2020年这些汽车政策一实施，多半车企都得危险！

随着2020年陆续开工，相信大家在每年开年时都会问今年的汽车行业会有哪些政策变化？以及购车、用车方面会出现怎样的新动向？今天江湖君为大家梳理出2020年与你有关的几条汽车行业新规，赶快了解下。
01 PART
7月1日起全国实施国六a
国六a阶段从2020年7月1日开始全国范围内实施，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车;国六b阶段将从2023年7月1日开始。而上海、广东、深圳已在去年7月实行国六b标准，北京则要求从2020年1月1日起对轻型汽油车实行国六b。

对消费者来说，国六政策实行无疑一刀切断了许多人对大排量车型的“幻想”，各品牌经销商目前也在还可以办理国五车型的地区加紧售卖最后的库存车。

除了新车，国六政策对二手车以及平行进口车的流通也产生了巨大影响。许多地区本来已经放开限迁政策，但由于迁入车辆不满足本地区国六排放标准，依旧无法过户上牌。

我国平行进口车型多以大排量为主，面对国六的限制，平行进口的销路越来越小，车主无法提车，车商难以出手，两难的困境将会以无解结束。
02 PART
双积分政策外资品牌可相互转让
国家发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》对“双积分政策”完成了公开征求意见。
主要调整在于“扩展了关联企业的定义”：境内乘用车生产企业与其直接或间接持股总和达到25%以上的乘用车生产企业为关联企业，可转让积分。

这样做给很多合资品牌留有了缓冲余地。比如北汽新能源、腾势品牌销量良好，奔驰作为股东之一就可以从中受益；马自达没有电动车，但长安自主品牌电动车获得的积分可以转给长安马自达等等。

但这样的举措也并非长久之计，随着新能源积分比例逐年提高，平均燃料消耗量标值逐年降低，车企需要更多转型措施，因此电动化是未来大趋势的说法并非危言耸听。
如今市面上各类小排量、三缸机、混合动力、纯电动车型越来越多，“大后超”的梦想或许真的离我们越来远远了。
03 PART
新车必须搭载胎压监测
根据公安部数据统计，我国高速公路上近80%的交通事故是由轮胎胎压异常引起，其中46%由爆胎引起。因此“胎压监测”这个配置将作为今后新车的标配。

在工信部发布的国家标准《GB26149-2017 规定》，2020年1月1日以后销售的新车必须安装胎压监测系统，这是一项为所有车主提供便利的配置，值得拥有。
04 PART
16个城市试点自学直考
“自学直考”是2020年驾考改革中的最大亮点。
在天津、包头、长春、南京、宁波、青岛等16个试点城市中，学员可在车辆条件、随车指导人员条件均满足的情况下，在交管部门指定的时间、路线上自学驾驶技能。

但江湖君在此提醒，目前只有在试点城市才可以自学直考。该项规定自2020年1月1日起正式实行，自学人员应当携带学习驾驶证明、粘贴学车专用标识。

自学驾驶的车辆必须是非运营小型汽车，必须加装副刹车和辅助后视镜等装置，经检验合格后才能成为自学用车。
05 PART
高速实施不停车称重监测
根据国务院规定，从2020年1月1日起，实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测，超载车将无法上高速。

目前，北京市封闭式高速公路入口收费站不停车称重检测设施（设备）正式投入使用，标志着本市高速公路入口治超工作正式启动。

据北京市交通委介绍，全市共计218个收费广场启动不停车称重检测，超限超载车辆不发卡、不放行、一律劝返。
06 PART
ETC取代人工收费是大势所趋
2019年底交通运输部下发通知，各地对收费公路车型进行分类调整，重新核定车辆通行费收费标准，统一从2020年1月1日起执行。另外，针对未安装ETC的车辆仍可以在高速上通行，但通行费不打折。

这意味着，高速公路人工收费窗口会越来越少，且不能享受ETC优惠政策。国家对于ETC收费的脚步在2020年不会放慢。
除了提高收费效率，ETC还作为有关部门掌握“交通大数据”的重要来源，这对于盗抢车辆、肇事逃逸、非法在逃人员的追捕提供了有力帮助，我们应该积极响应。

