电瓶充电为什么会冒泡
需要分情况来确定：
1、如果是在充电情况下，是属于正常现象，充电的时候电解液会被电分解放出氢气和氧气，当然有气泡了。并且电池会发热。不发热电池就废了。有些电池虽然充电时胶冒是盖住的，但气体达到一定的压力后可以释放出来的，如果是胶塞会有排气孔的。反正电池不能密封，气体要排出来才行。
2、如果非充电情况下，有可能是因为外壳破裂、使用维护不当、极板硫化、电瓶内部短路、极板弯曲变形、极板上活性物脱落、自放电严重、单格电池的极性颠倒等原因造成。
扩展资料：
蓄电池的维护：
1、蓄电池每年应以实际负荷做一次放电。放电应保持电流稳定，每小时测一次单体电池及电池组电压、放电电流、温度等；放电后应进行均衡充电，然后转浮充电。
2、每月应测一次电池单体电压及终端电压，检查外观有无异常变形和发热并保持完整运行记录。
3、每年应检查一次连接导线是否牢固、是否有腐蚀，松动应拧紧至规定扭矩，腐蚀应及时更换。
4、不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均匀性，降低电池的使用寿命。
参考资料来源：
百度百科-蓄电池
百度百科-蓄电池充电
汽车电瓶充电时出现冒泡声正常，空气通过缝隙会产生不同的声音，不过充电的时候要保持通风良好。
普通蓄电池的极板由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。
免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
市场上的免维护蓄电池也有两种：
第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；
另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
扩展资料
蓄电池最害怕低温，在低温环境下，蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。所以要及时检查维护，日常生活中要注意：
1、避免长时间把汽车停放在在露天停车场，如长期停放，须拆下蓄电池带走，以防蓄电池结冰损坏。
2、汽车引擎在冬天不易启动，每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不打着火的情况下，应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。避免多次不间断地启动，这样会导致蓄电池因过度放电而烧坏。
3、汽车蓄电池要经常充电，蓄电池长久不用就会慢慢自行放电，直至报废，因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。
4、每隔段时间要清洁一次蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂以保护线束。经常检查蓄电池上的配件及连接线路。
5、禁止汽车熄火后使用汽车电器，发动机在不发电的状态下单独使用蓄电池，会对其造成损害。
需要分情况来确定：
1、如果是在充电情况下，是属于正常现象，充电的时候电解液会被电分解放出氢气和氧气，当然有气泡了。并且电池会发热。不发热电池就废了。有些电池虽然充电时胶冒是盖住的，但气体达到一定的压力后可以释放出来的，如果是胶塞会有排气孔的。反正电池不能密封，气体要排出来才行。
2、如果非充电情况下，有可能是因为外壳破裂、使用维护不当、极板硫化、电瓶内部短路、极板弯曲变形、极板上活性物脱落、自放电严重、单格电池的极性颠倒等原因造成。
扩展资料：
内阻与容量关系
蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿。
人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。
阀控密封
当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。
蓄电池的内阻跟荷电态的关系
蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。
参考资料：百度百科-蓄电池
需要分情况来确定：
1、如果是在充电情况下，是属于正常现象，充电的时候电解液会被电分解放出氢气和氧气，当然有气泡了。并且电池会发热。不发热电池就废了。有些电池虽然充电时胶冒是盖住的，但气体达到一定的压力后可以释放出来的，如果是胶塞会有排气孔的。反正电池不能密封，气体要排出来才行。
2、如果非充电情况下，有可能是因为外壳破裂、使用维护不当、极板硫化、电瓶内部短路、极板弯曲变形、极板上活性物脱落、自放电严重、单格电池的极性颠倒等原因造成。
扩展资料：
蓄电池的维护：
1、蓄电池每年应以实际负荷做一次放电。放电应保持电流稳定，每小时测一次单体电池及电池组电压、放电电流、温度等；放电后应进行均衡充电，然后转浮充电。
2、每月应测一次电池单体电压及终端电压，检查外观有无异常变形和发热并保持完整运行记录。
3、每年应检查一次连接导线是否牢固、是否有腐蚀，松动应拧紧至规定扭矩，腐蚀应及时更换。
4、不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均匀性，降低电池的使用寿命。
参考资料来源：
百度百科-蓄电池
百度百科-蓄电池充电
电瓶漏液。冒泡了不能充电。
1、故障现象：常见的漏液现象：
一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液。
二是帽阀渗酸漏液。
三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。
2、故障的检查和处理：先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电瓶内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电瓶有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。
最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。
电瓶充不进电
1、故障现象：首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。
查看电瓶内部是否有干涸现象，即电瓶是否缺液严重，还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。
在充电时，电瓶的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电瓶不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电瓶出现不可逆硫酸盐化。
2、故障的检查和处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电瓶应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电瓶容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电瓶加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时。
