10万到100万都有，越野也能“带电”，还得国产SUV！

回望2023年，车圈最火爆的品类之一莫过于新能源越野SUV，一系列“带电”的越野车如雨后春笋般涌现，呈现出罕见的新车潮，为市场注入了新的活力。

近年来，新能源化趋势逐渐在硬派越野车型中显现，众多新车如方程豹豹5、坦克400Hi-4T、仰望U8等，它们的出现标志着新能源已全面占领硬派SUV市场。

传统硬派车逐渐失去主导地位，影响力也日渐减弱。以坦克300为代表的国产硬派越野，通过打破传统的高价、高油耗和粗糙印象，成功激发了更多消费者的购买欲望。自2021年起，硬派越野车市场开始呈现稳步增长的态势。

说白了就是，硬派越野一直都有市场，只不过原来门槛太高，受众群体太小。但现在不一样了，新能源和越野车结合，诞生了轻越野，开始向更加舒适和实用的方向发展。新能源技术凭借其较低的使用成本、智能化和舒适性等优势，成功打入了硬派越野市场。

回顾多年前，RAV4、CR-V这些城市越野车的出现也曾被质疑，但如今看来它们是绝对成功的车型，证明人们对越野车有很强的包容性。因此，有理由相信新能源硬派越野将在车企的积极推广和消费者的热烈追捧下，成为新能源市场的新蓝海。

接下来我给大家推荐几款热门新能源越野车，如果在2024年您有这类购车打算的话，不妨关注一下这些车。

坦克400Hi-4T

在确保硬派SUV核心属性的同时，坦克400Hi-4T巧妙融入了未来科技元素，与其它同类型车形成鲜明对比。车身尺寸为4985x1960x1900mm，轴距2850mm，同时其越野参数也十分优秀，接近角33°、离去角30°、最小离地间隙224mm、涉水深度800mm。

车内兼顾科技感和实用性，全液晶仪表、中控大屏、HUD抬头显示以及流媒体后视镜，共同构建了一个四屏互联空间，增强驾驶乐趣，车机系统的功能性和流畅度也表现得相当出色。

动力系统由2.0T发动机、9HAT变速箱和P2驱动电机共同组成，最大功率300kW，最大扭矩750N·m，搭配37°电池包，纯电模式下续航里程105公里。

方程豹豹5

豹5是比亚迪首款硬派越野车，技术为先的产物，新时代科技先锋越野车代表之作。

豹5作为中型SUV，车身尺寸为4890x1970x1920mm，轴距2800mm。设计灵感来源于“豹力美学”，展现出独特的硬派越野气质。车尾采用外挂小书包设计，不仅提升硬派风格，还增加实用性，尾门还用到了电吸门，档次感十足。

车内的三块屏幕满足了用户对智能娱乐的各种需求，设计同样出色，与外观的硬派越野风格形成了完美呼应。

动力系统搭载1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，最大功率505kW，最大扭矩760N·m。配备31.8kWh刀片电池，支持100kW直流快充，极大地提升了充电效率。

奇瑞新能源iCAR 03

iCAR 03并不属于新能源硬派越野车，因为它用的是承载式车身结构，但正如我开头所说，它就是轻越野那类的，受众群体更广。

整车最大的亮点当属方盒子造型，萌中透着刚硬，很像个大玩具车，形成了自己鲜明的风格。车身尺寸为4406x1910x1715mm，轴距2715mm，不大的车身却配备19英寸轮圈，还有隐藏式门把手。车尾的小书包装的并不是轮胎，而是储物格，设计感十足。

车内以简洁规整为特点，摒弃了多余的物理按键，同时巧妙地将新能源与硬派越野的属性融合在一起。15.6英寸车机屏幕内置8155芯片，无论是功能性还是流畅度都表现出色，完全符合当下主流的车载娱乐系统水平。

iCAR 03提供两驱和四驱不同版本，单电机两驱最大功率135kW，最大扭矩220N·m，双电机四驱最大功率205kW，最大扭矩385N·m。双电机版还配备了很多越野功能，诸如iWD智控四驱、低速蠕行、柔性下坡等，从而提升通过性和脱困能力。

哈弗猛龙

猛龙是哈弗推出的重磅新能源越野SUV，兼顾多用途性、经济性、舒适性与智能化，同样也是轻越野的典型代表。 

猛龙是一款设计十分硬朗大气的车型，线条刚硬，霸气十足。车身尺寸为4800x1916x1822mm，轴距2738mm，同时还拥有接近角24°，离去角30°，通过角19°，离地间隙200mm，最大涉水深度560mm的不俗越野参数，足以应对多数轻越野场景。

全液晶仪表+中控大屏提供了不错的科技氛围，车机搭载Coffee OS 2系统，达到当前市场的主流水平，车内保留了许多物理按键，让操作变得简单直观。座椅设计充分考虑了舒适性，宽大的造型与仿皮材质的选用，确保长时间的乘坐舒适度。

动力部分，猛龙搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，系统最大扭矩750N·m，电池容量分别为19.09kWh和27.54kWh两个版本，对应续航102km和145km。

其实在国内，很多越野车的使用场景90%以上都在城市内，很多消费者连轻越野都不会涉及，但内心却很向往越野的生活方式，自由和无拘无束的快乐才是撬动越野车销量最大的杠杆。而新能源越野的出现就是满足这部分情感需求的产品。

传统国外品牌的硬派越野车价格贵，底盘四驱技术高，国内硬派越野在动力与底盘部分相比外资产品有差距，但在新能源的全新赛道上，这个差距就变得不复存在，同时造车成本也会被合理控制。

硬派越野最大的需求就是低扭和绝对动力，电机的加入解决也这部分的短板，动力输出更直接，扭矩分配更灵活，还能简化传动机构，让国产新能源越野实现弯道超车。

2023年可以说是新能源越野车拉开帷幕的一年，一个时代的开始，随着越来越多的厂家置身其中，我相信接下来的两年，新能源越野车绝对会呈现井喷式的增加。还是那句话，如果以后出门越野要是不带点电的话，真是差点意思。

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