纯电SUV的天花板?试驾问界M5 EV 华为加持就是强!
不论是受限于政策,还是消费习惯的变迁,在不少一二线城市,纯电动汽车已经悄然变成了新车消费者的“主流选择”。而且这部分消费者不仅青睐纯电动汽车,还更看重设计、科技以及智能化方面的体验。从这些角度出发,今天试驾的这台AITO问界M5 EV将会是一个很有惊喜的新选择。
其实这已经算是教授第二次接触这台问界M5 EV了,之前在北京进行过一次赛道体验,那次我们更注重性能体验,这次的体验全部为市区以及高速场景,完美贴合大部分用户实际用车场景,接下来就看看这台问界M5 EV在生活中表现如何吧。
纯电动的问界M5 EV一共有两款配置,一款是后驱标准版一款是四驱性能版。具体参数方面,后驱标准版搭载了一台位于后桥的动力电机,最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,根据官方成绩来看,百公里加速为7.1s。今天主要开了四驱性能版,参数上高了不少,前后双电机四驱布局,系统总功率365kW,总扭矩675N·m,百公里加速成绩自然也要快不少,达到了4.5s。
电池这块两台车配置一样,都搭载了一块来自宁德时代的磷酸铁锂电池,电池能量也都是80kWh,单电机的标准版续航更长,CLTC工况下可以提供620km的续航,四驱性能版则可以提供552km的CLTC工况续航,两者差了大概70km。
今天在道路上教授两款都体验了下,说实话动力区别挺明显,四驱性能版明显激进一些,即便是相同动力模式下,四驱性能版本的加速踏板都要比标准版来更“蹿“一点,有点像一个充满活力运动员按耐不住自己的洪荒之力,相比之下标准版的动力输出要淡定多了。不过平心而论,教授认为标准版的动力输出就完全够用了,一台SUV,7.1s的加速成绩,还想要啥自行车?它的目标用户会无聊到去崩思域吗?想必是极少数的。
当然,除了加速能力之外,今天主要开的这台四驱性能版,在高速行驶中,它动力的后段延展性还是要明显更加出色,即便是高速工况下,深踩油门,动力给驾驶者的反馈依然比较充沛。
问界M5 EV采用了全铝底盘、前双叉臂、后多连杆等一系列高规格的配方,前后轴荷比据说也达到了50:50,所以这台问界M5 EV四驱性能版的底盘感受质感挺好,而且纵使作为一台纯电动SUV,它整备质量达到了2350kg,但开起来确实没有一点臃肿的感受。
搭配轻盈的转向和良好的滤振性,这台问界M5 EV 四驱性能版,除了爆裂加速之外,其实跟驾乘者更多的还是一种偏舒适的驾乘体验。也正是因为这种调性,所以一整天的道路试驾中,我基本都是在用节能模式下驾驶它,动力更平顺,续航也更扎实。
舒适性表现除了底盘之外,问界M5 EV的整车NVH表现也颇为不错,这次试驾当天风很大,然后以120km/h的速在高速上巡航,车内也挺安静,说话、交流没有任何困难。
HarmonyOS可以说是问界品牌每一款车上都绕不开的核心词,换以前很难想象大家会把一块屏幕当成一台车的核心竞争力,但在问界身上这事儿确实发生了,原因教授认为是两方面,首先就是消费者需求变了,智能网联功能在汽车功能上所占的比重越来越大,其次就是HarmonyOS确实很强,强到一部分消费者甚至会冲着这套系统,去买一台车。
除了我们反复说的显示出色、流畅性好之外,HarmonyOS最特别的地方还在于它有着很出色的UI交互逻辑,这在无数细节都有着体现,华为在手机、平板以及PC领域有着多年丰富经验,而且赛力斯给了华为足够的权限,所以这套HarmonyOS的每一个细节,都和其它车企以及一些供应商开发的系统拉开了差距。
而且华为为这套智能座舱打造了完整的生态,从靠近车辆开的那一刻,一切都开始准备就绪,手机、移动手表都可以跟车载系统无缝衔接,注意,是真正的“无缝衔接”,尤其是超级桌面系统。举个具体场景,一般来说上车听音乐需要手机链接车机,然后车机选择媒体源,最后才可以播放,这个过程之中用户需要分别操作手机、车机多次,而问界可以做到上车机、手机瞬间同步,包括会员信息、正在播放的音乐列表等。
当然不局限于音乐功能,你手机上的有戏、视频软件等等,在这套生态内都可以做到无缝衔接,其实这个概念已经提出了很久,但目前完成度最高,体验最好的,莫过于HarmonyOS,这方面确实是“遥遥领先”。
然后车内还一个亮点就是无处不在的超级快充,从无线充电到前后排的Type-C接口,都配备了手机快速充电功能,这可以算是目前给手机充电最方便的车型了。
外观就不跟大家过多罗嗦了,之前已经进行过相对详细的解读。整体设计颇为简约,封闭式鲨鱼鼻造型的车头,加上流畅的整车线条,给它提供了一种相对纯粹的视觉感受。
尺寸上,问界M5 EV长宽高分别为4785×1930×1620mm,轴距2880mm,基本和增程版车型保持一致。尾部我们可以看到贯穿式的尾灯,上方还有一个小型的扰流板,丰富了视觉元素,整体的质感以及设计水准,放在30万级别中来看,经得起推敲。
作为纯电动车型,少了车头的增程器,换来了一个空间不小的前备厢,日常购物拿来放东西还是挺方便的,比较有档次感,而且不用绕到车后了。
教授在汽车方面,其实是一个相对保守的人,从业这么多年,教授也算经历了国内汽车智能化的发展浪潮,但内心深处一直认为“车载系统”还是属于一个锦上添花的加分项,但是今年前前后后体验这么多次问界的产品之后,这种传统观念真的发生了动摇,尤其是当这台问界M5 EV的续航、性能、操控等传统领域表现都还不错的前提下,它那套智能座舱的吸引力确实不小!
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