中国有远洋客轮吗？
没有了！定期远洋客运现在在全世界绝大部分都由于航空业竞争等因素取消了，只在一些航线上有一些不定期旅游客轮、邮船之类。我国目前开通的定期国际客运航线也就到到韩国、日本。
远洋公司的话，你去这个地址看N多
http://www.baidu.com/s?tn=baidu&ct=0&ie=gb2312&bs=%D4%B6%D1%F3%BF%CD%C2%D6&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%D4%B6%D1%F3%B9%AB%CB%BE
可惜，买机票赶折扣不说，还得辛辛苦苦提前好几个小时去机场，最关键的是乘客中甚至机组和地勤中有不守规矩的那些，让同乘的老实人一同担风险，综合下来已经很不划算了，所以，我要是赶时间了宁可高铁也不坐飞机。
反观客轮，不但运力大仓位充足，还由于运行平稳可以在旅途中办很多事情，结识很多人物，而且，海上航线自然环境也很好，可以放松视野、健身休闲；因为是长期旅行，提前计划时还能规避自然灾害；现代的航运技术也很发达，再也难遇到铁达尼那样的灾难了。
希望今后能再次开通远洋客轮。
没有，20世纪50年代末远程喷气式客机出现后逐渐夺走了海洋客船客源。因大型高速客船建造及维持费用极大，航速又远低于飞机，不适合现代经济需要，使得这种船在十多年间衰亡下去。大型远洋客船航线于1977年10月在世界上完全消失了。
沿海客货船一般小于6000总吨，航速为每小时14～18海里，客舱等级较多，载货量较大。中国沿海的“长征”型客货船为5926总吨，长124米，6层甲板，功率9000马力，航速每小时18海里，能载运旅客约900人和货物2000吨。
扩展资料
客船分类：
1、海洋客船
海洋客船可分远洋客船和沿海客船。1620年秋，英国“五月花”号帆船载运100名移民及其行李横渡大西洋到达美洲科德角，可算是近代第一次远洋客运。
1818年美国“黑球”轮船公司首次开辟了纽约——利物浦定期航线。1938年起，在英国政府的财政扶植下，先后开辟了西亚，东亚、澳大利亚以及横渡大西洋、太平洋的定期航线．我国于1880年由招商局开辟了上海——旧金山定期航线。
2、旅游船
旅游船与大型远洋客船相近，一般为2～4万总吨，可载客800～1400人，机舱位于船的中后,航速每小时20～24海里，在风景秀丽的海域周游巡航或环球定线定期航行，附带从事港际交通。
参考资料来源：百度百科-普通客船
参考资料来源：百度百科-客船
中国现在没有远洋客轮。
航运兴衰，风雨前行。
中国作为一个伟大的文明古国，屹立于世界，已经有5000多年的历史了。中国海运的历史，源远流长，7000多年前，河姆渡人已经使用桨推进的小船出海渔猎。汉代的中国已经有坚固的船舶，并使用风帆和平衡舵。宋代中国人已将指南者已用于航海，明代郑和七下西洋更是世界航海史上的壮举。
鸦片战争后，列强逐渐控制了给中国的口岸，掠夺中国沿海和内河航行权。招商局、民生轮船公司在内的116家中国航运企业的轮船总吨位才及100万吨，经营艰难。在新中国成立前，国民党政府将能开动的江海船只都开去了台湾和香港，不能走的则加以破坏。曾经的世界泱泱航海大国，竟沦落到几乎有海无船的地步。
1950年朝鲜战争爆发后，美国操纵联合国实施对新中国实施禁运，加之美国和台湾当局的袭扰，严重阻碍了新中国贸易的正常发展。在中国沿海各国船只被追踪，洗劫，扣留，击伤/击沉的事件时有发生，1949年8月-1954年10月，此类事件就发生多达228起。由于这些客观因素，中国政府一时无法创立和自营自己的远洋运输船队。
