体验广汽新能源埃安 V 说它是紧凑级SUV有点不恰当

2020年6月16日，广汽新能源全新紧凑型SUV?Aion V?（埃安V）正式上市发售，新车定位纯电动5座SUV，属于埃安家族第三款产品。新车共推出13款车型，补贴后售价区间为15.96-23.96万元，价格详细请见下表。埃安V该新车将推出60标准续航版、70长续航版和80超长续航版本，其NEDC续航分别达到400km、500km、530km及600km，即日起，广汽新能源埃安V正式交付，同时用户可体验到“埃安 一键尊享服务”。其中，埃安V用户可一键专享：三电终身质保（首任车主）、一键OTA、整车延保、异城代步车、车电包专享套餐、直升机紧急救援等专属权益，更提供0首付/0利率/0月供等丰富金融服务，让更多消费者可轻松拥有下一代智能车。



造型方面，Aion V采用了家族式设计语言，家族标志性的”穿云箭”眉眼组合让全新的“机甲兽”前脸看上去格外凶悍，搭配两侧“光爪电眼”分体式LED大灯组，所散发出咄咄逼人的气势显露无疑，同时也极具辨识度，这也是对年轻一代消费群体的讨好。

车身侧面，大灯延伸出的镀铬饰条从外后视镜一直延续到侧窗底边，并从C柱逐渐上扬，增加了车侧的精致感，紧接着是悬浮式的D柱，在下方是延伸而来的尾灯部分，这些元素构成了Aion V同样个性的侧面。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。

尾部细长造型的尾灯组则很好的呼应了前大灯组，采用了较多的切面造型，不过整体来说整体立体感还是非常明显的，可以吸引比较年轻的消费者的眼光。






内饰部分，埃安V基本延续了埃安LX的内饰设计，由全液晶仪表盘和中控液晶屏组成的双联屏，搭配可升降的旋钮式换挡机构进一步提升了车内的科技化氛围。中控屏的界面显示信息丰富但并不繁杂，UI设计简约美观，操作手感基本与手机一致，并支持Carplay和第三方App，同时语音助手“baby”也非常强大，能够帮助你完成几乎所有中控系统内的功能。相比外观上的变化，该车内饰则与埃安LX保持了高度统一，但在一些细节上还是有不少差异，例如一体式仪表中控屏取消了弯折设计、空调出风口采用“双层流”设计，在中控地台下方还隐藏有该车独有的“中药香氛系统”。


值得一提的是，埃安V采用了华为最新一代巴龙5000 5G芯片，并配备5G T-BOX（带V2X模组）和以太网。5G技术的运用使得埃安V有了更快的传输通道，无论是OTA的在线升级还是车辆之间的数据传输都有了全面的提升。2-3个G的升级包在十多分钟内便下载并安装完毕，这一效率堪称惊人。


动力方面，埃安V采用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350N·m，该车NEDC标准纯电续航里程将有400km、500km、530km以及600km四个版本。据了解，为了实现更长的续航里程，该车高配车型还配备了热泵空调系统。悬架方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，而最低配车型后悬架改用扭力梁式非独立悬架。此外，新车还配备了L3级别自动驾驶系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经过十几分钟的现场观察体验，在实车感受时，埃安V和埃安LX的空间差距真的不是太大。再联想到埃安V仅15.96-23.96万元的价格，还有400km、500km、530km、600km四个版本的续航里程。看着精致的内饰，觉得埃安V还是挺香的。

在广汽新能源“无声的轰鸣”第三季主题试驾成都站的活动现场，简单的对埃安V进行了一次静态体验和项目的动态试驾。
静态体验的感受大概有几方面：


外观和内饰的设计，在延续埃安LX的理念之下，细节有进一步提升。比如车头LOGO的通栏内侧，有比较透明的装饰。因为是白天还不知道是否内部有亮光。大灯也分成了上下呼应的样式，内部光条略微带有金色装饰。前保险杠左右两侧的通风口，以及底部的通风口都是很纤细的黑色的塑料格栅。同时，黑色的区域也将雷达等配件巧妙的融合在其中。


