长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？
过度研发才能掌握核心技术，汽车行业作为收益低、回报周期长的制造支柱产业，很少能够听到“过度研发”一词。
支柱产业的难，难在大体量运营商，研发投入、体系规划、技术考核标准都要远远高于其他制造业，支柱产业如果能够保持更好的研发投入状态，那么长期发展情况下将会带来不可估量的回报率。
长城是为数不多能够做到“过度”研发的中国车企，因为精准的研发方向、过度的研发投入以及偏执的生产态度，使得企业在运营商能够频频崭露头角。
2019年，长城汽车研发投入达到27.16亿，同比增幅达到55.8%，去年中国乘用车市场下滑幅度超7%，企业能够在行业下行发展时保证研发投入，可见其对技术的偏执以及对壮大的渴望。
【01】长城的敬畏之心
中国乘用车市场中车企过百家，能够对行业保持敬畏之心的企业并不多，除了几家真正能够以匠心风格运营的南北丰田、本田之外，长城也是自主品牌的“另类”。
长城的不一样，体现在企业风格上。
这是一个格外看重技术储备的企业，过去五年时间，长城拉拢全球顶级设计研发人才为其效力，其中不乏皮埃尔、格哈德·亨宁、严思、亚历山大，魏建军曾重金挖来梅赛德斯、宝马、大众、通用全球顶级工程师为其效力。
这可见长城对技术的灼热追求，其实做企业就是做技术，对核心技术的敬畏代表着对市场的敬畏，此外在运营上同样谨慎而行砍掉轿车品牌并非盲目之举，里斯中国战略咨询机构给当年给长城做出的建设性规划，就是坚持优势发展，砍掉沉冗产线。
截止到今天，长城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡纷纷成为行业领跑者，更有意思的是，从硬性财报数据上分析，长城是自主品牌中财报数据最好、水分最小的企业，营收千亿净利润达到44亿。
长城的敬畏，来源于对技术的追求，同样来源于对市场的诚恳，以更好的技术换市场，从终端用户角度取得了阶段性的成功。
【02】出手便是大动作
第三届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选结果，长城自主研发的7DCT变速箱再次上榜，此次DCT组上榜的变速箱都是行业狠角色，譬如说大众的DQ500、格特拉克的7DCT300，能够与全球顶尖企业站在同一擂台上评奖，从根本反映出来强大的行业技术支撑力。
其实从客观角度上来说，7DCT450变速箱更显主流，主设计师格哈德·亨宁怀揣核心技术服役数年，为长城打造出来这台双离合变速箱的同时，也为长城留下了更多的生产理念。
从技术角度上来看，7DCT450变速箱可承受450牛米最大扭矩，综合传动效率达到95.6%，如果无法从账面数据上无法体现出来其强大的优势，那么我们还是来看看这台变速箱的实际表现效果。
截止到去年年底，7DCT450变速箱累计完成100万装机量，哈弗H6、F7、WEY
VV7等车型均搭载这台全新的变速箱，从市场口碑上分析，很好的解决了长城油耗的问题，同样更好的发挥出变速箱的动力优势。
全新F7x在北京金港赛道中甚至跑出了6.2s的神话成绩，离不开7DCT450之功。
其实，长城关于技术上的储备并不仅仅如此，其全新1.5T发动机荣获“中国心”年度十佳发动机称号，全面革新的技术表现，更加出色的扭矩输出平台，从行业角度分析这台发动机已经成为自主品牌中的佼佼者，为长城解决了不必要的问题。
正如我上文所说，坚持过度研发必然会在长线发展上带来更好的回报率，而这一切都源于长城过去5年坚持过度研发的决策。
【03】中国品牌的现状
按照汽车评价研究院主办导入的数据，自主变速箱市场份额仅仅只有20%左右，而自主品牌市占率达到40%左右，这意味着绝大多数自主品牌变速箱上没有核心技术，依赖外资较为严重。
今年年初，零部件行业发起了一次规模浩大的并购行为，博格华纳并购德尔福，零部件行业吞并开始，真正体现出来核心技术的价值。
2020年的中国车市将会是两极分化的开始，大鱼吃小鱼游戏将会愈发明显，竞争力薄弱、技术匮乏以及财务赤字的企业将会被彻底淘汰，掌握核心技术的优势将会愈发明显，反之则将会步履维艰。
截止到目前为止，长城是自主品牌中为数不多能够大概率摆脱零部件封锁的企业，其拥有完善且全面的变速箱、发动机、Pi4、底盘研发技术，此外在内外饰设计、质量控制、工厂布局以及零部件产业配套规划上也都有更好的发展。
从行业角度上来说，长城是最有希望站在快车道上与竞争企业真正博弈的选手，加大力度投入以及不断取得成效的技术突破，如果说长城过去五年加码研发，那么此后的5年，收益的车轮开始快速转动，推动企业更好地向前发展。
