面对全球芯片短缺，这三款合资SUV市场行情如何？

为什么小小的芯片，竟让大众停产？“缺芯”对汽车行业影响多大？

据雅虎财经网站报道，全球芯片的持续短缺已经困扰了汽车和消费电子行业达数月之久，那这场危机可能还将持续下去，其连锁反应可能会持续到2022年，而且受到影响的行业将更多根据高摄影像最新的研究报告啊，全球多达169个行业，在一定程度上受到了芯片短缺的暴击，包括从钢铁产品，混凝土生产到空调制造，啤酒生产等所有行业，甚至连肥皂制造业也受到了影响，高盛的研究表明，那现在芯片上花费超过行业GDP1%的产业将受到芯片短缺的影响。就拿这个。
为什么会造成芯片全球短缺?
是因为全球的芯片企业此时此刻都把力气花在了重复研发上，英特尔投资数10亿美元建厂，台积电也要花510亿美元建厂，韩国就更离谱了，直接砸出了5,10万亿韩元要选自己的芯片基地，发现没有？半导体行业现在都不惜成本大量建厂，这就是前面说的重复研发。其实现代制造业最怕的就是重复研发，提前做出一套标准模具，大家轮着用就完事儿，这样既节约成本也节约时间，生产效率迅速提升，而现在芯片行业却在放弃成功经验，主动开倒车。做下游代工的建厂，做上游设计的也在建厂。我设计的也在建厂。
为何所有大公司都想研发芯片?
那还得从美国制裁华为说起，自打去年美国对华为和中芯国际实行了封锁之后，全世界的芯片企业都开始思考一个问题，如果下一个是自己怎么办？那大家的答案也很一致，就是要建自己的产业链，因为相比起浪费大家更怕的是自己被卡了脖子，一旦失去了产能，那才是真的完蛋。所以现在全球芯片公司都在积极建厂，努力的把制造能力扩展的更长一些。
现在是最需要芯片的时代。
此时此刻我只想说，当下是人类有史以来最需要芯片的一个时代，物联网，云计算，汽车，手机，电脑随处都有使用芯片的需求！结果各大科技企业因为追求独立性，而主动限制了产能，主动束缚了手脚。我们拿最有名的光刻机举个例子。这台机器的背后是由全球20W家供应产,无数产业链构成!现在大家却在想如何重新打造它?如何再建一台？我只能说当初老美的一记昏招改变的不仅是一家公司的命运，而是整个世界的发展轨迹。

在目前全球芯片短缺的大环境下，众多车企在产能规划方面受到了一定制约。从市场角度来说，或多或少也拉长了用户交付期限，并且很多4S店在此等处境下，也无奈选择了保价策略，从而挺过这一阶段的“震荡期”。

不能“薄利多销”提高销售量，那就尽量止损，也不失是一个Idea。但很多消费者由于近期市场的种种原因，也十分关心自己心仪的车型是不是也受到了芯片事件影响，原本的优惠力度现今就没这么大了？

带着这个问题，我们实际走访了位于上海地区两家4S店，来看看在市场上三款比较热门的合资SUV车型，它们目前的优惠分别有多少？

三款车型分别是长安马自达CX-30、广汽本田缤智以及皓影。

长安马自达CX-30可以说是合资小型SUV市场里的新晋实力派选手，凭借撩人的魂动设计，当初在市场上引起了不错的反响。不过，反响归反响，真的落实到购车层面，笔者相信有很多人会毫不迟疑的说出：下次一定。从今年4月份的销量数据来看，长安马自达CX-30销售1347辆，今年1-4月共销售4814辆，平均月销1000+，长安马自达叫好不叫座实锤。

而广汽本田缤智与长安马自达CX-30形成了鲜明对比，作为这一市场的霸主级车型，缤智以相当出色的空间以及抢眼的动力等方面表现，深深打动了该级别很多消费者芳心。今年4月销售12137辆，今年1-4月共销售60169辆，绝对是长安马自达的正面教材，长安马自达你多学学人家。

至于广汽本田皓影，相信有不少人还记得皓影在中保研的一撞，不仅让中保研机构销声匿迹半年之久，还让大家都清楚得了解到，肉眼可见的弯折和“应试教育”体制下的打分成绩是不能通过主观逻辑来判定左右，只能说皓影这一成绩刚刚好踩在了“A”的及格线上。其今年4月销售14983辆，今年1-4月共销售59867辆，看来中保研事件并没有影响到它的高销量表现。

上海地区三款车型行情

笔者不卖关子了，三款车型的市场行情在了解过之后，觉得并没有让人意外的地方。长安马自达CX-30上海目前办理金融贷款可以给到1万元的优惠价格，而不办理则是8000元；广汽本田缤智1.5L车型可以给到2.4万元，而皓影燃油版与混动版最高可给出2万元左右的优惠。

