发动机怠速抖动严重，加油门就好是怎么回事
冷启动车辆时，原地怠速有抖动感、而踩下油门就表现正常（尤其是在冬季冷启的时候、这种问题更明显），这类问题在现如今是很常见的；绝大多数朋友在遇到这种问题时会自然而然地觉得这与积碳积累得多有关系，实际上即便是清洗燃烧室积碳、或换新火花塞依然解决不了问题，因为问题根本就不在积碳上！
因为很多车子行驶到7、8千公里时，就已经产生了这个问题，也就是冷启原地怠速抖、转速表指针忽高忽低；实际上这个问题是在如今环保至上的框架下、汽车的暖机策略不容易做完善所导致的，也就是在低温冷启时、为了让尾气更加环保所采取的一系列手段，最终导致部分车辆在暖机过程中、燃烧受到影响，从而导致发动机运行时出现失火、缺缸，造成了所谓的抖动！平心而论这问题就不是轻轻积碳、换个火花塞能解决的！
冷启车辆时的暖三元阶段发动机在低温进行冷启动时、第一个阶段的首要目的在于快速升温三元催化（这步过去并不重要，单现在环保规则太苛刻、所以各家车企都得确保三元催化器快速升温）；所以冷启动的第一个阶段时（三元没达到预期温度，三百摄氏度以上），内燃机燃烧燃料以获得更多的热量为主、而动能并不重要，简单点说这个阶段燃料燃烧转换的热越多越好（这些热全部被用于加热尾气、用尾气加热三元，虽然热损耗严重、但三元升温速度也很快）！
在这个阶段采取的策略通常是点火角向后推迟几度，这种操作在平时是用来降低点火前的缸内压力、来抑制爆震，但此时则是用来制造更多的热量、而减少了动能的输出（如上图所示点火角的滞后、必然造成缸内压力下降，缸压大小与输出扭矩成正比，缸压降低、活塞下行做功则无力；能量是守恒的，用于做功的能量减少了、造成的热损耗就自然增加了），所以这个阶段用于做功的能量太少、而发动机的运行是需要能量维持的，做功的能量降低、怠速就维持不住，也就是怠速不稳！
这种冷启时抖动实际上是很难解决的说到底还是厂家的暖机策略不好做，要知道汽车要卖到天南地北，运行环境的温度是各不相同、添加的燃油各不相同、使用的机油也各不相同，主机厂不可能针对各种不同环境、制定不同的暖机策略，相反主机厂通常是以一套策略来应对不同外界环境，所以这一套策略、要适应无数的运行环境就很难操作了；所以所有的主机厂都会在冷启时提高怠速，比如暖三元阶段拉到1500转，之后将至1200.转（不同品牌可能存在部分差异）！
如此设定的好处则在于可以同时避免燃油偏重质、或偏轻质所导致的怠速不稳；比如低温冷启时、燃油雾化差，所以需进行加浓喷射（如上图所示、不必刻意理解）；而这时调高怠速的好处就能显示出来了，如果燃油偏重质（雾化非常差）、即便加浓喷射，混合气浓度依然偏低、结果就是怠速骤降，如果转速只在6、7百，那么瞬间的转速下降很可能导致怠速下跌到3、4百转，机器直接熄火；但1500.转、下降到3、4百转，就有比较充足的时间了、这时候可以继续增加加浓倍数来应对！
而如果添加的燃油偏轻质时、加浓喷射则容易导致混合气浓度过大，这同样会引起怠速不稳定；如果怠速转速只是平时6、7百转，那么瞬间的浓度上升、很容易导致熄火；这时1000多转的高怠速优势就显示出来了；混合气浓度如果短时间提高、就需要短时间提高怠速转速来应对，所以这时候1500.转怠速转速就比6、7百转怠速更容易保持稳定，如果只是6、7百的怠速太容易熄火（实际上很多老车、在东北冬季低温环境冷启时，发动机运行几下就灭火了其实就是这个原因）！
环保要求的不断提高实际上如果仅仅如上段内容那般、也不会导致太明显的抖动；只是这些年来更加苛刻的环保要求，使得本来就不容易设计的暖机策略更加复杂；比如很多车企为了环保、不再让冷启时的怠速转速太高（这就容易造成低温怠速的不稳定），其次冷启加浓喷射燃油、虽然容易保持燃油雾化程度高，但却恶化了燃烧、尾气排放不理想；所以现如今很多技术为了确保冷启时排放更完美，不断的尝试降低这个阶段混合气浓度、越稀越好，甚至有往稀薄燃烧的领域过度的意思！
如此操作实际上就是为了燃料燃烧得更充分而减少有害物质的含量；只不过空燃比越低、混合气体浓度越低、发动机越没劲，这样一来发动机在低温冷启时用于做功的能量就太少、维持稳定怠速的能量不够怠速自然不稳定，怠速不稳了就导致车子抖呗，简单不？道理是很简单的、但却很难解决，这是清清积碳、换个火花塞能解决的么？为什么给油门能正常，给油了、发动机转速迅速上升，转速升高、输出功率够了自然能保持住运行稳定，所以也就不抖了；这问题几乎无解（需要车企对暖机策略进行升级、调整），不过这种抖动问题其实对车子没有啥影响、不处理也没事；不过换一种角度去思考，既然原地怠速不给油抖动、那就直接给油走车呗，这样就不抖了！
你好，根据您的情况以及我们的维修经验。可能是车辆怠速有小抖动，加油门后消失。可能是火花塞或者点火线圈问题，由于比较轻微，加油门就体现不出来了。希望我的回答让你满意，祝你用车愉快
汽车发动机怠速时抖动而加油门时就不抖动的原因是：1.