三只电瓶的电压均在13.4V/只以上为好。如果电瓶之间电压差别超过0.3V，说明电瓶已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电瓶，需要更换整组电瓶或激活电瓶。
电瓶在充电时，当电压低时，电流用来进行硫酸与氧化铅反应，生成一定量氢气（即气泡），但是数量较少。随着电压的升高，电流用来电解水的量增加，氢气逐渐增多。故电瓶充电会冒泡。
电瓶漏液：
上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；帽阀渗酸漏液；接线端处渗酸漏液；其他部位出现渗酸漏液。电瓶充不进电：首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
在电动车主要部件中，蓄电瓶的故障率较高，以下列举了一些典型的故障现象，介绍其检查处理方法。
电瓶一、电瓶漏液
1、故障现象：常见的漏液现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。
2、故障的检查和处理：先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电瓶内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电瓶有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。
二、电瓶充不进电
1、故障现象：首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。
查看电瓶内部是否有干涸现象，即电瓶是否缺液严重，还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电瓶的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电瓶不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电瓶出现不可逆硫酸盐化。
2、故障的检查和处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电瓶应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电瓶容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电瓶加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电瓶的电压均在13.4V/只以上为好。如果电瓶之间电压差别超过0.3V，说明电瓶已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电瓶，需要更换整组电瓶或激活电瓶。
修复方法
不平衡
修复方法：找出容量、电压、自放电、电瓶内阻等一样的电瓶一起用。
失水
修复方法：撬开电瓶上方的盖板。一些电瓶的盖板是ABS胶粘接的，一些电瓶是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电瓶内部。一些电瓶的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电瓶的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电瓶是否失水。电瓶的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电瓶。把加好水的电瓶用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电瓶容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。
特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。
硫酸盐化
修复方法：将硫化的电瓶用脉冲修复仪修复，采用高压（30V-50V） 脉冲（8330HZ）小电流（电瓶标称容量的1%-2%）的方式，用10到20小时的时间，去除电瓶里结晶后变的坚硬的硫酸铅。
极板软化
修复方法：将电瓶放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪，活化修复。
短路
修复方法：水电瓶，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！ 电动车电瓶，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！
开路
修复方法：100A检测电瓶电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。
用万用表可以测量出电瓶开路的地方。
答：您要问的是充电时蓄电池内部发生大量的气泡怎么办？方法如下。1、首先，在充电过程中冒泡是正常的。2、其次，在充电过程中，部分水被电解成氢气和氧气了因此出现了起泡。3、最后，电瓶是否充足，要看冒泡的程度，零星冒泡说明电还没充足，当泡变得细而又密时说明电已充足。
答：铅酸蓄电池充电冒气泡是正常现象，因为你的电瓶属于铅酸水电池，充电时电瓶内的电解液在电流的作用下，会务解氢气和氧气（称电解分应）而且还会产生热量，要是不冒气泡，证明电没充进去。
答：同时，电瓶充电次数过多，水份流失，会让液面下降影响存电量，也会因为水份流失让电解液酸性浓度增加，要经常补充水份，但是，不是普通的水或者直接加电解液，要加补充液，或者自己能测浓度或比重，来决定补充物质。另外，如果充电电压过高，也会导致不正常的“冒泡”现象，要控制好充电电压。
答：你好，液体电池，充电会冒泡的。这个是正常。充电过程中电池加热
答：你好，你说的这种状态应该就是电瓶充满电了。或者是电瓶有故障不充电。他冒泡是水被电解的表现。你可以先装到车上试一下，看看电瓶是否充好。如果不行的话，就只能更换电瓶了。你可以参考一下。
答：湿式蓄电池充电时，电池会发热产生高氧就产生了气泡，所以充电时电解液会溢出，只要在不充电的情况下把电解液补充到最上限就可以了。希望能帮到您！
答：二个原因：电瓶本身已经老化；充电电流太大或过度充电损毁了电瓶内部结构，导致不能放电。只有更换同型号、容量的新电瓶。
答：如果是那种比较老式的可以加液的蓄电池，这是正常现象。但是如果是现在封闭的不能加液的蓄电池，充电时候有液体溢出来，那就是蓄电池损害了。既然可以加液，估计是老式的那种。需要加液的蓄电池估计也是勉强用，跑起来的速度和行驶路程都不太理想。
答：一旦电瓶冒泡，说明处于过度充电状态，相当于充满了，一定要马上停止充电。
答：正常。汽车蓄电池在充电过程中，电池两极是通了直流电的，而且电池液中是有水的，因此，充过中水是会被电解成氢气和氧气的，于是可看到电池液中有气泡冒出。