50年代，中国经济建设取得了巨大的成就，外贸出口额上升迅速，需要大批商船运输。为了打破封锁禁运，中国先后与波兰联合成立了中波轮船公司，与捷克斯洛伐克成立国际海运股份公司（简称捷克公司），但规模仍远远无法满足需求。租用外轮成为主要的对外运输手段，仅1958中国就租用外轮112艘，109万载重吨，租船支出外汇1300万英镑，1961年，总过租船费更是达到了1.4亿美元。在经济困难时期，国家负担沉重。
1958年，毛泽东主席提出要“建立海上铁路”，逐步把中国远洋运输船队发展到一、两千万吨的设想规划，国家领导人周恩来、李富春、李先念、叶剑英等也对远洋运输事业发展提出许多战略设想和部署。50年代后期，国际形势渐趋缓和，和平和民主力量日益加强，中国在国际上的威信日益提高，60年代初，中国已经与很多国家建立外交关系。此时虽然美国仍奉行对华禁运，但也不敢再轻易对中国的公海运输进行公开袭扰。
建立中国自有远洋船队的时机已经成熟，1961年3月2日，经国务院外事办批准组建中国远洋运输总公司（简称中远）。同年4月27日，中远宣布正式成立，英文名称China Ocean Shipping Company，电报挂号COSCO，第一任总经理由交通部远洋局局长冯于九兼任。同日，中远广州分公司成立。
客轮介绍：
依照航行地点方式的不同海轮、渡轮、江轮等，其中海轮又依距离可分作近海和越洋两种，其中越洋的海轮，在20世纪以来，因为航空的发达，其由原本交通运输的功能的越洋客轮（ocean liner），转为观光旅游功能式的游轮（cruise），上多有各种休闲游乐设施供搭乘者使用。
下面四家公司开通了东南亚航线：
现役于世界的排名前五的远洋客轮：
22万吨级：海洋绿洲号（NO.1）
所属公司： 皇家加勒比邮轮
船队系列： 绿洲系列
建造地： 芬兰
船籍： 巴哈马
电源电压： 110V/220V
投入使用时间： 2009-12-05
吨位： 220,000吨
全长： 356米
全宽： 47米
吃水深度： 9米
平均航速： 22节
甲板楼层： 18层
载客量： 5,400人
船舱总数： 2,700
自助洗衣： 有
图书馆： 有
海洋绿洲号 Oasis of the Seas海洋绿洲号邮轮Oasis of the Seas，将成为世界上最大的超级邮轮，它耗资7亿英镑，长360米、宽65米、高72米，重达22万吨，拥有16层甲板，2000个客舱，可乘载6000名乘客，要比当年的泰坦尼克号还要大5倍，比当前世界上最大游轮海洋自由号，还重6万吨。
22万吨级海洋魅力号 （NO.2 ：绿洲号姐妹船）
所属公司： 皇家加勒比邮轮
船队系列： 绿洲系列
建造地： 芬兰
船籍： 巴哈马
电源电压： 110V/220V
投入使用时间： 2010-12-01
吨位： 220,000吨
全长： 356米
全宽： 66米
吃水深度： 9米
平均航速： 22节
甲板楼层： 18层
载客量： 5,400人
船舱总数： 2,700
自助洗衣： 有
图书馆： 有
海洋魅丽号 Allure of the Seas海洋魅丽号邮轮(海洋魅力号邮轮)将陆地上的社区概念移植到这艘豪华游轮上，将游轮划分为中央公园、欢乐城、皇家大道、游泳池和运动区、海上水疗和健身中心、娱乐世界及青少年活动区七个主题区域，海洋魅丽号邮轮以满足不同年龄、不同类型游客的度假需求。海洋魅丽号邮轮与陆地上的城市一样，游轮上商店、餐馆、游乐场、剧场、高尔夫球场等生活娱乐设施一应俱全，在游轮八层的露天中央公园内甚至栽植树木和花卉，生机盎然。
16万吨级 海洋独立号 （NO.3）
所属公司： 皇家加勒比邮轮
船队系列： 自由系列
建造地： 芬兰
船籍： 巴哈马
电源电压： 110V/220V
投入使用时间： 2008-04-25
吨位： 160，000吨
全长： 339米
全宽： 56米
吃水深度： 8.5米
平均航速： 21.6节
甲板楼层： 18层
载客量： 4，375人
船舱总数： 2000
自助洗衣： 有
图书馆： 有
