船舶自动识别系统解决的问题有那些？

国际海事组织规定安装自动识别系统（AIS）的具体要求所有300总吨及以上的国际航行船舶，和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及所有客船，应按如下要求配备一台自动识别系统（AIS）：在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶：客船不迟于2003年7月1日；液货船不迟于2003年7月1日以后的第一个船检日；除客船和液货船外的50，000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日；除客船和液货船外的10，000总吨及以上但小于50，000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；除客船和液货船外的3，000总吨及以上但小于10，000总吨的船舶，不迟于2006年7月 1日；除客船和液货船外的300总吨及以上但小于3,000总吨的船舶，不迟于2007年7月1日。

船舶自动识别系统可以解决以下问题：

1.自动识别船舶

AIS带给航海者许多便利。这些便利中最主要的，正如AIS本身的名称所提示的那样，自动、快捷地提供船舶身份（MMSI编号、呼号等），因而便利了在必要情况下进行快速的无线电通信，这种作用对VTS也同样重要。

大多数VTS机构要求船舶接近或进入VTS区域时向VTS中心报告。获取船舶的身份依靠于船舶向VTS中心报告船舶身份和位置，然后VTS操作员将这种信息同未被确定的雷达跟踪目标相互联系起来。这个程序费时，并完全依赖于参与船舶的合作。通常，一些船舶未能遵守这种要求，因而造成了一种潜在的危险态势，造成了VTS操作员注意力的进一步分散。即使安装了VHF测向仪，VTS交通图像仍然依赖于船舶通过VHF报告其身份以及进而将报告的身份同DF确定的雷达跟踪目标相关联。AIS将有助于克服目前的措施所固有的安全隐患和费时的程序。

2.VHF通信

AIS的一个重要作用是尽可能使VHF语音信息减少。AIS的应用还将最大限度地减轻语言问题，减少船舶对VTS中心信息误解的机率，反之亦然。

3.改进船舶跟踪。AIS数据可以被其他的AIS单元或基站或转发站接受。因而，一旦VTS机构安装这样的设备，能够在VHF无线电通信频率最大接受距离内收到船舶身份和精确的位置。结果是，它可以经常探测到传统雷达作用距离以外的船舶目标。即使因为需要避免基站受相邻的VHF干扰而无法实现上述效果，也可通过安装基站或转发站并连接到网络上来实现扩大的VTS探测范围，而且费用比雷达低得多。

补充船舶自动识别系统的影响：