可能是喷油量发生变化，这就必然导致了发动机的速度时高时低，所以发动机怠速时抖动；
2.
也可能是油泵油压调节机构，或者传感器有故障导致喷油量修正信号出故障等；
3.
还有可能是真空助力管破裂；
4.
节气门积碳或脏污，或者节气门位置传感器位置不对。
发动机（engine）：是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。
怠速:是致使发动机的转速低，在负荷小的情况下是可以带动车辆前行的。
检查节气门、喷油嘴以及怠速阀是否需要清洗！因为跑起来后使用油门加速原因，因怠速供油不畅问题得以遮掩！
祝您用车愉快！
推荐先检查一下鸡脚，怠速时喷油量不足，踩油门后抖动消失因为加大了喷油掩盖了之前的问题。如果冷车抖动就是燃烧不好导致的。多种原因，加速后不都，我们可以排除配件故障。重点就是清洗下油路，油路脏的话会导致燃烧不好就会抖动。你可以在油箱加2个国六标准的司有普燃油添加剂，跑完一箱油这个问题就消失。再要注意的是，在加油站即将清洁地下储油罐前10天最好不要去加油换一个加油站，清洁前的脏的杂质都加车里了。所以私家车一定要清洁油路，
答：怠速抖动但加油门就好属于怠速不稳，而怠速不稳是电控发动机日常维修中最常见的故障。怠速抖动加油不抖动的原因有气门和进气管积碳过多、控制怠速的传感器及其他电路失常等。以下是具体原因介绍：1、气门和进气管积碳过多：由于积碳可以吸收适量的燃油，电控单元判断出现错误，电脑实际控制喷出了假设100份的...
答：【太平洋汽车网】发动机怠速抖动加油门正常的原因：1、喷油量发生变化，这就必然导致了发动机的速度时高时低，所以发动机怠速时抖动；2、油泵油压调节机构，或者传感器有故障导致喷油量修正信号出故障等；3、真空助力管破裂；4、节气门积碳或脏污，或者节气门位置传感器位置不对。怠速指的是发动机一种工作状态，...
答：怠速时机油不抖动的原因如下：1。发动机内部积碳严重：节气门积碳、喷油嘴积碳、火花塞积碳、活塞积碳，积累到一定程度时会吸收燃烧的热量，即使在爆燃、爆震的情况下也是如此；2.点火系统问题：火花塞积碳过多，点火电压不足导致失火，导致单缸或多缸失火，发动机会因动力不足而抖动。汽车抖动最常见的原因是...
答：原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，这类故障多发生于秋冬季节，多是由于以下几个原因造成的。①最常见的为节气门、怠速阀脏堵。在秋冬季节，外界气温低时，由于节气门腔内叶片或怠速阀因油泥脏堵，造成发卡、发涩，从而导致怠速过低引起车辆原地着车时抖动。故障现象：对于机械式节气门的车辆，在停车...
答：以下是汽车出现抖动的原因：1、积碳过多，发动机缸内积碳严重，会造成火花塞堵塞、气门堵塞的情况，这就直接导致了汽车在怠速的时候出现抖动。如果车子加速能力大不如前，且抖动十分持久的话，那就可以考虑一下发动机缸内清洗。2、供油系统故障，油压不稳容易造成混合气体的浓度不稳定，不只会造成抖动还会...
答：怠速抖动、加油和不抖动应该属于怠速不稳，怠速不稳是电控发动机日常维护中最常见的故障。发动机的燃油系统、机械结构等电路故障会导致发动机怠速不稳。汽车怠速不稳的常见原因及解决方法:1.进气管和各种阀门泄漏常见的有进气歧管断裂、进气歧管密封不良等。当空供气系统泄漏时，发动机电子控制单元获得的进气...
答：如果发动机在怠速时抖动，而在加油门时不会抖动，可能是由于油路问题、电路问题或机械原因所导致。其中，油路堵塞可能会导致供油不畅，进而引起发动机抖动、怠速不稳、行驶中熄火等现象。点火不正常可能与正时有关，因此需要检查正时是否准确。另外，火花塞的老化、间隙是否相同以及间隙的变化也会导致发动机抖动...
答：解决方法是在每年秋冬季节来临前，对车辆的节气门和怠速阀进行清洗，以减少此类故障的发生。另一个可能的原因是发动机机脚垫老化或变形，导致发动机在运行时稳定性变差，从而引起原地怠速抖动，但稍加油门后恢复正常。可以通过检查机脚垫是否老化、变形或用撬棍撬动发动机来确认问题所在。处理方法是更换新的机...
答：1、5怠速抖，给油就不抖，是因为离合器磨损导致的，与此同时还会感到车子比以前肉了些，这种情况需要更换离合三件套。2、怠速抖动，给油就不抖了的原因是1发动机内部积碳严重节气门积碳喷油嘴积碳火花塞积碳活塞积碳，这些积碳累加到一定程度就会吸收燃烧热量，甚至出现爆燃爆震的情况2点火系统问题由于火花塞...
答：汽车发动机在怠速时出现抖动现象，但加油门时又恢复平稳，这种情况可能源于多种原因。针对此问题，以下是一些常见的处理方法：清洁节气门和怠速电机:怠速抖动常常由于节气门和怠速电机内部积碳积累导致。彻底清洗这些部件，可以有效消除这种问题。 提升燃油质量:低质量的汽油可能导致喷油嘴雾化效果欠佳，燃烧不...