海洋独立号 Independence of the Seas海洋独立号邮轮堪称是一艘极尽奢华的海上城市，船上的设施几乎是应有尽有。海洋独立号邮轮上的娱乐设施丰富多彩，海洋独立号邮轮船上共有3个游泳池、多个模拟冲浪池、滑冰场、剧院、赌场、9洞迷你高尔夫球场，冲浪池中的水泵，能够制造出时速10英里的海浪漩涡；此外，卡拉OK厅、餐厅、酒吧和桑拿房应有尽有。船上的"世外桃源剧院"拥有1350个座位，可以容纳相当于3架波音747客机的乘客。游客既可以在船甲板上的日光浴场尽享日光浴，也可以足不下海，体验冲浪池中的惬意水波，甚至还可以在船上的小礼拜堂举办一场浪漫的结婚典礼；值得一提的是,海洋独立号邮轮还有一个堪称世界最大海上体育馆的室内体育馆，其面积足足相当于62块拳击赛场。船上共有30名私人健身教练。如果游客对跑步机之类的传统健身项目不感兴趣，还可以尝试一下多达11条攀登线路的攀岩墙。海洋独立号邮轮除了体育设施，船上的美食也足以令人称道。分布于船上3层甲板上的3个主餐厅可供2000名乘客同时进餐，里面提供来自全球的美酒佳肴。此外，海洋独立号邮轮船上还有100多米长的休闲大街、图书馆以及6层楼高的购物中心和供儿童玩耍的游乐场所等。而对于那些喜爱寻求长途旅游刺激的游客来说，海洋独立号邮轮一定会满足您的更多奢望，海洋独立号邮轮就是一条如此充满魅力的海上城堡！
16万吨 海洋自由号（NO.4）
所属公司： 皇家加勒比邮轮
船队系列： 自由系列
建造地： 芬兰
船籍： 巴哈马
电源电压： 110V/220V
投入使用时间： 2006-06-04
吨位： 160，000吨
全长： 333米
全宽： 38米
吃水深度： 8米
平均航速： 21.6节
甲板楼层： 15层
载客量： 3，634人
船舱总数： 1，800
自助洗衣： 有
图书馆： 有
16万吨 海洋自由号 Freedom of the Seas海洋自由号邮轮就像是一个互动的海上公园，包括巨浪湾（FlowRider)这项首度出现在游轮上的人造冲浪装置，有着一个供水上运动项目（譬如水上排球、水上篮球等）使用的游泳池，以及从船两侧延伸开来的旋转泳池（whirlpool）；除了这些豪华设备外，海洋自由号邮轮船上还有可出售书籍的咖啡店，出售比萨饼的索伦托（Sorrento）比萨饼店，以及出售冰激凌的本杰里(Ben and Jerry) 冰激凌店。除此之外，海洋自由号邮轮还有攀岩墙、溜冰场等娱乐设施。
16万吨海洋自主号 （NO.5）
所属公司： 皇家加勒比邮轮
船队系列： 自由系列
建造地： 芬兰
船籍： 巴哈马
电源电压： 110V/220V
投入使用时间： 2007-05-17
吨位： 160，000吨
全长： 333米
全宽： 38米
吃水深度： 8米
平均航速： 21.6节
甲板楼层： 15层
载客量： 3，634人
船舱总数： 1,817
自助洗衣： 有
图书馆： 有
海洋自主号 Liberty of the Seas海洋自主号邮轮自下水以来，以16万吨的超级重量与她的另二个姐妹邮轮一并成为全球最新、最大的游轮，众所瞩目的他，吸引不少邮轮旅游爱好者搭乘。
海洋自主号邮轮除了金光闪闪的外表，耗资8亿元的船上设备，也充分烘托出海洋自主号邮轮无与轮比的一面，她拥有两座4层楼高的标准体育场，还有可容纳1，350人的司拉卡剧院、溜冰场、攀岩墙、婚礼教堂、大型水上乐园，还有独一无二的观景厅，海洋自主号邮轮高度犹如巴黎凯旋门，从最接近星光的位置到闪闪发亮的浪潮浮动，编织出一幅幅幻丽的美景，并提供每日8餐的精致菜肴，满足每一位旅客的欲望。
没有了！定期远洋客运现在在全世界绝大部分都由于航空业竞争等因素取消了，只在一些航线上有一些不定期旅游客轮、邮船之类。我国目前开通的定期国际客运航线也就到到韩国、日本。
晕!