长安马自达CX-30在长安马自达终端体系里，现在能有8000-10000元的优惠力度已经算是很高的了，熟悉马自达的消费者应该很清楚长安马自达一贯不愿意放开终端优惠，主要有三点原因：一、放开终端优惠不利于未来品牌形象的拔高。二、将来的车型二手保值率会一降再降，虽然整体保值率比不上丰田、本田，但也绝对不会伤害长安马自达车主转手时的间接利益。

三、长安马自达是小众品牌，是一家小作坊，如果品牌车型都放开终端优惠，像某些合资大厂把“饼”摊得太大，到时没有雄厚的资本与底气去填窟窿的话，从上到下的产业链供应体系会全面崩塌，小到没钱给4S店返点、大到玩不起转子和后驱平台，再加上供应商那边的零部件价格不见得会压得很低（与每年进货指标有关），导致最终赔得更多，得不偿失。长安马自达一贯是不在乎高销量表现，更倾向可控的运营模式，把潜在的危险与机会都抓在手里，它们才会把心咽到肚子里。简单的说，也就是没钱玩规模，要保证一定的利润率。

而广汽本田缤智和皓影由于各自在细分市场中均有实力不俗的对手存在，两款车型的优惠力度也符合市场预期，现在这年代，买车没优惠，消费者是不会买账的。毕竟就说东本，有XR-V和CR-V“坐镇”，竞争实在是太激烈。这里顺便提一嘴，笔者也问了下雅阁的市场行情，目前雅阁在上海地区燃油版和混动版均可给出1.1万元的优惠力度，贵为合资中型车的销冠，没有太大优惠也情有可原，如果你是资本主义家，看到自己的商品卖得那么好的情况下，也不会给出太大的优惠来搞促销活动，因为不愁卖啊。

三款车型静态体验

长安马自达CX-30

长安马自达CX-30一经亮相，“魂动”设计可谓深入人心，其熏黑式蜂窝中网搭配外周一圈镀铬饰条设计，显得时尚动感。而犀利的LED大灯造型又将它“凶狠”的一面展现得淋漓尽致。另外，CX-30车侧与其它德系车型有着明显不同之处，其几乎没有采用横平竖直的刚硬线条去勾勒车身造型，相反整体圆润饱满的造型设计，在光影曲面的衬托下，反而呈现出色彩斑斓的视觉效果，让人赏心悦目。再加上层次感出色的车尾整体造型配合双边双出排气管设计，使其颜值更上一层楼。

而车内设计也是CX-30的成功之处，其并没有采用过多线条去刻画中控造型，“极简主义”的设计理念看上去神清气爽，并且大面积高档用料的包裹，也让车内档次感更加突出。而在乘坐空间方面也只能以“够用”来形容，不算大，不过座椅填充物相当厚实，坐起来很舒适。

动力部分，长安马自达CX-30除去压燃版车型，全系搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为158匹，最大扭矩为202牛·米，匹配6速手动与自动变速箱。

广汽本田缤智

广汽本田缤智自2014年上市至今，其在小型SUV市场已征战7年之久，在经过中期改款后，虽然整体颜值进行了一定的“年轻化”设计，不过相比起如今众多对手而言，外观设计已没太大优势，不过从销量来看，多数消费者还是收货的。

内饰设计整体看上去中规中矩，不过“魔术”杯架和后排越级空间表现算是不小的亮点，实用性非常突出，毕竟这一级别消费者是很看重实用性的，光这点缤智都能给到他们。

动力方面，广汽本田缤智搭载了一台1.5L自然吸气和1.5L涡轮增压发动机，最大马力分别为131和177匹，最大扭矩分别为155和220牛·米，匹配6速手动和CVT变速箱。

广汽本田皓影

至于广汽本田皓影，其在外观上与CR-V有着截然不同的设计理念。皓影车头造型通过多种线条设计，层次感十分出众，而锐利的LED大灯设计也与车头镀铬饰条融为一体，显得自然耐看。再加上车尾尾灯组进行了熏黑处理，整体看上去像极了一位精神抖擞的“帅小伙”，简而言之，比CR-V帅气多了。

车内设计上，空间是皓影的一大卖点，本田车型在空间方面无需担心，而中控整体造型基本与CR-V如出一辙，虽然没有很大的新意，但胜在好用顺手。

动力总成上，广汽本田皓影燃油版与混动版车型分别搭载了一台1.5T发动机和一套由2.0L自然吸气发动机+电动机所组成的混动系统，前者最大马力为193匹，最大扭矩为243牛·米，匹配6速手动和CVT变速箱；而后者综合最大功率为158千瓦，匹配E-CVT变速箱。

写在最后：从长安马自达CX-30、广汽本田缤智与皓影这三款SUV实际走访来看，其市场价格趋于平稳，没有因芯片短缺等原因而出现价格波动现象。在产品体验上，广汽本田缤智与皓影两款SUV车型，展现出了抢眼的产品实力，空间、空间还是空间，依然是最大的卖点之一，再加上不错的终端优惠力度，在市场受到多数消费者认可实至名归。而长安马自达CX-30终究还是属于小众消费者的不二选择，真爱就不要犹豫。

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