卖不动的雷克萨斯GS，或提前停产，不再推出换代车型

坚持原产地进口的雷克萨斯，一直都是中国市场颇具号召力的豪华品牌。仅2019年雷克萨斯就在中国市场上售出了超过20.45万辆新车，同比增长25.7%，成为了增长最快的豪华品牌之一。在《车壹圈》研究数据后发现，雷克萨斯的主力车型还是去年销量突破9万辆的ES，其销量占比超过了四成，而同级别的GS却没有上榜。

今日（3月25日），《车壹圈》通过相关渠道了解到，雷克萨斯GS将在今年9月停产，根据日媒的最新消息，该车停产后或不再更新。作为宝马5系、奥迪A6L、凯迪拉克CT6的竞争车型，雷克萨斯GS一直扮演着小众车的角色，相对较高的定价和常年无优惠的销售策略是影响其销量的主要原因。据了解，目前国内GS全系已经停售，基本也进入到了一个退市的状态。

定价过高 后驱也不“吃香”
GS作为雷克萨斯旗下为数不多的中大型后驱轿车，该车在操控上还是具有一定的优势。不过，在定价上雷克萨斯GS却不那么接地气，其42.9-45.6万元的售价区间，相比同级车型也没有太大价格优势。要知道，宝马5系（42.69-54.99万元）、奥迪A6L（40.98-65.08万元）、凯迪拉克CT6（37.97-52.77万元）不仅终端长期保持着数万不等优惠，而且在售的都是最新款车型。

反观雷克萨斯GS已经4年多没有换代，而且终端几乎没有优惠，加上竞品车型在配置、空间及价格方面的优势，就算雷克萨斯GS提供了后驱，但综合实力不强，卖不动也在情理之中。

车型定位重叠 淘汰成必然
除了对手实力强大外，雷克萨斯GS还面临自家同级车型的竞争。以热门的雷克萨斯ES为例，该车起售价仅为29万元，相比GS（入门版42.9万元）低了差不多13万元，更何况在售的2020款ES还采用的是丰田全新TNGA架构，无论是车身结构、安全配置还是尺寸价格上，ES门槛更低且优势明显，这也不难理解为何雷克萨斯要在国内停售GS。

丰田后驱车系销量不佳
其实不仅是雷克萨斯GS门可罗雀，同样为后驱的锐志也因市场表现不佳，早在2017年9月就已正式停产。就算在售的后驱皇冠2019年全年销量也就五位数出头，不及奥迪A4L（16.76万辆）、宝马3系（10.91万辆）年销量的十分之一。

哪怕是打着操控、后驱旗号的雷克萨斯IS，也因为去年国六标准的实施已经在部分地区停售，加上之前IS销量一直都不太给力，雷克萨斯也没有引进新车升级排放标准的打算。在全国排名前十的《车壹圈》看来，无论是丰田还是雷克萨斯后驱车型的没落，归根到底要不就是定位、定价太高，要不就是产品老旧失去竞争优势，而GS同样也难逃这样的“命运”。

《车壹圈》观点：综合来看，市场表现不佳、车型老旧的雷克萨斯GS停产基本没有悬念。但要说雷克萨斯会放弃所有后驱车，这个可能还是很小的。毕竟基于TNGA架构，同样采用后驱的雷克萨斯LS已经成为对标宝马7、奥迪A8L、奔驰S级的新旗舰，单从产品定位来说雷克萨斯也有保留后驱的必要。
总的来说，能够适应市场的车型才是真正成功的车型。对于雷克萨斯而言，就算是GS是停产，对其品牌整体销量的影响都不会很大，毕竟单靠ES这一款车型雷克萨斯就能获得可观的销量，旗舰也有全新LS支撑着。各位圈友你们看好后驱车么？欢迎留言评论！
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在中大型运动轿车市场，消费者可选的车型可谓屈指可数，而其中雷克萨斯GS可谓是一款经典产品。作为一款与皇冠同平台的豪华车型，雷克萨斯GS不但具备了同级中颇具竞争力的豪华感，同时针对运动定位的设计让其在操控上也颇具建树，无论是在车主还是车迷眼中，它确实是一款好车。


雷克萨斯GS在1993年推出初代车型（初代车型也以丰田Aristo 之名在日本贩售），为了吸引消费者，丰田还找来了Giorgetto Giugiaro乔治亚罗为GS进行设计。为了让这款车更有竞争力，初代的雷克萨斯GS定位为性能运动轿车，不过在GS推出之后它的销售成绩平平无奇，


