北京行政副中心选定通州有哪些背景因素
北京行政副中心选定通州有哪些背景因素
北京行政副中心选定通州主要考虑通州已经具备承担市行政副中心的基础条件。
通州是京津冀城镇体系中的重要节点之一，有其历史和现实因素
历史因素：
第一个阶段：卫星城建设。
第二个阶段：重点新城建设。
第三个阶段：城市副中心建设。
现实因素：
1、通州具备良好的对外交通条件，地铁1号线、6号线等便捷通达中心城;六环路、京哈、京津塘等高速公路;
2、中心城优质资源已经向通州转移，已有10余家中小学和医院在通州开办分校、分院;
3、环境提升好，运河两岸景观优美;
3、空间资源较为充足，通州区可利用土地资源约55平方公里，功能疏解，预留有充足空间。
如何看待通州确定为北京行政副中心
北京人口数量过度膨胀、水资源紧缺、大气污染、交通拥堵、生态环境容量不足等问题，主要是中心城功能大而全、且过度聚集带来的。要破解“大城市病”，落实京津冀协同发展，关键要通过疏解北京非首都功能、优化提升首都核心功能，调整城市空间布局，重组城市功能。而加快北京市行政副中心建设，正是其中的重要举措。
北京新机场和通州行政副中心哪里升值潜力大一些？
关键看你干什么。投资仓储类新机场潜力大，投资其它方面肯定通州潜力大。
如果找工作两边差不多，但是一般从事机场相关工作收入会高一些，可是离生活区会远一些，会增加通勤成本，但是工作会更体面。
作为北京市政副中心的通州区，自然环境有哪些特点
有特点的还在建设中，大运河、漕运码头。
北京通州行政副中心地铁s6号线总工有几站
公交线路：地铁1号线 → 八通线 → 通19路，全程约22.8公里
1、从北京市步行约880米,到达王府井站
2、乘坐地铁1号线,经过6站, 到达四惠站
3、乘坐八通线,经过7站, 到达通州北苑站
4、步行约190米,到达地铁北苑站
5、乘坐通19路,经过4站, 到达西大街路口西站
6、步行约390米,到达通州区
北京行政副中心到底怎么建
北京行政副中心到底怎么建
据新华社北京7月14日电日前，在北京聚焦通州建设行政副中心的讯息终于尘埃落定后，北京市规划委于14日进一步对外透露了关于通州建设规划的诸多细节。
其中包括：有序推动北京市属行政事业单位整体或部分向市行政副中心转移，逐步带动中心城人口向通州转移，通过“区域快轨”“城际铁路”等模式串联起燕郊、通州及中心城。
焦点一：为何要建城市副中心？
疏解医治“大城市病”
日前，北京市委全会正式公布，聚焦通州加快市行政副中心的规划建设。14日，北京规划委明确表示，将有序推动北京市属行政事业单位整体或部分向市行政副中心转移。至此，通州作为北京市副中心的“新身份”正式亮相。
“从巴黎、首尔、东京等国际大都市发展来看，副中心都成为其化解‘大城市病’的良方。”北京市规划委主任黄艳说。
根据北京市关于行政副中心的规划思路，除了把适宜的行政事业单位转移过去，北京还希望以此带动科研、商务、文化、会展等功能的聚集，逐步带动中心城人门口向通州转移。
近十年来，北京市在快速发展过程中面临的人口资源环境压力日益严峻。截至2014年底，北京市常住人口达2151.6万，其中城六区1276.3万。黄艳说，“城市‘摊大饼’式蔓延，水资源紧缺、大气污染、交通拥堵、生态环境容量不足等问题凸显”。
焦点二：是否只建一个副中心？
10年前已确定3个新城
3月份，通州区 *** 公布了《2015年重点建设专案任务表》，通州区今年共有86项重点建设专案任务，总投资达1638.8亿元。目前已开工的专案有28个，其中产业类13项、能源生态类10项等，按照今年总体目标，核心区16个产业专案除9个续建专案外，其余7个全面开工，年内可完成建设面积约130万平方米。
