卖不动的雷克萨斯GS,或提前停产,不再推出换代车型
坚持原产地进口的雷克萨斯,一直都是中国市场颇具号召力的豪华品牌。仅2019年雷克萨斯就在中国市场上售出了超过20.45万辆新车,同比增长25.7%,成为了增长最快的豪华品牌之一。在《车壹圈》研究数据后发现,雷克萨斯的主力车型还是去年销量突破9万辆的ES,其销量占比超过了四成,而同级别的GS却没有上榜。
今日(3月25日),《车壹圈》通过相关渠道了解到,雷克萨斯GS将在今年9月停产,根据日媒的最新消息,该车停产后或不再更新。作为宝马5系、奥迪A6L、凯迪拉克CT6的竞争车型,雷克萨斯GS一直扮演着小众车的角色,相对较高的定价和常年无优惠的销售策略是影响其销量的主要原因。据了解,目前国内GS全系已经停售,基本也进入到了一个退市的状态。
定价过高 后驱也不“吃香”
GS作为雷克萨斯旗下为数不多的中大型后驱轿车,该车在操控上还是具有一定的优势。不过,在定价上雷克萨斯GS却不那么接地气,其42.9-45.6万元的售价区间,相比同级车型也没有太大价格优势。要知道,宝马5系(42.69-54.99万元)、奥迪A6L(40.98-65.08万元)、凯迪拉克CT6(37.97-52.77万元)不仅终端长期保持着数万不等优惠,而且在售的都是最新款车型。
反观雷克萨斯GS已经4年多没有换代,而且终端几乎没有优惠,加上竞品车型在配置、空间及价格方面的优势,就算雷克萨斯GS提供了后驱,但综合实力不强,卖不动也在情理之中。
车型定位重叠 淘汰成必然
除了对手实力强大外,雷克萨斯GS还面临自家同级车型的竞争。以热门的雷克萨斯ES为例,该车起售价仅为29万元,相比GS(入门版42.9万元)低了差不多13万元,更何况在售的2020款ES还采用的是丰田全新TNGA架构,无论是车身结构、安全配置还是尺寸价格上,ES门槛更低且优势明显,这也不难理解为何雷克萨斯要在国内停售GS。
丰田后驱车系销量不佳
其实不仅是雷克萨斯GS门可罗雀,同样为后驱的锐志也因市场表现不佳,早在2017年9月就已正式停产。就算在售的后驱皇冠2019年全年销量也就五位数出头,不及奥迪A4L(16.76万辆)、宝马3系(10.91万辆)年销量的十分之一。
哪怕是打着操控、后驱旗号的雷克萨斯IS,也因为去年国六标准的实施已经在部分地区停售,加上之前IS销量一直都不太给力,雷克萨斯也没有引进新车升级排放标准的打算。在全国排名前十的《车壹圈》看来,无论是丰田还是雷克萨斯后驱车型的没落,归根到底要不就是定位、定价太高,要不就是产品老旧失去竞争优势,而GS同样也难逃这样的“命运”。
《车壹圈》观点:综合来看,市场表现不佳、车型老旧的雷克萨斯GS停产基本没有悬念。但要说雷克萨斯会放弃所有后驱车,这个可能还是很小的。毕竟基于TNGA架构,同样采用后驱的雷克萨斯LS已经成为对标宝马7、奥迪A8L、奔驰S级的新旗舰,单从产品定位来说雷克萨斯也有保留后驱的必要。
总的来说,能够适应市场的车型才是真正成功的车型。对于雷克萨斯而言,就算是GS是停产,对其品牌整体销量的影响都不会很大,毕竟单靠ES这一款车型雷克萨斯就能获得可观的销量,旗舰也有全新LS支撑着。各位圈友你们看好后驱车么?欢迎留言评论!