不过，自1993年面世以来，已经售卖了27年的雷克萨斯GS的销量一直都不是很理想，之前更是多次传出雷克萨斯将停产这款豪华日系轿车的消息，其中原因或许跟价格定位有很大关系。相比奔驰E级以及宝马5系，雷克萨斯GS的价格并没优势，相反，后两者在市场终端还有一定优惠，就性价比和品牌影响力而言，雷克萨斯GS很难拿出让消费者买单的理由。其销售长期以来一直被对手奔驰E级以及宝马5系远远甩开，在最辉煌的时刻年销量也仅仅为33000台。


目前的GS已经到了第四代车型，而原厂为了提升GS的定位还在第四代GS上推出了高性能版的GS-F车型，其搭载了5.0L的V8自然进气引擎，最大马力表现为467匹，峰值扭力达530Nm。不过即使如此，雷克萨斯GS的销量仍然是节节下滑。


相比对手的快速更新迭代，雷克萨斯GS至今仍然停留在2017年款，并且在中国内地市场也已经停售，对于下一代车型的推出至今仍然没有确切的消息，能否有下一代车型还是未知数。而与GS采用同平台打造的丰田皇冠早在2018年就推出全新一代车型，不过换代皇冠也收窄市场，仅供日本而不是一款全球车型。


近日日本媒体creative311报道，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月雷克萨斯将会正式停产包含GS300/GS300h/GS350/GS450h以及高性能轿车GS F的GS全系车型。这其中因素跟定位接近的新一代ES销量表现十分突出也有一定关系。


相比GS在国内停售，在全球销量惨淡的情况，反观雷克萨斯ES车型无疑是取得巨大的成功。特别是换代之后，凭借着全新的外观，雷克萨斯ES终端已经一车难求，加价、等车都是再正常不过的事。在刚过去的2019年，雷克萨斯ES在中国市场平均月销就已经接近10000台，为雷克萨斯累计20万的年销量作出了巨大的贡献。相比之下，成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬，出于成本考虑，丰田集团决定停产GS也并不意外。

不过，雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌。据了解，全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后逐步面世，其针对经销商培训信息开发正在逐步进行，但尚未分发员工手册等资料。



除此之外，日本雷克萨斯经销商还透露，敞篷运动跑车LC敞篷车将于今年年底在日本市场推出，此外还将引入高性能规格LC F。而IS以及LC均有引进国内销售，对于车迷而言这也是一件好事，特别是更加亲民的雷克萨斯IS更加值得期待。
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雷克萨斯拥有众多车型，其中大部分都比较畅销。尤其是在我国，其旗下ES、RX和NX等车更是一直加价销售。

不过，事实无绝对，雷克萨斯也有相对失败的车型，那就是雷克萨斯GS。

日前，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月份雷克萨斯将会正式停产中大型轿车GS。

而且因为定位接近的新一代ES销量表现突出，所以厂家可能不会推出新一代的 GS 车型。

拥有25年历史的GS是雷克萨斯旗下的一款中大型后驱车，基于丰田打造。

自诞生以来，由于售价过高，车型的销量不是很理想，年销量最风光的时候也只有3.3万辆左右。

而同类型的ES2019年销量近10万辆，一直加价还一车难求。真是人比人，气死人，车比车，就得撤。

GS和ES都是雷克萨斯旗下的中大型C级车，虽然二者的尺寸接近，售价却相差了一个级别。

GS的售价为45.9—79.9万元，ES的售价为29.8—49.8万元，雷克萨斯从未向市场妥协过，所以在价格上，一点优势也没有。

从调性来看，GS为前置后驱，趋向于运动性，而ES则为前置前驱布局，更趋向于商务和家用。

在现如今的车市，后驱车都混得不咋地了，就连标榜运动的宝马3系换代后也成了前驱车。

另外两款车型外观差别不大，不懂车的人很难分辨出两款车的区别。

作为奔驰E级、宝马5系、奥迪A6的竞争车型，雷克萨斯GS也是一直扮演着小众车的角色。

目前GS全系在国内已经停售，此前的入门版“2016款GS300”指导价为42.90万元，顶配的“2016款GS450h”达到74.50万元，再前期的入门版本“2014款GS250”指导价达到52.70万。

相比于同级别的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等车型，雷克萨斯GS在售价方面的劣势十分明显。

目前，奔驰E级售价区间为42.98-62.38万元，宝马5系售价区间为42.69-54.99万元，奥迪A6L指导售价为40.98-65.08万元，并且均有一定的优惠。

再说几句

虽然雷克萨斯GS的定位没有与ES完全重叠，前置后驱的布局令GS拥有比ES更出色的操控表现，但毕竟在全球范围内GS对品牌销量的贡献都十分微小，因此停产也在情理之中。

虽然有点惋惜，不过对于雷克萨斯来说也是无关紧要，毕竟还有ES这款销量更好的同级别车型。

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