在车身侧面和尾部，有几点比较有看头。一是A柱底部的镀铬构成车身侧面的上部腰线，增加精致感；二是A柱采用了比较大的三角窗，这个设计之前已在埃安V上能够看到，增大了驾驶员的视野；三是后门拉手其实是和后尾灯连接了起来；四是D柱的悬浮式车顶效果黑色面板和车尾底部后保险杠的黑色面积都很大，让本来挺大的车尾，看起来层次分明。


车内整体样式和埃安LX相似，用料和设计精致感都不错。非常讨人喜欢的悬浮控制台保留了下来。腾出了巨大的中央储物槽，配合巨大的中央扶手箱，埃安V和埃安LX的驾驶员储物空间比途昂、汉兰达那个级别的SUV还大。

方向盘、仪表、中控屏在保持埃安LX的样式的同时，进行了微调。比如方向盘的缝线颜色和纹路有了优化，中控大屏没有再刻意朝向驾驶员一侧。中控屏上的一些功能也做出了优化，比如不同驾驶模式的选择，直接就可以在主屏幕上进行切换。


现场实车体验时，感觉埃安V和埃安LX的前后排空间差别真的不大。后排非常宽敞，脚部空间也很宽裕；后排靠背角度虽然可调，但是最立的一档对我来说也还是有点太躺了，后续升级款可以再多一档更立的选项。


后备箱一打开，第一感觉是地台有点高。揭开盖板，下面有两个非常大的储物槽。再把塑料泡沫储物槽揭开，下面还有很大的储物空间。整车配备的是补胎液，但感觉后备箱的隐藏空间是可以放下一个全尺寸备胎的，可能是为了减轻重量，取消了备胎上车的设计。

在驾驶环节，埃安V的全铝合金下底盘，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架（最低配为扭力梁式），50:50前后重量配比，在硬件基础上提供了不错的驾乘体验。我们体验的应该是顶配车型，整备质量在1.93吨左右，低速驾驶中也比较稳。转向手感方面，阻尼感设计得和燃油车比较接近。在急加速的状态下，方向盘也能容易的控制。

另外，在试驾体验现场，还让大家感受了埃安V的一键遥控泊车功能，可以实现水平、垂直停车位的自动泊入泊出。
驾仕总结：
相比同价位的其他车型，埃安V的空间更大、空间舒适度更高。同时，续航达到了500-600km的主流水准。对于有选购电动车需求的用户而言，稍微多花一点钱，选择一个更精致的车型，我认为也是一种生活态度。
文/图 | 吴剑
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广汽新能源自打推出 Aion埃安 系列产品以来，在短短的三年时间内就为我们带来了三款全新产品，S、LX 和V，这些产品的口碑也从随着新款产品的推出不断提升，今天我们就拿来了埃安家族的最新车型埃安 V，在体验了三天之后，这款车型带给了我很多惊喜，卖个关子，让我们一起往下看。

埃安 V在今年6月16日共推出五款车型补贴后售价为15.96万-23.96万元。

五款车型共四个续航版本，入门版车型NEDC综合工况续航400公里，次低配车型NEDC综合工况续航500公里，70 PLUS智领版续航530公里。另外全系两款高配车型NEDC综合工况续航达到了600公里，我们这次体验的是顶配售价23.96万元的顶配车型，并且选装了ADiGO 2.5自动驾驶辅助套装。

外观设计上，埃安 V的造型充满了科幻感，官方称之为 “四维科幻机甲设计主题”，该灵感来源于科幻电影中的机甲元素，设计师希望通过这些元素的运用，让新车能给人一种耳目一新的科幻感。

前脸最有特点的部分就是 “光爪电眼”的分体式全LED大灯，看起来好像是两支上下相扣的利爪，以呼应其“机甲兽”的设计主题。作为日行灯的四个棱角分明的条形光柱点亮后看起来很锐利，辨识度极高。大灯内的一些深棕色装饰也让其看起来非常精致。

