及含量等均不同，其充电电压也有一定的差异，因此，严格来说，应该根据各电池生产厂所给的具体要求来确定电池的充电电压方案，否则容易造成电池的使用不当。 电动自行车电机的输出功率要与电池的额定功率相匹配，因此要想延长电池的使用寿命，电动自行车的电机功率要尽量小于电池的额定功率，避免电池长期在满负荷或超负荷条件下工作。三、电池的合理使用电池串联使用时，如果电池的内阻不一致，在充放电过程中的电池端电压就会不一致，这将最终造成整组电池的欠充电而过早失效。因此在电动自行车上，电池组的均衡一致性对电池的使用寿命有相当大的影响。对于消费者来说，如何合理地使用，也会对电池的均衡一致性造成一定的影响，从而影响电池的使用寿命。根据对电池多年来的研究和实际使用，建议消费者采用以下方法合理地使用电池；（1）电动车骑行速度：20-25km/h。（2）骑行距离：10-30km/天，放电深度小于等于70％（每2个月进行一次深放电）。（3）充电频率：每天一次。（4）载重量：单人骑行（可携带一名10岁以下儿童一名）。 按照上述方法，质量较好的电动自行车以正常使用可以达到3-4年，甚至5年，且电池能使用1年半左右。电池放电深度越浅，电池的循环寿命越长，电池的使用周期越长。因此，消费者普遍认为充一次电为一次循环的观点是错误的，要想使自己使用的电池寿命延长，就必须时刻使电池处于完全充电状态，长时间的亏电状态下，电池的负极板极易盐化，造成电池容量的损失，影响电池的使用寿命。四、电池的维护合格的电动助力车用蓄电池经蓄电池厂家出厂后，电池的寿命和性能在某种程度上取决于消费者的使用和维护。（1）充电器和电池的匹配。电动助力车用蓄电池是被充坏的，而不是用坏的，可见充电器和蓄电池匹配的重要性，这里有两种情况：一是新充电器本身和蓄电池厂家提供的参数不匹配，二是充电器本身的元器件质量差，刚开始使用时，还算匹配，随着消费者充、放电循环使用，充电器本身由于温升，元器件老化，致使充电电压和转换电流产生漂移，电池受到损坏。 这里建议消费者和电动车厂家最好购买蓄电池厂家配套的充电器，不要因为贪一时的便宜而充坏了电池，反而得不偿失。（2）经常、及时补充电。消费者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解，认为充一次电，电池的寿命就减少一次，所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31.5V才开始补充电，殊不知这样不仅保护不了电池，而且缩短了电池寿命。所以提醒广大消费者，在可能的情况下，应及时给电池补充电。（3）严禁指示灯显示欠压情况下继续骑行。有些消费者骑行在半路上，指示灯显示欠压的状况后，采取歇一会再骑行一段的方式，这样对电池的危害很大，严重的过放电会使电池盐化或生成铅枝晶，使电池短路，影响寿命。（4）电动助力车刚起动、爬坡、超载应尽量助力。（5）雨天骑行，应尽量避免开关和接头淋湿，防止漏电。 多了解一些关于电池方面的知识对于电动助力车用铅酸电池的维护和保养具有积极的一面，通过技术改进尤其是胶体技术的改进，目前铅酸电池的
电动车改装已经发展了5年的时间.很多是你意想不到的.如果单纯讲国内的技术和性能.最快已经发展到了170公里每小时的最大极速,这是我已知的,这个数据已经在一年前就有了.现在或许还有更变态的,据我所知已经有人将特制电机直接改装到摩托车踏板变速箱上,利用航模高倍率电池来提供输出能量,持续放电倍率可以达到20-30C,传统的标配小车3-5000的电动车电池也就0.5-1.5C的电池放电倍率.知道个什么概念了吧,转速电机转速可以达到18000转,远超现有踏板发动机的转速,理论上170公里已经挡不住他们了.目前100公里时速以上的电车全国各地哪都有.现在普遍的高端配置都是锂离子电池和凯利或者K9控制器.大家自己可以计算一下维持100公里极速的最小功率也要8000W以上.速度快时候风阻的阻力需要翻倍的功率来抵消.