以上就是2020年你一定要知道的汽车行业新规，大家可以根据自身实际情况做出进一步打算，在某些政策最后的窗口期抓住机遇，或许以后的你会为自己曾经的决定点赞。
（注：部分图片源于网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年的汽车圈，应该是不平静的，从国六B的提前实施，到ETC的全国推广，再到购置税的变化，还有新能源补贴的断崖式退坡，每一个政策的出台，都对汽车行业有着压倒性的倾斜，好像是汽车圈的“地震”一样，真是几家欢喜几家愁。当2020年的元旦就这样如期而至，当日期从2019变成2020年的时候，是不是这些汽车品牌已经远离了政策的影响吗？不，好像并不是，因为，2020年的汽车圈政策可能会来得更加凶猛。

据业内爆料出来的信息，在2020年，汽车市场将迎来三项十分重要的政策和规定，而这些政策对车企产生的影响，完全不亚于2019年的新能源补贴退坡，或许，洗牌已经开始了。
2020年 双积分将进行大考

双积分，已经成为每一个汽车厂商绕不过去的考核，从2017年9月27日，工信部率先发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》之后，这个汽车圈的“双积分制”开始盛行。在这份管理办法当中，在2018年不会进行双积分考核，但是从2019年开始，积分比例分别需要达到10%和12%，只是，2019年是新能源积分可以并轨考核的一年，而2020年，则将分开单独计算，2018年的无所谓，2019年的“蒙混过关”，2020年的汽车圈“大考”。
为了2020年的这次震荡考试，工信部在2019年的11月份时，已经要求乘用车企业提交2020年度企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告，预报告的内容包括：本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。而在2019年中，141家境内乘用车汽车中，不达标的75家，达标的只有66家，这还只是在并轨考核的过程当中，若是2020年，又有谁家可以合格呢？
新能源 补贴政策即将退出

2019年6月份的新能源补贴退坡，引发了新能源汽车市场的动荡，超过半数的补贴取消之后，新能源市场迎来了山崩地裂的改变，但是，或许这只是一个开始，因为从2017年开始，其实每一年的新能源补贴都在退坡，只是退坡的比例不同而已，但是这一切都将在2020年截至。《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定，补贴需要在2020年完全退出。
关于补贴退坡，的确影响了很多消费者的购买力，但是若一个时代必须的变迁者，需要依靠政府补贴才能继续行进下去，那是不是有些本末倒置了呢？必须靠着自己的发展才能实现最终的“弯路超车”。
国六a 标准即将实行

2019年，部分城市已经实施了国六B标准，但的确对于一些城市中还是可以对国五排放标准的车型进行上牌，不过，这些到了2020年，要戛然而止了。轻型车于2020年7月1日，强制执行国六a排放标准，还能钻空子吗？
来源：车讯网
编辑：车冀录
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁都没有想到，2020年会以一场新型冠状病毒肺炎疫情开始。汽车厂商们在去年年底做好的规划，似乎一夜之间被推倒，原本的新车上市计划因为防控、展会延期等因素而被搁浅。但这还不是最大的打击，毕竟新车还可以选择在线上进行发布。相比新车上市搁浅更令人担忧的是，2020年有一系列新政策的考验在等着他们。

但与此同时，随着疫情持续发酵，车企、经销商、消费者的市场信心连续受挫，市场上对救市政策的呼声也越来越高。业内人士认为，受到疫情影响，汽车行业或将迎来一系列鼓励、拉动市场发展的利好消息。

左手挑战，右手机遇，深陷泥沼中的汽车企业，将何去何从呢？

政策下的挑战

关于今年年汽车市场即将实施的新政策，我们在去年年底盘点的时候已经进行过报道，但是疫情当前，再回看这些政策，就有了不一样的感觉。

其中，今年要实施的一个重要政策便是国六a排放标准的实施。今年7月1日，轻型车国六排放标准6a阶段将要求全面实施。除此之外，还要求到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平。