光源分布上，下半部分为近光灯，内部有两个透镜，上方为远光灯，同样配有两个透镜。下方的日间行车灯也兼顾了转向灯的功能，在我们开启转向灯后，其光源会变为黄色。

前格栅采用了封闭式设计，在横贯左右两个大灯的装饰条内部还有细节设计，阳光照射下可以让其根本更有层次感。另外值得一说的是，贯穿车头的镀铬装饰条为一整条，并无接缝。视觉上非常整体。

车身侧面线条流畅，从前大灯延伸出来的镀铬装饰条一直延伸至后翼子板上方，显得车身非常修长。纯电平台车型“四轮四角”的设计特点从侧面看起来非常明显。

车身尺寸方面，埃安 V的长宽高分别为4586*1920*1728mm，轴距2830mm，广汽新能源表示这是目前紧凑型SUV中轴距最长的，而且其轴长比达到了61.7%，也是同级最大。

后翼子板上方设计了车辆的充电接口，交流慢充和直流快充口都在这里，长按方向盘左下方的按键即可打开盖子。

全LED的车尾灯向车身侧面延伸，并与隐藏式车门把手相连，官方将其称为“寰宇刀锋”尾灯。虽然车侧靠近门把手的位置并没有光源，但尾灯点亮的光仍然可以照亮这个区域，晚上的辨识度也非常高。

20寸的轮毂采用了双色设计，官方将该造型称之为“机桨星轮”为侧面造型增添了运动感和科幻感。轮胎尺寸为225/45 R20，使用了马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎，该系列轮胎主打静音和舒适性，并且有着不错的湿地性能。

内饰-精致高档

埃安 V的内饰整体造型设计与埃安 LX和埃安 S的区别不大，很多地方都使用了相同的设计元素，贯穿式大屏、金属材料以及大量皮质和软材料的运用营造出了很强的豪华感和档次感。

埃安 V的中控区域布局比较简洁，仪表和中控大屏采用了双联屏设计（单个屏幕尺寸为12.3英寸），清晰度很高，反应也非常快，内部集成了360度全景影像，QQ音乐、喜马拉雅，驾驶模式调节以及空调控制等功能，经过体验，整套系统的流畅度做的非常好。

仪表盘有多种显示效果，每种效果的UI设计也非常漂亮。在功能性上可以显示续航、电耗、驾驶模式以及多媒体信息等。

比较有意思的是，其加入了AR实景导航非常方便，效果逼真，显示的信息非常丰富，包括车道线、直行或者转向提醒、限速、交通信号灯等等。

方向盘采用了双幅式设计，亚光金属材质的点缀让它看上去颇有质感。在方向盘的最下方还印有AION字样，处处彰显自己的出身。功能性上，其还配有丰富的功能按键，左侧控制仪表盘、智能驾驶以及语音等，右侧控制定速巡航和车辆辅助驾驶系统。按键布局左右虽然有点分区不明确，不过适应之后使用起来还是非常顺手的。

天窗玻璃其实是一块透光的太阳能版，可以为车辆补充一些电量，但是发电功率并不高（具体不详），而且面积有限，因此补充的电量也比较有限。

空间-中型SUV的表现

乘坐空间是埃安 V最让我惊喜的地方，首先是前排，体验者身高175cm，调整好坐姿后头部空间剩余一拳有余，即使不打开天窗遮阳板，头部感受非常宽敞。

后排空间表现更加出色，调整好坐姿后头部空间剩余一拳，腿部空间将近三拳。另外后排靠背还支持调节角度，中央地板也是纯平状态，长时间乘坐三个人绝对没问题。

动力充沛 隔音出色

埃安 V搭载了一台最大功率135kW、最大扭矩350N.m的永磁同步电机，驱动形式为前驱，目前全系没有四驱车型。在实际驾驶体验上，埃安 V的动力表现还是很出色的，法定限速内的各种速度区间，车辆加速都非常有力。

埃安 V共有五种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、 SPORT、I-Pedal（单踏板）和ECO+，另外还有一种“冬季长途”的模式，推荐在环境温度低于-5℃及目的地 超过150公里时使用。

