世界首座高铁跨海大桥是哪个？

是的。据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，9月15日，新建福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。全长20.29公里的泉州湾跨海大桥也是世界首座行车速度超过350公里/小时的跨海大跨斜拉桥。
中国铁建铁四院泉州湾跨海大桥设计负责人曾甲华介绍，泉州湾跨海大桥所在区域风大、水深、浪大、高盐分、高湿度，是典型的海洋环境条件，而且还面临着海峡西岸地震高烈度区的工程挑战。
曾甲华表示：“泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，通航孔主桥在国内外斜拉桥上首次采用了聚氨酯固化道床结构‘固定’道砟，当高速列车在海湾强风环境下高速通过大桥时，可以有效避免有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全，确保高铁90秒即可通过大桥。”

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福厦高铁最关键的控制性工程
福厦高铁正线全长277公里，设计时速350公里，作为我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分，福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，其中泉州湾跨海大桥是最关键的控制性工程。泉州湾跨海大桥全长20.29公里，大桥有9公里跨越泉州湾中部海域，为世界首座行车速度超过350公里/小时的跨海大跨斜拉桥。
福厦高铁预计2022年通车，届时，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，海峡西岸城市群将形成一小时交通圈。
参考资料来源：央广网—世界首座行车速度超过350公里/小时的跨海大跨斜拉桥主塔封顶

这座大桥预计会在2022年通车，作为世界上首座高铁跨海大桥不仅气势雄伟，而且建造所耗费的人力物力也十分庞大，该桥全长20.29公里，是这座高塔先后跨越了泉州湾、湄洲湾、安海湾作为我国八横八纵高铁线路当中的重要组成部分，这座高铁被设计来以后，车速可达350公里。在建筑之初，这坐高铁跨海大桥，也是有许多设计难度的。
由于是在海面上建造大桥，这一带沿海风速十分的高风矿也非常复杂。常年保持着6级以上的大风天气，想要在大风中建造的稳固，又能够保证动车的高速通行和安全性，就需要采用大量的新型结构新型设计和新的技术。为了确保动车能够快速安全的通过这座大桥，首次采用了全联长钢-混结合梁，这种结构能够有效的减弱大风对桥的震荡影响。
这座大桥建立之后，其设计的理想能够做到硬币放在上面都不倒，即便是在8级大风中仍然稳如泰山。同时为了抗击海风对桥体的腐蚀，整座大桥也采用了镍系 耐海洋大气腐蚀钢，这种新型材料能够通过“以锈制锈” 的理念实现大桥的寿命延长。这种新型材料也填补了我国钢材料的一个空白，为我国的制造业进步贡献了力量。
同时这座桥的设计也兼顾了造型方面，整体采用贝壳型曲线的桥塔，远远看去十分的美丽，也寓意了泉州的一个海洋文化，将文化美观融入到了桥体建设当中去。这座跨海大桥是铁路和公路并行的，上层是动车，下层是汽车，可谓一桥多用。这座桥预计将会在2022年通车，这条海上卧龙必然将在2020年更好的服务人民，造福后代。

世界首座高铁跨海大桥是福厦高铁泉州湾跨海大桥。

9月15日，由中国铁建铁四院设计的新建福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。泉州湾大桥全长20.29公里，大桥有9公里跨越泉州湾中部海域，是世界首座设计时速达到350公里的高铁跨海斜拉桥。

据悉，泉州湾跨海大桥主梁采用流线箱式结构，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求。外观设计上，桥塔融入海洋元素，采用了贝壳形状曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学。

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泉州湾跨海特大桥主塔施工方法：

泉州湾跨海特大桥主塔采用液压爬模施工，共分为28个节段，为适应塔身曲线设计，爬模每上升一节，都需要对模板尺寸进行调整，现场管理难度和质量控制难度极大。

为此，项目部积极采用智能化手段，通过应用BIM技术，构建索塔模型实体，精确控制每一节段的结构尺寸，有效指导现场施工；通过引入自动开合模系统，加快模板改制速度，提高作业效率；通过引入智能监控系统，大大提升了现场安全管控力度。

参考资料来源：北晚新视觉-世界首座高铁跨海大桥主塔封顶，未来福州到厦门缩短到1小时内