十年来首次年度亏损 雷诺计划削减20亿欧元成本

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。
雷诺公司最近更新了2019年财报，其2019年的汽车销量为375万辆，下降3.4%，并且在2009年以来首次出现了经营亏损，净亏损达1.41亿欧元。雷诺最新的目标是在未来三年内减少至少20亿欧元结构性成本，集团计划在2020年5月宣布具体计划。此外在应对碳排的计划中将导入PHEV车型来实现。
1）?雷诺欧洲的销售情况
2019年，雷诺集团实现营业收入555.37亿欧元，相比2018年的574.19亿欧元下滑3.3%，扣除汇率影响，收入下降2.7%。集团营业利润为26.62亿欧元，比2018年减少8.82亿欧元，下滑幅度为29.5%；营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。

图1?雷诺的全球和欧洲销量
去年雷诺在全球累计销售汽车375.4万辆，同比下滑3.4%；而在欧洲销量增长1.3%至194.58万辆，这主要是新能源汽车（都为纯电动）都在欧洲销售，这块整个销量达到了62447辆。如果根据数字具体看一下的话，我们可以发现雷诺在欧洲的销量主要由法国、德国、意大利、西班牙和英国五个市场所构成（占比达到75%）。

图2?雷诺在各个主要市场的销售情况，特别是欧洲的占比
对于2020年的情况，雷诺也给出一个预计，其中欧洲市场汽车销量将至少下滑3%，并且2020年PHEV+BEV会占到销量的10%（这个预计很激进了），HEV和柴油机占到30%。而碳排上雷诺的目标是从2019年的118g降到93g，需要电气化，还有内燃机方面的销量配置以及Super Credit的使用。

图3?雷诺对于欧洲市场的判断和减排计划
2） 雷诺的PHEV规划
目前雷诺更新了2020年的电气化产品线路图，从下图中可以看到首次加入了HEV和PHEV的产品线，增加了Clio混合动力车型、卡缤PHEV、梅甘娜PHEV，并更新了纯电款的Twingo ZE。在后续的2021-2022年将推出9款新能源车，主要包括了不少的HEV和PHEV车型，纯电车型方面有在Dacia品牌的一款全新纯电动小型车以及和日产联合开发的CMB-F车型。因此在去年6.24万台的基础上，雷诺要进一步扩大电气化车型的占比，只能去扩展PHEV市场。

图4?雷诺最新的电气化规划
下面重点说一下雷诺的PHEV，这套动力系统由1.6升四缸发动机以及两台电机组成（功率118kW）。电池容量为9.8kWh（根据续航里程来看，应该是净容量），其纯电续航里程在WLTP循环下达到了50公里，总体来看要在英国和德国这两个市场去推广。我们会在接下来的车展中追踪雷诺的第一代PHEV同之前的概念车以及和日产的合作中是否有一些端倪。从电池系统来看，用的是比较矮的模组，也是方块型的电池系统设计。

图5?雷诺的插电式混动系统
小结：
从雷诺来看，纯电动的增量在欧洲还是有瓶颈，想要在几个主要的市场进行拓展，还是需要多条路线一起努力，如果光靠纯电动，几个欧洲车企都向市场上推一堆纯电动，竞争很激烈，整个销售情况也不一定能够达到预期。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
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继日产迎来十年来首次利润下滑之后，同联盟下的雷诺日子也并不好过。

近期，法国汽车制造商雷诺发布最新财报显示，雷诺2019年的净亏损达到了1.41亿欧元（约10.6亿y人民币），为十年来首次亏损。2019年，雷诺的营收为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21.1亿欧元，同比下滑达30%；而在全球销量方面，雷诺2019年375万辆的销量，相比上一年也出现了3.4%的下滑。
对此，雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯（Clotilde Delbos）表示：“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年”，在汽车产业发展遭遇瓶颈的时期，“正好遇到了我们自己的内部问题”。

雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯
雷诺汽车出现亏损与日产汽车盈利状态不佳有很大关系，作为雷诺-日产-三菱联盟的成员，雷诺持有日产43%的股份，而就在2月13日日产公布的财报中，2019财年第三季度（10-12月）日产汽车出现了自2009年3月以来首次季度亏损，并下调了整个财年的盈利预期。因此日产汽车对雷诺收入贡献也从2018年的15.1亿欧元，下滑到2019年的2.4亿欧元。
鉴于不利的数据表现，雷诺认为2020年全球新车市场将出现下滑，欧洲的新排放法规和新冠状病毒都为2020年前景蒙上阴影。因此，雷诺决定下调2020年的盈利预期，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，并将2019年的股息削减近70%至每股1.10欧元，远低于2018年的每股3.55欧元。
对于新一年的营收，在不考虑汇率波动的前提下，雷诺认为2020年的营收将与2019年持平。
在过去的一年里，雷诺在开拓新兴市场方面也表现不力，在包括中国、阿根廷等多个国家都遭遇市场挫折。目前，雷诺在伊朗的CKD业务已经关闭，而位于疫区中心——武汉的东风雷诺工厂仍然处于停产状态。另外，由于疫情影响导致供应链断裂，雷诺位于韩国釜山的工厂也出现了停工。
为了挽回颓势，雷诺正在积极的寻找对策。
首先是削减成本，代理CEO德尔博斯在财报会议上表示，雷诺计划在未来3年结构性降本20亿欧元，具体的成本消减细节将于5月份正式决定。有鉴于此，雷诺在未来或将大规模裁撤工厂。至于被裁撤工厂在法国境内还是全球范围，德尔博斯给出了“我们没有任何禁忌，不排除一切可能”这样的回答。
另外，雷诺需要尽快平稳联盟内部的动荡。2019年10月，戈恩盟友蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）下台后，德尔博斯一直担任雷诺代理CEO。尽管她有意成为正式CEO，雷诺最终还是决定由卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)来担任新任CEO，后者将于2020年7月正式就任，而代理CEO德尔博斯届时将继续担任CFO。

卢卡·德·梅奥将于2020年7月就任雷诺CEO
现年53岁的卢卡·德·梅奥出生于意大利，拥有20余年的汽车行业经验。作为大众集团的前高管以及西雅特品牌的前执行委员会主席的他，曾经一手主导过西亚特品牌的复兴。不过，在雷诺当前内外交困的大背景下，卢卡·德·梅奥能否扛住压力，带领雷诺以及整个雷诺-日产-三菱走向新篇章还是未知数。尤其是当下汽车行业处于电气化转型的阶段，雷诺在电气化转型方面正面临高昂的投资成本，因此业界非常关注联盟的稳固性，尽管雷诺一再公开表示联盟已经步入正轨，但投资者仍然持怀疑态度。
起码对于当下的雷诺，代理CEO德尔博斯的态度就很能说明问题：“雷诺不能奢侈地等到7月到来”。
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要说戈恩事件给日产带来了巨大的负面影响，那么身为联盟好伙伴的雷诺财报也自然好看不到哪里去。事实上，也确实如此，雷诺迎来了十年来的首次年度亏损。

近日，雷诺汽车公布了其2019年的财报数据。数据显示，公司在2019年的营业收入为21.1亿欧元（折合人民币160亿元），同比下滑了30%。而销售额方面为5555.3亿欧元（折合人民币4201亿元），同比也有3.3%的下跌。

在此形势下，雷诺在2019年的年度亏损达到1.41亿欧元（折合人民币10.61亿元），远低于2018年盈利的33亿欧元（折合人民币250亿元）。财报中提及亏损的原因包括与一些中国合资企业相关的费用，以及日产贡献的减少。而值得注意的是，这也成为雷诺自2010年十年以来的首次年度亏损。

对于这样的财报业绩，雷诺汽车的代理首席执行官Clotilde Delbos(德尔博斯)也在财报的电话会议上表示：“对于雷诺集团以及雷诺-日产-三菱联盟来说，2019年都是艰难的一年。在公司内部面临困难的同时，整个汽车市场的增速也都在下滑，这也直接使得雷诺过去一年的财务业绩与销量情况进一步下滑。”

计划削减20亿欧元成本

基于这样的财报数据表现，雷诺的代理执行官Clotilde Delbos表示，雷诺不能眼睁睁等着7月份新任首席执行官德·梅奥上任后再行动，因此，决定提前启动降本措施。预计，雷诺将会在未来三年的时间内，削减20亿欧元的结构性成本，而削减成本的方式不排除裁员的可能性。

不过，代理执行官Clotilde Delbos同时也强调，目前来说雷诺的现金供应并不存在任何问题，也没有关于现金流短缺的相关议题。而扣除重组成本后，雷诺汽车的自由现金流或能够在2020年转负为正。

在华销量仍持续陷入困局

尽管说“得中国市场者，得天下”有些许夸张，但不得不承认，中国市场是全球最大的汽车消费市场，而在中国市场表现，显然能够提升该车企在全球的整体竞争力。而雷诺的亏损很大程度上的原因也正是因为其在华销量的持续困境。

数据显示，2019年雷诺全球累计销量为375.4万辆，同比下滑3.4%。而在中国市场，其销量仅为18万辆，同比2018的21.7万辆再次同比下滑17.1%。其中，据乘联会数据显示，东风雷诺全年累计销量仅为1.85万辆，同比下滑达到63%。

不过，尽管在华销量持续下跌，雷诺始终也不能轻易放弃中国市场这块巨大的“蛋糕”，做出了一些列的拯救措施。据了解，东风雷诺计划在未来三年投放一款国产车型，导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模，并在2025年全面电动化。

不过，向电动化转型同时也就意味着雷诺将面临高昂的投资成本。而这，或许将有可能在未来的一定时间内加剧财报中的亏损情况。

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