海马、北汽蓝谷被托管，新能源汽车行业大整合，开始了？

自从国家将调整政策对三家汽车央企（一汽、东风、长安），进行新能源汽车业务单独考核的消息传出后，新一轮关于国内新能源汽车行业的“整合潮”似乎正步步逼近。

有消息指出，对三家央企考核的调整目标不仅在于推动企业优化，更重要的在于推动央企投资并购，加快对新能源市场的专业化整合。

尽管央企新能源汽车单独考核方案至今仍未正式出台，但对于这场即将到来的“整合潮”，我们似乎能从最近几家车企陆续“被托管”的事实中看到了一点“轮廓”。

先是海马汽车宣布拟将旗下全资子公司海马新能源汽车有限公司及全部资产，委托郑州航空港新能源汽车运营管理有限公司管理；再有北汽集团拟将北汽蓝谷全部股份对应的表决权托管给其控制的企业北京汽车股份有限公司……

连同最近刚刚完成100%股权转让予沈阳汽车的华晨中国，这三家如今在新能源汽车业务上不是陷于困境就是处于停滞状态的车企，都在纷纷寻求“自救之路”。

与此同时，被托管至相应地方国资委的三家车企，随后不仅引发了资本市场的一阵“躁动”，其接下来的命运也成为被人们热议的话题。

例如网友们都很希望被托管后海马汽车，能够与小米汽车进行合作；

再如北京汽车成为北汽蓝谷的直接控股股东之后，网友们更是“脑洞大开”，猜测北京汽车会借助北汽蓝谷回A，实现整体上市。同时还会积极入股华为车BU，冲击国内高端新能源第一阵营。

受此消息影响，北汽蓝谷股价短短半个月的时间翻了逾两倍多，一度从最低3.56元一路涨至最高8.56元。

虽然北汽蓝谷在本次托管之后的后续举措仍未真正披露，但在外界看来，这仅是北京国资委重整北汽集团的第一步。

事关如果要最终实现北汽蓝谷和北京汽车股份合并重组，北汽集团必须要打造统一的北汽新能源汽车平台才能彻底解决同业竞争问题。

而达成这一结果的前提，无疑是北汽集团还需把其他新能源汽车资产向北京汽车股份汇聚。

为此，这不仅仅是北汽蓝谷和北京汽车的重组，背后更是涉及整个北汽集团的重组。在一众投资者看来，这才是具备更大想象空间部分。

在上周末刚刚举行的2024年中国电动汽车百人会论坛上，国务院国资委党委委员、副主任苟坪指出，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新、放开手脚促转型。

外界看来，这是继国资委释放出三大汽车央企新能源业务将单独考核的信号之后，即将对央企新能源汽车领域“KPI”考核进一步松绑。

有消息指出，像包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等数项新指标，均可能会被纳入新考核体系中。

值得注意的是，苟坪还进一步表示，未来还将综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购，专业化整合，加快掌握产业核心资源。

为此，在海马汽车、北汽蓝谷这样的车企被当地国资委重新接管之后，接下来会否跟由央企领导的新一轮整合发生关联，更引人遐想。

毕竟虽然海马和北汽蓝谷眼下无论是销量还是利润都几乎处于崩溃边缘，但它们的产品和技术也并非完全没有竞争力。

例如去年海马汽车就跟丰田在氢燃料电池汽车研发与产业化领域签署了合作协议；而北汽蓝谷从之前“Hi模式”到即将推出的享界S9，也是目前“含华量”最高的车企。

要知道，趁着“华为智选”的东风，问界系列的成功，让赛力斯无论销量还是股价都屡创高峰。

3月初，东风公司党委常委、副总经理尤峥在东风媒体见面会上透露，一汽和东风正在积极跟进华为与长安合资公司的投资，预计今年6月份将有初步结果。

那么，我们是不是也可以大胆想象，这个新央企联盟接下来也很有可能顺理成章与北汽牵手？

毫无疑问， 这场即将到来的“整合潮”在为国内汽车市场带来变革的同时，“效率”和“价值”将成为车企新一轮竞争中的关键词。

功夫拍案

在国内新能源汽车产销正式迈入“后千万时代”，高质量发展必然成为一个绕不开的课题。

可以说，海马汽车以及北汽蓝谷背后业绩的连年亏损以及销售规模的日益萎缩是触发“被托管”的其中一大关键因素，但事实上，如何尽快扭亏新能源业务亏损也同样是央企们眼下的迫切问题。

同时，央企在新能源汽车领域的发展步伐和成效仍有提升的空间，尤其是在产品竞争力、市场份额和技术创新等方面。

如今新能源汽车这场竞汰赛已然步入高潮，未来市场竞争将只有那些能够有效整合资源的企业才能生存下来。

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