北京市规划委副主任王飞介绍，早在2005年批覆的《北京城市总体规划（2004年—2020年）》中，就明确了通州、顺义、亦庄是面向未来发展的三个新城。近10年来，北京市 *** 公共服务设施投入的50%以上都集中在这三个新城，尤其是公共交通发展引领新城建设取得的实效已经有目共睹。这些区域都将成为承接北京中心区功能的主阵地。
焦点三：通州会不会成“睡城”？
前提是加强轨道交通建设
在北京市行政副中心尘埃落定之前，通州最被世人熟悉的还是“睡城”的名号。位于北京东西轴线和东部发展带的交点，长安街的最东端的通州，由于大量人口集聚，产业和居住不平衡，交通压力巨大，“潮汐现象”突出。
“早晨出不来，晚上回不去。”家住通州梨园在市中心国贸上班的张女士对记者说：“无论是连线通州与主城区的京通快速路，还是地铁一号线和八通线，每天早晚上下班都苦不堪言。”
“通过中心城存量功能的疏解，促进通州的产城融合和职住均衡。”王飞介绍，通过建设综合服务中心，建设宜居宜业的通州，让就业、居住和生活都在通州。记者了解到，通州区将会为工作在这里的人群有针对性地规划住房建设。
黄艳介绍，未来的通州肯定是一个独立的新城。重要的前提是要加强轨道交通的建设，地铁将在已有6号线和八通线的基础上，7号线还要继续东延。区域快轨将实现与机场、周边新城、周边河北区域的便捷联络。道路网密度将达到每平方公里9公里，是目前中心城道路网密度的1.8倍，林荫道比例达到70%。
焦点四：会不会大规模“造城”？
调整规划“减量提质”
“通州新城规划的理念是‘优化升级’。”黄艳强调说，对于行政副中心的新定位，我们要调整通州的规划。今后的发展绝不是大规模的“造城运动”，而是“减量提质”。
根据调整的规划，此前规划实施的一些集聚人口的产业园将做调整。此外，还将推动仓储物流基地，批发市场、物流基地以及农村集体建设用地不适宜产业等业态的退出升级，取而代之的是一些高阶产业，例如，有可能承接CBD的一些功能。
“目前，通州的公共服务设施整体发展水平还较低，新城建设水平还不高，与市行政副中心规划建设的要求相比仍有不少差距。”王飞介绍，在医疗教育资源方面，在已经有10余家中小学和医院在通州开办分校、分院的基础上，还将进一步引进优质资源。“通州区可利用土地资源约55平方公里，功能疏解预留着充足的空间。”
焦点五：通州会不会“摊大饼”？
边界地区需要协同治理
早在通州成为北京市“行政副中心”的态势日趋明朗之时，与之相邻的河北燕郊、大厂等地的房地产开发建设正如火如荼地进行。“毫无疑问，北京行政副中心未来将成为一个区域高地，周边的区县利用通州的配套进行发展，无疑将给当地带来巨大压力。”一位通州的干部对此有些担心。
北京市社会科学院副院长赵弘指出，要认真总结北京中心城发展的经验和教训，副中心发展也要控制城市边界，防止在行政副中心“摊大饼”，避免与朝阳、燕郊等地成片式发展。
“京津冀一定要规划一张图，尤其是在三地的边界地区。在这些区域更需要协同规划、协同治理、协同管制。”黄艳说，城市副中心周边房地产的无序发展肯定会出问题，河北省相关部门也已经开始关注这个问题。
黄艳说，通州下一步要大力发展以第二道绿化隔离地区为主体的郊野公园环、以北京周边地区为重点的环首都公园环，实现城市组团之间的有效生态隔离。
通州行政副中心建设还肩负著引导周边小城镇合理布局，防止出现新的城乡接合部和“城中村”的重任。王飞说，通州区下辖9个乡镇，约300个行政村，必须要处理好城市与农村的关系，以人的城镇化为核心，推动农业转移人口市民化。（来源：南方日报）
世纪星城离北京行政副中心多远