目前我的车子是72V50A磷酸铁锂电池.凯利801X72V控制器,峰值最大电流350A,持续最大电流可维持在150A控制器的峰值最大输出功率都在20000W以上.电动车加速时所需要的功率往往更大,但是维持在100公里的速度稳定后电流会自动缩减,维持在8000W-10000W之间.就这么个道理.60V理论上电机也可以定制到100公里的极速.但是电压低,电机转速定制过高,会牺牲电机的起步和爬坡扭力.目前根据我的改装经验.96V电压下速度定制在100左右,扭力和速度是兼顾的比较完美.锂电池可以占据整个改装费用的50%甚至.考虑到经济问题如果没钱上锂电,建议不要改.得不偿失.没有里程,电池寿命就3-4个月.如果功率再大铅酸电池可能瞬间就废了呵呵.这要看电动车所配置的直流电机功率是多大的，才能确定。
一般电瓶车上有说明是多少瓦的
答：这个锂电池配在1500瓦的电动车上有点大。但是这个电压还可以。这个锂电池可以满足4000瓦的电动车用的电量所有的电池是比较大的。
答：30度以内的。
答：仅仅知道这些条件，不能计算出可以跑多少公里。假设电瓶车的速度是20公里/小时，能跑28.8公里。计算方法如下：蓄电池容量=72×30×3600=7776000（焦耳）P=W/T，T=W/P=7776000÷1500=5184（秒）5184÷3600×20=28.8（公里）
答：48v12ah标准铅酸蓄电瓶充电器，其输出规格是59v1.8a电流，功率就是59*1.8=106.2，开关电源效率0.9，交流电输入端功耗=106.2/0.9=118w，如果是锂电池，13串，充满电压54.6v，充电电流2a，同样计算交流电输入端最高功耗121w。
答：电动车电池的规格一般为： 36V，48V，60V，64V这四种，其中电摩48v与60V最常见。48V常用的有48V12AH，48V20AH，48V32AH三种。60V常用的主要有60V20AH，60V32AH两种。电动车的电瓶一般为10AH、12AH、20AH。电机规格一般是电压-36v、48v、60v，功率一般是180W、360W、500W。一般电动车电池分为：24V，...
答：要计算一辆电瓶车能够跑150公里所需的锂电池成本，我们需要考虑以下几个因素：1. 电池容量：电池容量通常以安时（Ah）为单位来表示，表示电池能够在一小时内提供的电流。假设电瓶车的平均行驶速度为30km/h，需要运行5小时才能跑完150公里。为了计算电池容量，我们可以通过以下公式得出：容量 = 功率 x ...
答：120到140公里。四轮电动车4千瓦电机72伏260a锂电池能跑120到140公里，具体还要看车重，和路况，这都会影响车在行进路途中的速度。四轮电瓶车也称四轮电动车，是一种属于区域场地性专用车。
答：v是电压，瓦是功率。这两个代表电动车重要参数，多少伏通常都是指电动车供电电压（电瓶组/锂电池组电压），此参数用于配套充电器，电机和控制器。多少瓦通常都是指电机功率，此数字代表电动车性能，此参数能够引申出扭矩，爬坡能力，骑行速度，电瓶消耗量，电机功率越大，速度越快，电瓶容量就必须配套越...
答：最后，我们来看一些实际的车型。如小刀推出的小螺号，配备的是350W电机、48V12Ah电池，续航为45km。而爱玛推出的爱橙Q500，配备的是800W电机、60V20Ah电池，续航为75km。另外，爱玛还推出了一款极客X100，其配备的是400W电机、48V28Ah锂电池，续航为120km。从中我们也可以知道，60V电动车也不一定比48V...
答：我按照锂电池来说明情况的，八百瓦除以60v大约13A，这是额定电流。假设平均速度为35公里，那么至少需要能跑4个小时。用13A*4h=52Ah.至少需要做到50ah看车的年限吧，新车的话，60V50Ah即可，车超过2年的，建议做到60Ah以上。费用这块，60v50ah的，大约4000元，60v60ah的大约5000元。沈阳地区有个辽宁成...