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在中大型运动轿车市场,消费者可选的车型可谓屈指可数,而其中雷克萨斯GS可谓是一款经典产品。作为一款与皇冠同平台的豪华车型,雷克萨斯GS不但具备了同级中颇具竞争力的豪华感,同时针对运动定位的设计让其在操控上也颇具建树,无论是在车主还是车迷眼中,它确实是一款好车。
雷克萨斯GS在1993年推出初代车型(初代车型也以丰田Aristo 之名在日本贩售),为了吸引消费者,丰田还找来了Giorgetto Giugiaro乔治亚罗为GS进行设计。为了让这款车更有竞争力,初代的雷克萨斯GS定位为性能运动轿车,不过在GS推出之后它的销售成绩平平无奇,
不过,自1993年面世以来,已经售卖了27年的雷克萨斯GS的销量一直都不是很理想,之前更是多次传出雷克萨斯将停产这款豪华日系轿车的消息,其中原因或许跟价格定位有很大关系。相比奔驰E级以及宝马5系,雷克萨斯GS的价格并没优势,相反,后两者在市场终端还有一定优惠,就性价比和品牌影响力而言,雷克萨斯GS很难拿出让消费者买单的理由。其销售长期以来一直被对手奔驰E级以及宝马5系远远甩开,在最辉煌的时刻年销量也仅仅为33000台。
目前的GS已经到了第四代车型,而原厂为了提升GS的定位还在第四代GS上推出了高性能版的GS-F车型,其搭载了5.0L的V8自然进气引擎,最大马力表现为467匹,峰值扭力达530Nm。不过即使如此,雷克萨斯GS的销量仍然是节节下滑。
相比对手的快速更新迭代,雷克萨斯GS至今仍然停留在2017年款,并且在中国内地市场也已经停售,对于下一代车型的推出至今仍然没有确切的消息,能否有下一代车型还是未知数。而与GS采用同平台打造的丰田皇冠早在2018年就推出全新一代车型,不过换代皇冠也收窄市场,仅供日本而不是一款全球车型。
近日日本媒体creative311报道,日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月雷克萨斯将会正式停产包含GS300/GS300h/GS350/GS450h以及高性能轿车GS F的GS全系车型。这其中因素跟定位接近的新一代ES销量表现十分突出也有一定关系。
相比GS在国内停售,在全球销量惨淡的情况,反观雷克萨斯ES车型无疑是取得巨大的成功。特别是换代之后,凭借着全新的外观,雷克萨斯ES终端已经一车难求,加价、等车都是再正常不过的事。在刚过去的2019年,雷克萨斯ES在中国市场平均月销就已经接近10000台,为雷克萨斯累计20万的年销量作出了巨大的贡献。相比之下,成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬,出于成本考虑,丰田集团决定停产GS也并不意外。
不过,雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌。据了解,全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后逐步面世,其针对经销商培训信息开发正在逐步进行,但尚未分发员工手册等资料。
除此之外,日本雷克萨斯经销商还透露,敞篷运动跑车LC敞篷车将于今年年底在日本市场推出,此外还将引入高性能规格LC F。而IS以及LC均有引进国内销售,对于车迷而言这也是一件好事,特别是更加亲民的雷克萨斯IS更加值得期待。
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雷克萨斯拥有众多车型,其中大部分都比较畅销。尤其是在我国,其旗下ES、RX和NX等车更是一直加价销售。
不过,事实无绝对,雷克萨斯也有相对失败的车型,那就是雷克萨斯GS。
日前,日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月份雷克萨斯将会正式停产中大型轿车GS。
而且因为定位接近的新一代ES销量表现突出,所以厂家可能不会推出新一代的 GS 车型。
拥有25年历史的GS是雷克萨斯旗下的一款中大型后驱车,基于丰田打造。
自诞生以来,由于售价过高,车型的销量不是很理想,年销量最风光的时候也只有3.3万辆左右。
而同类型的ES2019年销量近10万辆,一直加价还一车难求。真是人比人,气死人,车比车,就得撤。
GS和ES都是雷克萨斯旗下的中大型C级车,虽然二者的尺寸接近,售价却相差了一个级别。
GS的售价为45.9—79.9万元,ES的售价为29.8—49.8万元,雷克萨斯从未向市场妥协过,所以在价格上,一点优势也没有。
从调性来看,GS为前置后驱,趋向于运动性,而ES则为前置前驱布局,更趋向于商务和家用。
在现如今的车市,后驱车都混得不咋地了,就连标榜运动的宝马3系换代后也成了前驱车。
另外两款车型外观差别不大,不懂车的人很难分辨出两款车的区别。
作为奔驰E级、宝马5系、奥迪A6的竞争车型,雷克萨斯GS也是一直扮演着小众车的角色。
目前GS全系在国内已经停售,此前的入门版“2016款GS300”指导价为42.90万元,顶配的“2016款GS450h”达到74.50万元,再前期的入门版本“2014款GS250”指导价达到52.70万。
相比于同级别的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等车型,雷克萨斯GS在售价方面的劣势十分明显。
目前,奔驰E级售价区间为42.98-62.38万元,宝马5系售价区间为42.69-54.99万元,奥迪A6L指导售价为40.98-65.08万元,并且均有一定的优惠。
再说几句
虽然雷克萨斯GS的定位没有与ES完全重叠,前置后驱的布局令GS拥有比ES更出色的操控表现,但毕竟在全球范围内GS对品牌销量的贡献都十分微小,因此停产也在情理之中。
虽然有点惋惜,不过对于雷克萨斯来说也是无关紧要,毕竟还有ES这款销量更好的同级别车型。
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答:雷克萨斯GS为什么停产了雷克萨斯GS是雷克萨斯(LEXUS)车型家族中一款备受瞩目的高性能运动型轿车,自1993年问世以来,凭借卓越的性能和完美的品质,赢得了全球无数消费者的青睐。然而,由于生产成本过高和销量不佳,雷克萨斯GS最终停产。以雷克萨斯GS 2017款 300 F SPORT为例,其车身尺寸为长4880毫米、宽1840...