长城汽车作为自主品牌的领头羊之一，近年来靠着哈弗SUV的畅销，取得了非常优秀的市场表现。2016年其乘用车销量逼近100万辆，皮卡也连续多年中国销量第一。
当然，也有不少观点认为，长城旗下的车型都是样子货，壳子做得好而已，并没有什么核心技术。那么，真实情况如何？
长城有多款自主研发的发动机首先看发动机技术，目前长城旗下车型包括长城、哈弗和魏派，基本接近实现发动机自给自足，仅哈弗H5一款车的部分车型还在使用三菱发动机。
长城旗下自吸发动机有1.5L和1.3L两款，目前有哈弗H1和长城C30配备了1.5L发动机。
汽油涡轮增压发动机就比较多了，包括那台“著名”的1.5T发动机，以及哈弗H7、H8和H9所用的2.0T发动机，这款2.0T发动机技术比较先进，有多种调教，但实际动力表现和油耗与合资2.0T发动机还略有差距。
另外，全新一代哈弗H6配备了一台1.3T涡轮增压直喷发动机，这台发动机即将要取代目前所用的1.5T发动机，因为带有缸内直喷技术，这台1.3T发动机的动力参数跟老的1.5T发动机差不多，但最大扭矩的介入转速更低，低扭表现反而更好。
除了汽油发动机外，长城其实早已有自主研发的柴油发动机。
早在2006年，长城就量产了具有自主知识产权的INTEC系列柴油发动机，排量为2.8L。后续长城又推出了多款柴油发动机，用于旗下的SUV和皮卡上。
其中比较著名的是那台2.0T绿静柴油发动机，这款发动机技术先进程度不错，而且节油性能很突出。甚至现在已经装备在哈弗H8和H9上，最大功率达到了140kW，最大扭矩达到了惊人的420Nm/1400-2400，很好的发挥了柴油发动机的特性，匹配来自采埃孚的8AT变速器。
长城汽车作为自主品牌的领头羊之一，近年来靠着哈弗SUV的畅销，取得了非常优秀的市场表现。2016年其乘用车销量逼近100万辆，皮卡也连续多年中国销量第一。
当然，也有不少观点认为，长城旗下的车型都是样子货，壳子做得好而已，并没有什么核心技术。那么，真实情况如何？
长城有多款自主研发的发动机
首先看发动机技术，目前长城旗下车型包括长城、哈弗和魏派，基本接近实现发动机自给自足，仅哈弗H5一款车的部分车型还在使用三菱发动机。
长城旗下自吸发动机有1.5L和1.3L两款，目前有哈弗H1和长城C30配备了1.5L发动机。
汽油涡轮增压发动机就比较多了，包括那台“著名”的1.5T发动机，以及哈弗H7、H8和H9所用的2.0T发动机，这款2.0T发动机技术比较先进，有多种调教，但实际动力表现和油耗与合资2.0T发动机还略有差距。
另外，全新一代哈弗H6配备了一台1.3T涡轮增压直喷发动机，这台发动机即将要取代目前所用的1.5T发动机，因为带有缸内直喷技术，这台1.3T发动机的动力参数跟老的1.5T发动机差不多，但最大扭矩的介入转速更低，低扭表现反而更好。
除了汽油发动机外，长城其实早已有自主研发的柴油发动机。
早在2006年，长城就量产了具有自主知识产权的INTEC系列柴油发动机，排量为2.8L。后续长城又推出了多款柴油发动机，用于旗下的SUV和皮卡上。
其中比较著名的是那台2.0T绿静柴油发动机，这款发动机技术先进程度不错，而且节油性能很突出。甚至现在已经装备在哈弗H8和H9上，最大功率达到了140kW，最大扭矩达到了惊人的420Nm/1400-2400，很好地发挥了柴油发动机的特性，匹配来自采埃孚的8AT变速器。
长城已量产自主研发的7速湿式DCT
在自动变速器领域，自主品牌可谓是百花齐放，既有传统的AT，也有双离合DCT和无级变速器CVT。近期东安动力自主研发的6AT也刷了屏。
而长城在魏派VV7上搭载了自主研发的7速湿式双离合变速器。长城这款7速DCT是聘请了一批自动变速器领域的国外大牛领衔研发，核心零部件也引入了国外知名供应商。
我一直关注国产汽车的发展情况。长城老是被黑就说明他的地位让有些人不舒服了。就目前动力底盘技术国产车没有明显差别，差别在于品控，目前品控做到最好的就是长城，这个你去问外资搞研发的就行了。
你就让宝马造10几万的车，底盘也造不好。研究长城必须了解保定车神，这个人很有魄力有理想，是为数不多懂车的老板，一款好的发动机是需要5年以上的市场验证，这就决定了发动机不可能每一款车就出新发动机。因此，底盘技术在于坚持，拉力赛就是一项不错验证机会，需要企业的长期投入。目前新产品开发成本最大的就是外观设计，也是成败的关键。稳定的供应系统，供应链议价能力成为控制成本的关键因素。