驾车路线：全程约8.2公里
起点：世纪星城
1.从起点向正南方向出发，沿通朝大街行驶10米，稍向左转进入通朝大街
2.沿通朝大街行驶250米，调头进入通朝大街
3.沿通朝大街行驶1.6公里，直行进入通朝大街
4.沿通朝大街行驶380米，直行进入通朝大街
5.沿通朝大街行驶290米，在第3个出口，朝运河西大街/滨河中路方向，稍向左转进入运河西大街
6.沿运河西大街行驶3.6公里，直行进入运河东大街
7.沿运河东大街行驶1.8公里，到达终点
终点：北京行政副中心（通州区潞城镇郝家府村）
北京行政副中心工程应该如何施工
施工单位必须在北京市建委取得建筑施工夜间许可证，并公告附近居民，方可夜间施工，但22点至次日8点不得进行噪音较大的施工，请见北京市 *** 相关通知（见下） 北京市人民 *** 关于维护施工秩序减少施工噪声扰民的通知 【颁布单位】 北京市人民政
北京,行政,工程\施工
施工单位必须在北京市建委取得建筑施工夜间许可证，并公告附近居民，方可夜间施工，但22点至次日8点不得进行噪音较大的施工，请见北京市 *** 相关通知（见下） 北京市人民 *** 关于维护施工秩序减少施工噪声扰民的通知 【颁布单位】 北京市人民政
首创国际半岛距离通州行政副中心多少公里
驾车路线：全程约42.1公里
起点：首创国际半岛
1.天津市内驾车方案
1) 从起点向西南方向出发，行驶300米，左后方转弯
2) 行驶750米，右转上匝道
2.沿匝道行驶590米，直行进入京津高速
3.沿京津高速行驶24.8公里，朝六环路/通州/大兴方向，稍向右转进入徐庄桥
4.沿徐庄桥行驶380米，过徐庄桥约530米后，直行进入北京六环高速
5.北京市内驾车方案
1) 沿北京六环高速行驶11.5公里，过土桥新桥，在滨河路/通州城区/东方化工厂出口，稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶350米，过小圣庙桥，左前方转弯进入滨河南路
3) 沿滨河南路行驶240米，过小圣庙桥，右前方转弯进入潞阳桥西路
4) 沿潞阳桥西路行驶1.2公里，右前方转弯
5) 行驶460米，进入运河东大街
6) 沿运河东大街行驶620米，到达终点(在道路右侧)
终点：北京市行政副中心
驾车路线：全程约48.3公里
起点：首创国际半岛
1.从起点向西南方向出发，行驶300米，左后方转弯
2.行驶750米，右转上匝道
3.沿匝道行驶590米，直行进入京津高速
4.沿京津高速行驶5.0公里，过永乐店二桥，在漷永路/漷县/永乐店出口，稍向右转进入永乐店一桥
5.沿永乐店一桥行驶540米，右前方转弯进入漷小路
6.沿漷小路行驶320米，
7.行驶1.4公里，左转
8.行驶6.3公里，左转
9.行驶530米，右转进入漷小路
10.沿漷小路行驶1.0公里，左转
11.行驶590米，到达途经点
12.行驶590米，左转进入漷小路
13.沿漷小路行驶3.2公里，右转进入漷兴六街
14.沿漷兴六街行驶980米，左转进入漷大路
15.沿漷大路行驶320米，直行进入漷城路
16.沿漷城路行驶530米，右转进入漷兴三街
17.沿漷兴三街行驶890米，朝通州城区/北京城区方向，左转进入京塘路
18.沿京塘路行驶3.0公里，左转进入凉水河右堤路
19.沿凉水河右堤路行驶1.5公里，到达途经点
20.行驶1000米，右转进入小靛路
21.沿小靛路行驶1.0公里，左转进入京塘路
22.沿京塘路行驶850米，朝京哈高速/G1方向，左转上匝道
23.沿匝道行驶600米，过姚辛庄桥约280米后，直行进入京哈高速
