特殊的越野车三菱帕杰罗：半承载式车身是优点，同时也是硬伤
在越野车里有这么一款很有趣的车，它的特点是：你买我推荐，我买我不买。
说白了就是喜欢越野的人提到这台车都能侃几句，但是没有几个人会去真的选它，究其原因有三点，其一是发动机过于落后、动力太差，其二内饰设计过于简陋、粗糙，其三是车身结构特殊、用半承载式。
它就是正在退出过程中的三菱品牌旗下的越野车，帕杰罗。
什么是半承载式车身呢？
汽车的车身结构可以分为三大类，分别为：
- 承载式
- 非承载
- 半承载
承载式车身是轿车 、SUV和MPV这三种乘用车型的选项，其特点是没有一般理解的“底盘”；普通汽车爱好者对于底盘的理解很简单，底盘应当是一套高强度钢材打造的“底座”， 车身坐在底盘上就是一台车了。其实底盘的概念还就是这样，这种结构正是“非承载式车身”；早期的汽车，现在的越野车、中大型客车和各类卡车仍旧使用这种结构。
参考下图，这是一套越野车的底盘。
非承载式底盘的强度很高，不怕路面起伏的冲击，也就是不容易变形；并且高强度结构还能承载更大的重量，所以核载人数较多的客车和载货车都需要它。越野车使用非承载式底盘是为了保证车壳不轻易变形，车辆越野时的起伏冲击主要由底盘承受；底盘和车壳是通过一些带有减振作用的连接件固定，就像是发动机的机脚。但是这种结构比较笨重，一套底盘几百公斤重，所以越野车的耗油量会比较高；重点是提升了车身重心，这会一定程度影响车辆的操控性能和越野极限，可是总换车壳也不是事，最终只能选择耐用型的非承载式结构。
承载式车身是什么呢？
非承载式车身结构是“底盘加车壳”，承载式车身就是车壳。
也就是说承载式车身结构就是一套框架，只是在底部有多层钢板组成的底板而已；那么这结构的强度自然会不够高，在越野时也就容易造成车身变形。
变形的概念是钢板金属疲劳，这种金属疲劳的本质是内部结构的断裂；通过外力可以把变形的车身修复到原状，但是内部结构的断裂是无法修复的。所以变形后的车身校正回来也不再能越野，最终只有不用于越野的车型才会选择它。
半承载式车身的结构特点已经很清晰，那就是取两家之长。
承载式车身不宜越野，非承载式车身重心高、油耗高；半承载式车身就是以承载式车身为基，加上一些横、纵梁对其进行加强，说白了就是把非承载底盘的部分结构件焊接并融合到承载式车身之上。
这样的设计能让车身结构强度增强，可以控制车身重心，降低车辆能耗，提升车辆的越野极限和续航里程。所以使用半承载式车身的帕杰罗拿到过不少拉力赛的冠军，只不过这些车也基本都是“一次性”。
综上所述，半承载式车身适合竞技赛车，但是并不适合普通家用越野车；因其车身强度还是略低于非承载式越野车，重点是每次越野都会对车身造成不同程度的损伤，变形后也没有办法去真正的修复，车子只能是越来越松散。
所以帕杰罗并不是越野车的理想之选，综合动力和传动系统来分析也会有相同的结论。
帕杰罗至今仍搭载老旧的3.0L V6发动机，排量看似挺大，可是最大功率只有128kW、最大扭矩低至255N·m；一般的1.5T发动机也有130kW/270N·m左右的标准，现在优秀的3.0T V6发动机可以达到260kW/500N·m以上的水平，动力达到了帕杰罗的一倍之高！变速箱也普遍使用8~10AT，而帕杰罗还是5AT。
举个不恰当的例子，帕杰罗就像当年的港片，有辉煌的战绩但主要靠包装；可是现在不流行这些东西了，帕杰罗只属于过去式，三菱汽车的黄金时代也已经结束，其最火的时候正是港片最火的阶段，那时候的三菱汽车几乎在每部港片里都会出现，更是成家班的御用品牌。
一个时代结束了，一个时代淘汰一个品牌的时候根本不会打招呼。
所以不用再痴迷三菱品牌，今天的越野车是自主品牌主导，海外品牌则是由部分欧系品牌和美系品牌逐步取代日系越野车。
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答：3.0LV6版本发动机的最大马力为252匹，最大扭矩为310牛米。 4、车身结构：帕杰罗采用T型内嵌式车身结构，也就是半非承载车身结构，帕杰罗劲畅采用非承载式车身结构。在公路上帕杰罗的性能更优一些，但是帕杰罗劲畅的越野能力更好，道路通过性和脱困能力更好。（以上数据来源于有驾官网）
答：第三代帕杰罗（1999年-2006年）为了挽回市场颓势，三菱将第三代帕杰罗的设计大权交由国际知名的宾尼法利纳（Pininfarina）设计团队进行设计，从设计成果来看，第三代帕杰罗外观更有流线动感的美态，一改之前的刚硬造型。第三代帕杰罗同样有革新之处，那就是它放弃了硬派越野车的条件之一：大梁车身（非承载...