技术分两种、每种又分两个层次，一种是技术引领者，一种是跟随者，长城这发动机和拔箱在国内仅是跟随者，长安、比亚迪、奇瑞、吉利、甚至众泰都己能自产发动机了，说白了，这仅是该技术成熟后的社会产物，另一个是层次，长城发动机油耗高、热转换率水平不高，7dct技术门槛较低，这都是行业入门级水平。
综上述，长城的技术力量与其产销量及向中级车进军的水平极其不符，不能再过于依靠壳子、装修去打市场了，毕竟这些并非车的核心技术，长城有超高利润，却不加大技术研发力度，很是可惜
长城有技术，但是很一般。跟其他同级别车企都差着了。
然而长城有钱，不光配置高，价格低，而且长城的工厂舍得投钱，重要部件舍得花钱用大品牌供应，这样，弥补了技术的短板。虽然没有新技术，但是皮实可靠，同样会提升销量。
无非就是因为：羡慕嫉妒恨呗，哈弗h6让多少合资车企牙痒痒恨不得立刻消灭掉！？能黑就黑一下，而合资车在中国是不做研发的，最好是中国人一直在买他们的车而中国的车技术不进步，这样他们就可以躺着赚钱！
答：长城汽车离职人数较多的原因主要有以下几点：首先，长城汽车薪酬水平较低，员工涨薪机会有限。一般员工每年只有少部分人能够涨工资，而且涨幅较小。即使是对公司有重要贡献的技术人才，如果不主动提出离职，公司也很少会给予大幅上涨。这使得员工对于薪酬的满意度较低，容易导致离职。其次，长城汽车的工作环境...
答：1、长城汽车薪酬低，不到万不得已很少涨工资，一般员工，每年只有小部分的人能涨。技术大拿，不提离职不会给大涨。当然，如果不是缺了你不行的那种，离职也不会给涨。2、长城汽车待久了，人会变成小白，人际关系大部分割裂，再走向社会会感觉格格不入。因为它的社会环境简单透明，且休息时间短，长...
答：我们内蒙这SUV比较流行，我们部门20多人。不管国产还是合资品牌都有小毛病的，看你的运气好不好，人家都说丰田没毛病，汽配城难道没有丰田配件吗，其实差不多的稍微好点，网上水军太多。一年半的车子4S既然只是给我大修发动机，我实在无法忍受。在我无法求助的时候才发现长城魏派这个故障是大范围，很多...
答：旗下拥有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力 ，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备...
答：所以请多给国产汽车些时间，他们已经很努力了，不要无端的指责谩骂和贬低国产车，也不要太迷信合资车的技术，相信过不了多久，我们的汽车工业也会像华为手机一样这世界有一席之地。回到标题:自主车明明很努力了，为什么还会被国人骂？答案就是：只因他身在中国。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表...
答：为何国产车功能这么强大，很多人都不愿意买？老司机说了实话！随着我国国力越来越强盛，国产汽车的发展也是突飞猛进，国产车这几年做得也是越来越好了，进步也是非常的快，有的车型已经接近合资车的品质。比如说长城、吉利、荣威、传祺、比亚迪等这样的自主品牌，质量可以、配置也高、性价比也很高，而且它们...
答：你们能想象的到一款内饰差劲，但是所谓的三大件优秀的车子吗？国产车以前为什么老是被吐槽，就是因为内饰差，各种细节不到位，影响了整体车的质感和形象。而且外观内饰差是多方面的原因造成的，它同样反映了车子其他发动机，变速箱，地盘等造车工艺。随着H6新款直喷发动机的发布，至少在发动机这一款长城是不...
答：相信题主在这里说的国产车应该就是自主品牌的车。恶意诋毁这方面，如果放在十几年前的话，可能还稀松平常，毕竟那时候确实很多自主品牌企业打肿脸充胖子然后做出来很多匪夷所思的产品；虽然现如今还是有一部分自主品牌的产品还能做不到让自己人由衷感叹造车技术的进步但是好好回想以前好多国产车已经在这...
答：在技术层面上存在问题很正常，但要把注意力集中解决，要讲究整个汽车制造的工艺。很多人会说国外汽车的很多零配件还不是国内生产的，但是国外有国外的一套生产标准与质量验收标准。国产汽车是否也能做到呢？真正的做到了，技术也牢固了，就不会出现那么的小问题。国人也无法再去喷，这才是我们应该客观分析...
答：严酷的工作环境，再加上工资待遇很低，工作成绩又被夺取，年轻人在这样的企业无法忍受，往往走为上策。实际上是公司逼迫员工走的，这也可以说是公司对员工用完就扔，把人当成消耗品。因此它的人员流动是很快的，通常一个部门1年就有10人以上辞职。因为人员流动快，长城汽车对外形象的一个重要特点就是...
