简述兰新高铁在建设过程中沿途自然环境对工程建设带来的影响?
沿途复杂多样的地形区对工程建设带来影响，沿途经过青藏高原，并穿越祁连山、天山等大型山脉，对施工难度提出挑战；（1分）沿途经过的高寒气候及大陆性气候区域产生的寒冷、干旱、大风等问题对施工带来影响（1分）；沿途经过的高海拔地区形成的常年冻土带，对铁路建设产生影响。
沿途复杂多样的地形区对工程建设带来影响，沿途经过青藏高原，并穿越祁连山、天山等大型山脉，对施工难度提出挑战；（1分）沿途经过的高寒气候及大陆性气候区域产生的寒冷、干旱、大风等问题对施工带来影响（1分）；沿途经过的高海拔地区形成的常年冻土带，对铁路建设产生影响。
1、据设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司的专家介绍，兰新铁路第二双线西宁至张掖段先后穿越大坂山、祁连山，这些地区最冷月平均气温为零下13.1摄氏度，极端最低气温为零下34.5摄氏度，隧道建成后冻害问题将十分突出。
2、另一方面，线路在甘肃、新疆境内大部分穿行于戈壁荒漠地区，解决戈壁荒漠地区路基沉降控制、边坡防护、轨道结构、综合接地等一系列技术难题，对于项目的顺利实施以及建成后铁路的运输安全有着重要意义。
3、途径风区
兰新高速铁路新疆段要途经4大风区。其中，“百里风区”、“三十里风区”的风力最为强劲，部分区段最大时速达60米/秒，相当于十七级风。为此，铁路建设部门在戈壁路段建设了钢筋混凝土挡风墙，在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，风力最为强劲的百里风区核心地带，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞。这些防风工程和技术的运用，保障了列车运行安全。
为攻克这一系列技术难题，铁一院吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验，集中精锐力量，重点开展了 “大风、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术”的研究。
这项研究共分10个课题，即大风区高标准铁路防风技术研究，戈壁区高标准铁路路基关键技术研究，高标准铁路简支钢桁梁柔性拱设计研究，高标准铁路高地震烈度区抗震、减震及隔震设计研究，严寒地区高标准铁路隧道防冻害技术研究，祁连山越岭段碎屑流地层隧道支护参数及施工方法研究，轨道结构综合试验段试验研究，疆煤外运集疏运综合系统专题研究，干旱沙漠地区综合接地研究，风沙多发区铁路道岔沙防护技术方案研究。
2016年后，兰新高速铁路主要运行的动车组列车更换为CRH2G型动车组列车，CRH2G型动车组列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制，相比于CRH5型动车组列车，其耐高低温性能更加突出，CRH2G型动车组列车攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘。
1、据设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司的专家介绍，兰新铁路第二双线西宁至张掖段先后穿越大坂山、祁连山，这些地区最冷月平均气温为零下13.1摄氏度，极端最低气温为零下34.5摄氏度，隧道建成后冻害问题将十分突出。
2、另一方面，线路在甘肃、新疆境内大部分穿行于戈壁荒漠地区，解决戈壁荒漠地区路基沉降控制、边坡防护、轨道结构、综合接地等一系列技术难题，对于项目的顺利实施以及建成后铁路的运输安全有着重要意义。
3、途径风区
兰新高速铁路新疆段要途经4大风区。其中，“百里风区”、“三十里风区”的风力最为强劲，部分区段最大时速达60米/秒，相当于十七级风。为此，铁路建设部门在戈壁路段建设了钢筋混凝土挡风墙，在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，风力最为强劲的百里风区核心地带，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞。这些防风工程和技术的运用，保障了列车运行安全。
为攻克这一系列技术难题，铁一院吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验，集中精锐力量，重点开展了 “大风、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术”的研究。
这项研究共分10个课题，即大风区高标准铁路防风技术研究，戈壁区高标准铁路路基关键技术研究，高标准铁路简支钢桁梁柔性拱设计研究，高标准铁路高地震烈度区抗震、减震及隔震设计研究，严寒地区高标准铁路隧道防冻害技术研究，祁连山越岭段碎屑流地层隧道支护参数及施工方法研究，轨道结构综合试验段试验研究，疆煤外运集疏运综合系统专题研究，干旱沙漠地区综合接地研究，风沙多发区铁路道岔沙防护技术方案研究。
2016年后，兰新高速铁路主要运行的动车组列车更换为CRH2G型动车组列车，CRH2G型动车组列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制，相比于CRH5型动车组列车，其耐高低温性能更加突出，CRH2G型动车组列车攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘。
？？？？！！！！
答：渝昆高速铁路起点位于重庆西站，经过重庆市江津区和永川区，四川省泸州市和宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市和曲靖市，最终到达昆明南站，全线长约699公里，其中新建线路长681公里，利用在建自贡至宜宾高速铁路18公里，沿途共设20个站点，还预留1个站点，设计最高速度达350公里/小时。渝昆高速铁路重庆段...