答:因此,从销量的角度来看,雷克萨斯GS停产其实是合情合理的。然而,这并不是停产的全部原因。在现实中,许多传统豪华轿车品牌都面临了挑战,取而代之的是更年轻化、更运动化的车型。事实上,很多消费者更喜欢运动化的外观和动感的驾驶体验,而这也是许多豪华轿车品牌所转向的方向。此外,在监管政策的压力下...
答:雷克萨斯GS的停产与其销售量惨淡有关。较高的成本导致其售价过高,使得消费者对其兴趣不大。同时,与其同为中大型轿车的ES相比,GS的销量更是惨淡,今年1-8月销量仅为1228辆,而ES累计达36120辆,占雷克萨斯在华销量比重达44.5%。这使得雷克萨斯决定停止研发下一代GS车型。
答:另一个关键因素是经济性考量。尽管GS有着独特的性能和品牌形象,但其研发和生产成本可能较高。考虑到其相对较低的销量,雷克萨斯可能权衡了成本效益,认为继续投入研发新一代GS的成本与收益不成比例。因此,终止GS的研发和生产可能被看作是更为经济和战略性的决策。
答:相比之下,成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬,出于成本考虑,丰田集团决定停产GS也并不意外不过,雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌据了解,全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后。据这份八千多万元的罚单显示,雷克萨斯是因为厂商限制了经销商最低售价等等行为而被...
答:雷克萨斯gs目前已经停产了,主要原因有以下几点:首先,雷克萨斯gs和es都是中大型轿车,车身尺寸非常接近。但是,它们的定位和调校取向有着明显的区别。es是前置前驱布局,更倾向于家庭和商务用途,而gs是前置后驱,更注重运动性能。其次,目前雷克萨斯gs的售价在45.9-79.9万元之间,远高于es的29.8-49....
答:雷克萨斯GS停产的原因主要是由于生产成本过高和销量不佳。该车系是雷克萨斯车型家族中的一款高性能运动型轿车,自1993年问世以来,凭借其卓越的性能和完美的品质,赢得了全球无数消费者的喜爱。然而,由于生产成本过高,雷克萨斯GS不得不停产。以雷克萨斯GS 2017款 300 F SPORT为例,其车身尺寸为4880毫米(...
答:雷克萨斯GS已经停产,原因有以下几点:首先,与同为中大型轿车的ES相比,虽然车身尺寸接近,但二者的定位和调校取向存在明显差异。ES是前置前驱布局,更偏向于家用和商务,而GS则是前置后驱,注重运动性能。然而,在国内市场,GS的售价范围为45.9-79.9万元,远高于ES的29.8-49.8万元。其次,从销量上...
答:GS被定位于运动型豪华轿车,其采用后置式布局,搭载了高性能发动机和尖端的悬挂系统。这使得GS在驾驶性能和操控感上表现出卓越,深受追求速度与激情的车迷们的青睐。然而,市场环境和竞争态势对GS的销售造成了一定影响。面对市场需求变化和新对手的崛起,雷克萨斯做出了战略调整,决定停止生产GS,转而集中精力...
答:种种现象都在说明,这款许久未曾更新的雷克萨斯GS确实有点跟不上时代的节奏,即将被市场所淘汰了,而下一代GS却迟迟没有消息,所以传出即将停产的消息也是在所当然的了。来自友军的背刺,ES完美取代GS的地位 当然,除了GS的产品力确实有点跟不上节奏以外,雷克萨斯ES的热销也是雷克萨斯GS卖不动的原因之一...