24.沿京哈高速行驶6.9公里，朝东六环/大兴/通州城区/顺义方向，稍向右转进入施园桥
25.沿施园桥行驶980米，直行进入北京六环高速
26.沿北京六环高速行驶4.9公里，过土桥新桥，在滨河路/通州城区/东方化工厂出口，稍向右转上匝道
27.沿匝道行驶350米，过小圣庙桥，左前方转弯进入滨河南路
28.沿滨河南路行驶240米，过小圣庙桥，右前方转弯进入潞阳桥西路
29.沿潞阳桥西路行驶1.2公里，右前方转弯
30.行驶460米，进入运河东大街
31.沿运河东大街行驶620米，到达终点(在道路右侧)
终点：北京市行政副中心
北京通州副中心离富力惠居美兰多远
驾车路线：全程约2728.0公里
起点：北京市行政副中心
1.北京市内驾车方案
1) 从起点向正北方向出发，行驶150米，左前方转弯进入运河东大街
2) 沿运河东大街行驶500米，过杨坨桥约190米后，
3) 行驶470米，左前方转弯进入潞阳桥西路
4) 沿潞阳桥西路行驶1.2公里，左转进入滨河南路
5) 沿滨河南路行驶90米，过小圣庙桥，朝东六环/大兴方向，右前方转弯上匝道
2.沿匝道行驶20米，过小圣庙桥约340米后，直行进入北京六环高速
3.沿北京六环高速行驶60.7公里，过十三里桥，朝涿州/石家庄/西五环/京港澳高速方向，稍向右转进入房山梨园桥
4.沿房山梨园桥行驶1.1公里，过房山梨园桥约140米后，直行进入京港澳高速
5.沿京港澳高速行驶721.0公里，朝登封/南阳/S32/S83方向，稍向右转上匝道
6.沿匝道行驶950米，直行进入永登高速
7.沿永登高速行驶12.0公里，朝平顶山/南阳/S83方向，稍向左转进入兰南高速
8.沿兰南高速行驶48.6公里，朝漯河/舞钢/G36/S49方向，稍向右转上匝道
9.沿匝道行驶540米，直行进入宁洛高速
10.沿宁洛高速行驶3.8公里，朝桐柏/随州/舞钢/S49方向，稍向右转上匝道
11.沿匝道行驶880米，直行进入焦桐高速
12.沿焦桐高速行驶92.6公里，朝泌阳东/桐柏/S49方向，稍向右转上匝道
13.沿匝道行驶2.0公里，直行进入新阳高速
14.沿新阳高速行驶21.0公里，直行进入泌桐高速
15.沿泌桐高速行驶30.7公里，直行进入随岳高速
16.沿随岳高速行驶337.3公里，稍向右转进入岳临高速
17.沿岳临高速行驶23.3公里，稍向右转上匝道
18.沿匝道行驶900米，过上桥，右前方转弯进入岳阳大道
19.沿岳阳大道行驶8.2公里，朝长沙方向，稍向右转上匝道
20.沿匝道行驶680米，直行进入京港澳高速
21.沿京港澳高速行驶475.2公里，直行进入乐广高速
22.沿乐广高速行驶263.5公里，直行进入大广高速
23.沿大广高速行驶16.7公里，直行进入广州机场高速
24.沿广州机场高速行驶15.9公里，过左侧的集祥大厦，朝增槎路/佛山/珠海/S81西方向，稍向右转上匝道
25.沿匝道行驶660米，过右侧的云泉商务中心约140米后，直行进入广州环城高速
26.沿广州环城高速行驶5.3公里，朝肇庆/佛山/S15/S55方向，稍向右转进入沙贝立交桥
27.沿沙贝立交桥行驶430米，直行进入广佛高速
28.沿广佛高速行驶14.9公里，直行进入佛开高速
29.沿佛开高速行驶26.5公里，过龙山跨线桥，直行进入沈海高速
30.沿沈海高速行驶480.3公里，右前方转弯上匝道
31.沿匝道行驶410米，直行进入锡海线
32.沿锡海线行驶5.6公里，过右侧的恒发百货店约290米后，稍向左转进入红旗一路
33.沿红旗一路行驶1.6公里，朝海安方向，直行进入红旗二路
34.沿红旗二路行驶900米，朝海安港码头/海安新港码头方向，左前方转弯进入徐海路