中远是世界最大的远洋船务公司之一!
还有中外运等等好多的!
楼主不知道吗?
答：5. 中国坐船到欧洲 1、全海上路线。从上海坐客轮到日本横滨,再由横滨坐客轮到美国火奴鲁鲁(需要三周至四周时间)。 2、半陆地半海上路线。从北京乘火车到莫斯科,再坐欧洲快车到法国巴黎,再坐欧洲之星到英国伦敦,最后坐船直到纽约(沿途风景很好但花费很高,时间两周左右)。6. 中国坐船去欧洲多少钱目的地不同,价格也...
答：根据航行环境和目的，船舶被分类为海轮、渡轮和江轮等。海轮根据航行范围又分为近海和越洋两种，后者常常转变为以观光旅游为主的游轮。客船的主要种类包括：海洋客船，它包括远洋和沿海两种。远洋客船早期主要用于邮件运输，因此也被称作邮船。然而，大型远洋客船的建造在20世纪70年代已逐渐停止。旅游船，或...
答：中海客轮还是不错的选择，不过要讲待遇的话肯定没有远洋船员高，但是每天有两次靠港机会，每次靠港时间也都有几小时，比在货船上舒服多了。中海提职还是蛮快的，不过具体多长时间这个谁也没法保证，尤其是今年开始实行新的规定。当时我考大副时，我中远同学还有才做三副的。不过和我一起进中海的一个...
答：没去过邮轮，但是给中韩客轮进行过配员管理，一般情况下，歌诗达邮轮属于外资轮船，按中国规定，外资直聘中方雇员现在是不可能实现，只能通过中方人员管理公司进行外派和管理，劳动合同也应该是以双方公司的方式签订，而不是以个人与公司的名义签订，另，所有船员的工资，不论货船还是邮轮，都必须由船东公司...
答：天哪，哪有这么远的客轮，货轮倒是有，不过是不能载客的，哪怕你在港口，远洋公司有人也不一定去的了，你也只能到法国的港口，不能上岸的，要办理护照等相关手续，否则认定为偷渡，你还是乘飞机好了。
答：“中远之星”轮属厦门远洋运输公司所有，系今年五月厦门远洋运输公司购入的一艘香港籍大型豪华高速客滚船。该轮于今年九月六日首次载客从厦门直航台中，成为大陆航运企业首艘直航台湾海峡两岸的客滚船。该轮船长一百八十六米、宽二十五点五米，总吨二点六万余吨，共有八层，一至三层为汽车层，可装载一百...
答：大连远洋是中远下属五大公司之一，以油轮运输为主~国企~收入稍少~但其他保障较好~船员升职较慢（现在也有说改革了） 大连海运~（我说的是中海的）唯一优势就是有客轮~不过毕竟僧多粥少~也不一定能上～ 这两个企业差不多～但同学反应中海的较好 ...
答：只有坐飞机。美洲是个孤立的大陆，与中国所在的欧亚大陆之间隔着海洋。以前有远洋客轮，自打民航飞机普及后，作为交通用的远洋客轮早就没有了。所谓“邮轮”，是一种海上度假方式，不是交通工具。一般都是沿着近海走，比如中国出发的邮轮，多是往北去日韩，或者往南去东南亚，再远的就很少了。偶尔有跑...
答：邮轮和邮政已经没有关系了，只是沿袭以往的叫法，实际当代的邮轮就是大型豪华远洋客轮，以海上巡游、旅行、享乐为目的的纯商业客轮。所谓游轮，是一个不伦不类的词，或者说应该叫游船，一般是海上旅游景点和陆地之间的小型客船，充其量只是一个运载游人观光的工具。油轮：运输石油以及石油液体加工品的轮船 ...
答：到2010年,招商轮船将新增运力170万吨。 据报道,中海集团在2007年内将共计增加6条新船入队,而公司计划至2010年之前,增加25条新船、350万吨载重,总运力可增加八成左右。随着国内各大海运集团加速扩张远洋油轮船队,预计到2010年后,中国进口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输,石油运输安全问题将得到有效改善。
