跑道入侵的跑道入侵的案例

　　跑道入侵是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。对跑道入侵的定义目前是由国际民用航空组织（ICAO）于2006年4月27日规定的：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件。
　　跑道入侵是由许多不同的因素引起的，包括机场复杂性、穿越跑道次数、空中交通量、管制员和飞行员之间的错误通信、飞行员缺乏机场情景意识、管制员和飞行员之间的执行和判断错误。据美国联邦航空局(FAA)统计，2003-2006财年，54%的跑道入侵是飞行员错误造成的，29%是管制员错误造成的，17%是车辆驾驶员或步行人员错误造成的。
　　跑道入侵的案例
　　1977加纳利空难:1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛(Canaria)的特内里费岛(Tenerife)上的洛司罗迪欧机场(西班牙文∶-Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN-)跑道上，两架波音747客机相撞，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅54人。这是民航史上最大的空难事件。
　　1984年俄罗斯国际航空公司3352航班:一架图波列夫TU - 154B - 1正试图降落在俄罗斯鄂木斯克，而就在这架飞机即将降落的跑道上，却停着机场维修的车辆。174名乘客和4个地面人员死亡。
　　1991年美航1493航班:由洛杉矶国际机场的空中交通管制员调度失误造成。34人死亡。
　　1994年环球航空公司航班427/Superior Aviation Cessna 441:圣·路易斯国际机场，塞斯纳飞行员操作失误，飞行员控制飞机滑行到错误的跑道与一架正要起飞的环球航空公司的MD - 80相撞，Cessna 441中2人遇难。
　　1999 T. F. Green Airport 跑道入侵:夜间低能见度，飞机降落在错误的滑行道并且刚好在另一架飞机在该跑道起飞时滑行到该跑道的尽头。无碰撞。
　　2001年米兰利纳特机场空难:商业客机在起飞时与一架滑行中的小型塞斯纳飞机相撞。
　　2005洛根机场跑道入侵:空管的错误险些让两架正在起飞的飞机相撞。
　　2007年旧金山国际机场跑道入侵:空管错误导致客机降落差点撞到另一架正在起飞的飞机。
　　2007年巴尔的摩/华盛顿国际机场跑道入侵:一架飞机在跑道一头起飞时，另一架刚好在该跑道另一边降落，两架飞机相距仅300英尺，擦肩而过。
　　2008年大连机场跑道入侵:2008年4月30日20时53分，厦门航空公司MF8052航班波音737-700/B-2992号飞机与中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班空中客车A319/B-2296号飞机在大连机场跑道发生飞行冲突，造成南航空客飞机中断起飞，南航中止起飞后，两架飞机前轮距离只有35米。
　　2015年3月2日下午，一架山东航空航班号为SC1170的飞机正准备从广州起飞前往济南，飞机在跑道准备起飞瞬间，前方突然出现一架从越南胡志明市飞往广州的越南航空的飞机滑入跑道，山东航空航班SC1170号航班瞬间急刹，避免了撞机事故。

无线电通话方面

在无线电通话方面，要求管制员一定要严格按照规定使用标准无线电通话用语程序，这是杜绝一切歧义通话的源泉。例如细化到具体的通话用语程序中，管制员需要遵守：
1）在涉及跑道运行的所有无线电通话中，必须使用航空器或者车辆的完整呼号
2）严格执行无线电通话复诵的有关规定，认真听取并确认飞行员或者其他车辆驾驶员的复诵是否正确
3）在发布管制指令时，尽量做到简洁、清晰、明确。
空中交通管制运行方面


在管制运行方面，为了从各方面降低机场跑道侵入的风险，塔台管制员应该尽量做到以下几点：
1）管制员在向飞行员或者其他车辆驾驶员发布穿越跑道的制许可时，应当清晰明确地指明该跑道、滑行道或者联络道编号，用语简洁明确；如果需要发布在跑道外等待的管制指令，指令中应当清晰明确地含有该跑道编号、等待点的位置
2）制定和使用标准的滑行路线，尽可能地避免飞行员或者车辆驾驶员产生混淆；在向飞行员或其他车辆驾驶员发布滑行指令时，如果滑行路线过于复杂，可以考虑使用分段式的滑行指令，指明每一个等待点。另外分段式的滑行指令不得含有任何可以穿越跑道的暗示
3）不使用任何带有附加条件的许可和指令，严格按照相关规定进行管制指挥
4）塔台管制员应当严密监控跑道运行的情况，持续有效地观察运行环境，管制精力要集中，尽量不受任何外界的干扰以免遗忘航空器的运行状态或者已经发布的管制指令。

1977加纳利空难：1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛(Canaria)的特内里费岛(Tenerife)上的洛司罗迪欧机场（西班牙文∶-Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN-）跑道上，两架波音747客机相撞，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅54人。这是民航史上最大的空难事件。
1984年俄罗斯国际航空公司3352航班：一架图波列夫TU - 154B - 1正试图降落在俄罗斯鄂木斯克，而就在这架飞机即将降落的跑道上，却停着机场维修的车辆。174名乘客和4个地面人员死亡。
1991年美航1493航班：由洛杉矶国际机场的空中交通管制员调度失误造成。34人死亡。
1994年环球航空公司航班427/Superior Aviation Cessna 441：圣·路易斯国际机场，塞斯纳飞行员操作失误，飞行员控制飞机滑行到错误的跑道与一架正要起飞的环球航空公司的MD - 80相撞，Cessna 441中2人遇难。
1999 T. F. Green Airport 跑道入侵：夜间低能见度，飞机降落在错误的滑行道并且刚好在另一架飞机在该跑道起飞时滑行到该跑道的尽头。无碰撞。
2001年米兰利纳特机场空难：商业客机在起飞时与一架滑行中的小型塞斯纳飞机相撞。
2005洛根机场跑道入侵：空管的错误险些让两架正在起飞的飞机相撞。
2007年旧金山国际机场跑道入侵：空管错误导致客机降落差点撞到另一架正在起飞的飞机。
2007年巴尔的摩/华盛顿国际机场跑道入侵：一架飞机在跑道一头起飞时，另一架刚好在该跑道另一边降落，两架飞机相距仅300英尺，擦肩而过。
2008年大连机场跑道入侵：2008年4月30日20时53分，厦门航空公司MF8052航班波音737-700/B－2992号飞机与中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班空中客车A319/B-2296号飞机在大连机场跑道发生飞行冲突，造成南航空客飞机中断起飞，南航中止起飞后，两架飞机前轮距离只有35米。
2015年3月2日下午，一架山东航空航班号为SC1170的飞机正准备从广州起飞前往济南，飞机在跑道准备起飞瞬间，前方突然出现一架从越南胡志明市飞往广州的越南航空的飞机滑入跑道，山东航空航班SC1170号航班瞬间急刹，避免了撞机事故。