尽管去年已有多个省市开始提前实施国六排放标准，部分车企也做了积极应对，但大多是针对性应对，仍然有很多车型并未达到国六排放标准，而且还有大批国五车在售。全面实施国六a排放标准，对于很多车企来说，仍然充满挑战。再者，据了解，近年来乘用车平均燃油消耗量仍在5.0升/百公里以上，而今年要求要降到5.0L以下。

除了国六a排放标准全面实施，今年的政策还包括新能源汽车补贴的完全退出。按照此前规定，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴将在2020年完全退出。去年6月，新能源汽车补贴腰斩，过渡期一过，随即在下半年就出现了新能源汽车市场销量连续下跌的局面。可以想象，当补贴完全退出，又将会倒下一大片依赖补贴生存的车企。

我们相信，为应对国六a的全面实施，达到节能减排的规定，以及应对新能源补贴退出，车企已进行了相关规划。但是，疫情使得车企应对标准法规的难度大幅加剧。这是因为，在适应新排放标准的车型推出之前，必然要通过较长时间的认证，但是目前检测机构、实验厂复工时间一再延后，也相应延长了产品的认证周期，进而也延缓了产品的上市周期。这将导致，在新标准实施后，车企的新产品将无法按计划销售，从而出现销售空窗期，致使销量遭受进一步打击。

单单是这两大政策，对汽车行业带来的影响就不容忽视。全面实施国六a、新能源汽车补贴完全退出都是为了促进汽车往更高技术标准发展，无奈留给车企准备的时间不多，疫情的到来，更是打乱了他们的节奏。

政策下的机遇

中国汽车市场在2018年、2019年已连续两年出现负增长，原本就不太乐观的2020年因为疫情更是变得举步维艰，但是汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业，持续大幅下滑的话，将会对经济发展、就业、内需等各方面带来较大影响。基于此考虑，业内人士认为，相信相关部门、政府都不会对疫情下的汽车行业下滑坐视不理。

事实上，近期已有一些利好消息爆出。例如，日前佛山发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，具体内容包括鼓励国六标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等，以及简化购车登记手续等，通知将自2020年3月1日起实施，有效期1年。佛山也因此成为新冠肺炎疫情期间全国首次出台措施鼓励汽车消费的城市。

佛山市的政策一出，引起了行业广泛热议，或者说给行业打下了一针强心剂，在这之后，或将会有更多城市跟进，发布能够促进汽车消费的利好信息。

另外还有一个消息，买车君认为对今年汽车市场的发展也具有一定的拉动作用，那就是近日工信部发布的关于新能源汽车准入规定的征求意见稿。

2月10日，工信部正式对外发布了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”）公开征求意见的通知。

《征求意见稿》涉及修改、删减等十项内容，最核心的变化在于：具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力被修改为“技术保障能力“；具备工信部规定条件的大型汽车企业集团子公司准入门槛予以简化；简化研发方面的申报手续、放宽审查时间等。

这些修改带来的最核心影响在于，实现了车企设计开发和生产制造分离，具备设计开发能力的车企和具备生产制造能力的车企可以进行合作，一方面盘活了闲置产能，另一方面也降低了生产的准入门槛，推动代工模式发展。另外，汽车集团子公司发展新能源汽车的门槛和成本也得到了降低。

中国新能源汽车已有十余年的发展历程，经过近几年的高速发展，目前可以说已进入了2.0时代，现在对技术标准、准入管理规定进行更新，更贴近实际发展需求，将能够推动中国新能源汽车更高质量、更与时俱进地发展，这自然也为车企提供了更成熟、良好的发展环境。

尽管目前出台的救市政策并不多，但是阳光总算是从裂缝中照进来了一点。只不过，对于车企来说，在积极应对政策带来的挑战，抓住政策带来的机遇之外，更应该夯实自己的基础实力，在技术、产品、制造等方面增强竞争实力，为自身建立起应战的坚固铠甲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。