答：2004年8月，云南大学能源专家吴磊等人就提出《关于修建从缅甸实兑到昆明输油管道的建议》，以“中缅油管”破解中国“马六甲困局”。但新建一条输油管道，将国外海上来油途经缅甸引入我国内地，实际操作中面临很多问题。而建设一条从缅甸到昆明的输气管线就相对容易，因此“中缅气管”先行落地。
答：青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米；途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线...
答：冰川在推进过程中对周边地区自然环境产生多方面的影响：1. 冰川是地球水循环的关键参与者。它们不断地蒸发和消融，为相关河流提供水源补给。这一过程无时无刻不在发生，对水循环至关重要。2. 冰川对气候具有调节作用。由于冰川具有较高的反射率，全球范围内冰川的扩展有助于地球表面环境的进一步冷却。
答：三、施工过程 渝万高铁的建设分为多个阶段进行。首先，需要进行勘察和设计，确定线路的走向和站点的位置。然后，进行土地征收和拆迁工作，为施工提供必要的场地。接下来，进行铁路基础设施的建设，包括铁轨、桥梁和隧道等。最后，进行线路的电气化和信号系统的安装，确保铁路的安全运营。整个施工过程需要各个...
答：沿途地表起伏大：河流众多；多冻土；跨越沼泽。
答：去西藏的交通方式有很多,至于你所说的高铁,我知道的是目前西藏并没有开通高铁,这主要和当地险峻的自然环境有关。加上西藏地广人稀,无人区辽阔,沿途很难及时补给列车的电力供应,开通高铁的难度是非常高的。 现在只有一条已完工的铁路,就是青藏铁路,不过也已足够消化进藏的旅客了。西藏的机场倒是有好几个,分别建在...
答：冰川推进过程中对周边地区自然环境的影响如下:1、地球上的冰川参与水循环 冰川是地球水圈的主要组成部分，冰川的蒸发消融可以使得相关河流获得补给。无时无刻不在参与着水循环的过程。2、冰川具有调节气候功能 冰川也是地球表面下垫面的主要形式之一也是地球表面的主要下垫面的一种，冰川的反射率比较高，...
答：8月2日下午3时，首趟由合肥开往蚌埠南站的“和谐”号动车在高铁蚌埠南站1号站台停靠，标志着合蚌专线的实验运行开始。随后，客运专线进入了联调联试阶段，标志着建设进入了尾声。2012年10月16日，合蚌高铁正式投入运营。10月11日上午8点起，车票开始预售，首发的G262次列车票非常热门，仅半小时内就售出...
答：西康高铁起点从西安东站南端引出，跨越浐河，进入少陵塬，穿越秦岭，途经柞水、镇安、旬阳，最终到达安康西站。全线长约171公里，设计速度为350公里/小时，沿途共设6个站点，分别为西安东站、太河站、柞水西站、镇安西站、桐木站、安康西站，除了西安东站、安康西站，其余均为高架站。西康高铁的建设过程还是...