动力最好的是SPORT模式，轻踩加速踏板车辆就会有不错的动力输出。ECO模式下，加速踏板也很灵敏，但是车辆动力就显得有些疲软了，想要获得不错的加速，必须深踩加速踏板。NORMAL模式介于以上两者之间，体验了几天后发现，NORMAL模式下动力够用，能耗表现也不错。

I-Pedal模式打开之后车辆动力响应和NORMAL模式相差不多，只是在松开加速踏板后会有一个明显的减速，目的是回收更多能量，脚下控制的好，整体感受还是没问题的，但如果您如果脚下功夫一般，还是自己独自开车时使用，不然乘客容易晕车。

底盘表现上，埃安 V属于初段偏硬，后段偏软的风格。日常驾驶，在经过一些细碎颠簸路面时路感清晰，还是能够激起一些驾驶欲望的。不过后段偏软，快速过弯这种操作车身还是有很大的侧倾，整体运动感还不错，但整体还是一台偏舒适性调教的车。

整车隔音降噪能力也还不错，我们试驾的这款车型前排配备了双层隔音玻璃。日常低速行驶几乎听不到什么噪音，70-80km/h只能听到一些细微的胎噪，高速噪音表现也要优于同级别其他竞争对手。

智能驾驶辅助体验

试驾车配备了ADiGO 2.5自动驾驶辅助套，包含ACC、AEB、FCW、LKA、LDW等多重辅助驾驶，我们对其L2级智能驾驶辅助也进行了体验，实际体验过程中表现可圈可点。首先是我们常用的ACC自适应巡航，跟车加减速过程比较符合驾驶员意图，不会出现急加速和急刹车的情况，跟车过程中有车辆并线，也可以识别，并减速让行。

车道保持方面，直路表现不错，可以保持在车道中央，但是当遇到一些较大弯路的时候，就有些“撞线剧中”了，并不能很好的保持在车道中央行驶。不过值得表扬的是，车辆还配备了打转向灯自动变道功能，在车道保持启动状态下，仪表盘上的方向盘突图标左右会出现箭头，当左侧出现箭头时表明车辆可以向左侧并线，右侧和两侧均出现箭头同理。

并线过程整个动作轻柔平缓，符合正常并线的动作，不会有什么惊吓感。由于我们是一台车在开放道路下进行体验，并未体验到如并线过程侧后方来车、侧方来车以及侧前方来车车辆会有后怎样的情况发生，日常使用自动并线过程中，您应时刻观察车辆周边环境，准备随时接管车辆。

续航和充电

在这几天的体验中，我们也对车辆的续航进行了简单测试，记录了电量从92%掉落到62%行驶的路程。在电池SOC为92%时车辆显示的续航里程为549公里，小计里程清零开始测试。测试过程中我们全程开启空调24摄氏度两挡风，并且开启了主驾驶座椅通风功能（1挡）。

以电量掉落10%为单位记录表显掉电和实际行驶里程，在92%-82%，实际行驶54公里，表显掉电60公里。82%-72%表显掉落59公里，实际行驶56公里。72%-62%表显掉电61公里，实际行驶47公里。按照掉落30%行驶157km，表显掉落180km来看，掉电比为0.87比1，也就是实际行驶0.87公里，表显掉电1公里，满电600公里的实际续航里程在520公里左右。

充电功率上，我在电量剩余61%时进行了测试，充电刚刚开始时充电功率在6kW左右徘徊，2分钟过后，充电功率攀升至40kW左右，并一直稳定在40kW。

总结：在紧凑级SUV中，可选择的产品还是挺多的。但是当我体验过埃安 V之后发现，它在这个级别中绝对不是一款平庸的产品。首先是外观造型，在拥有不错颜值的同时还足够个性，这点非常难得，内饰的做工用料以及整体的豪华感也绝对领先其他产品。之后最让我满意的就是埃安 V的车内空间，拿他和紧凑级纯电SUV相比真的有点欺负对手，因为拿他和更高一个级别的中型SUV相比都不相上下。如果您的预算是在20万元左右，Aion V绝对值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。