答：其中3.0L V6版本的最大马力为252匹，最大扭矩为310牛/米。四、车身结构的差异 车身结构上，帕杰罗采用T型内嵌式车身结构，即“半非承载式”车身结构。而帕杰罗劲畅则采用非承载式车身结构。在公路行驶中，帕杰罗的性能表现更优；但在越野环境下，帕杰罗劲畅的道路通过性和脱困能力更胜一筹。
答：三菱帕杰罗-不值且不再能上牌了内容概述：3.0L-V6发动机的真实水平，半承载式车身的优缺点，三菱的没落挡不住。山猫帕杰罗是什么车？喜欢的人主要是因为这款车在拉力赛中表现非常出色，曾经是港台电影中最受欢迎的品牌。但早期港台热车基本下滑，因为用户需求升级更多体现在要求更高、体量更大的用户市场...
答：今天要说的这款车，同样是来自于三菱，它曾经引入到国内销售过，名为帕杰罗劲畅。与帕杰罗一样，帕杰罗劲畅定位于硬派越野车。但是与帕杰罗不同的是，它采用了真正的非承载式车身结构，比起帕杰罗会更加纯粹。不过，这款车在国内的寿命并不算很长，早已经停产。但其实在海外，这款车一直在孜孜不倦的...
答：作为一辆硬派越野车，在铺装路面的表现应该是短板，往往会表现出路感不清晰、非承载式车身有些来回摆动的感觉，让人觉得失去了更多的舒适性和安全性，而帕杰罗采用的高刚性内承载式车身结构，在很大程度上就解决了这些问题，使车辆在正常路况行驶时更加稳定，路感也较为清晰。由于帕杰罗的车身较高，所以其...
答：回答：丰田车主要是强调车的舒适性和经济性,外型较帕杰罗大气,可是越野能力差的不是一般两般。三菱帕杰罗曾多次获得各种拉力赛与越野赛冠军,普拉多有过吗?
答：进口帕杰罗采用三菱的“黑科技”——超级四驱II(SS4-II)，这是一套非常特殊的四驱系统。进口帕杰罗系统最令人惊讶的地方在于，它是建立在承载式车身上的。独立悬架增强了铺装路面的行驶性能，而特殊的“梯形结构”副车架保证了刚性，更有利于公路和越野。金昌虽然有类似进口帕杰罗的四驱结构，但电子系统的...
答：更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大 严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则...
答：3. 性价比：与霸道等车型相比，帕杰罗v93在舒适性方面可能稍逊一筹，但其性价比更高，且通过性相近。霸道配备后差速锁的版本价格几乎是帕杰罗v93的一倍半，而帕杰罗v93的超选四驱系统也为其越野性能增色不少。4. 车身结构：帕杰罗v93的车身结构既非承载式也非非承载式，这使得它在极限越野方面与卢比肯...