35.沿徐海路行驶1.9公里，右前方转弯进入锡海线
36.沿锡海线行驶5.6公里，直行进入锡海线
37.沿锡海线行驶380米，在第2个出口，朝海安港码头方向，左转进入徐海大道
38.沿徐海大道行驶260米，右转进入锡海线
39.沿锡海线行驶1.7公里，直行进入G207
40.沿G207行驶28.4公里，右转进入港源路
41.沿港源路行驶270米，右转进入滨海大道
42.海口市内驾车方案
1) 沿滨海大道行驶1.3公里，调头进入滨海大道
2) 沿滨海大道行驶5.7公里，朝南大立交桥方向，稍向右转进入滨海立交桥
3) 沿滨海立交桥行驶，过滨海立交桥约240米后，直行进入龙昆北路
4) 沿龙昆北路行驶1.4公里，过南大立交桥，朝龙昆南路方向，直行进入龙昆南路
5) 沿龙昆南路行驶190米，过南大立交桥，稍向左转进入南大立交桥
6) 沿南大立交桥行驶230米，过南大立交桥，右前方转弯进入海秀东路
7) 沿海秀东路行驶1.2公里，朝南宝路方向，右转进入南宝路
8) 沿南宝路行驶610米，到达终点(在道路右侧)
终点：富力房产
答：北京行政副中心选定通州主要考虑通州已经具备承担市行政副中心的基础条件。通州是京津冀城镇体系中的重要节点之一，有其历史和现实因素 历史因素：第一个阶段：卫星城建设。第二个阶段：重点新城建设。第三个阶段：城市副中心建设。现实因素：1、通州具备良好的对外交通条件，地铁1号线、6号线等便捷通达中心...
答：北京副中心的建设选择在通州原因多 1、通州没有集中更多的公共资源，也没有明确的定位。但是在北京的延长线上，交通相对更为有利。加之其它区已有一定功能定位。2、通州离北京近，离河北的燕郊也非常近，有一定连带效应与影响。地理与资源环境相对更有利，方便公共资源的分散。
答：新版的北京城市总体规划，北京要保留首都功能，其他的要迁移。北京城市副中心通州是疏解非首都功能的重要承载地，与雄安新区构成未来北京新的“两翼”，将打造成为新时代城市建设发展的典范，这就是北京市政府要搬到通州的原因。法律依据：《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第五条北京城市战略定位是全国...
答：北京市政府选择副中心的过程中，考虑了多个因素，包括城市规划、交通、环境、资源等方面。最终选择了通州作为北京市的副中心，而石景山并没有被选为副中心的地区，原因如下：1. 城市规划：石景山区属于北京市的老城区，城市规划和建设相对落后，难以满足新一代城市建设的需要。而通州区作为北京市东部的新区...
答：北京行政副中心落户通州已经在2015年的官媒中尘埃落定。分析北京行政副中心选址通州的原因如下。首先明确北京建设副中心的目的，是站在发展升级卫星城的角度还是站在服务于中心城区，为中心城区分忧的角度，不同角度可能导致不同的选择结果。北京中心城区不同时代重叠发展建设，人口交通拥挤，大城市病问题严重，...
答：北京城市副中心（BeijingMunicipalAdministrativeCenter），别名通州新城规划建设区，位于北京市通州区，是中华人民共和国北京市原通州新城规划建设区，规划范围约155平方公里，外围控制区即通州全区约906平方公里，进而辐射带动廊坊北三县地区协同发展。北京城市副中心的建设是为调整北京空间格局、治理大城市病、...
答：要“落实聚焦通州战略，分类推进重点新城建设，打造功能完备的城市副中心”。2015年4月30日，中央政治局会议审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》（以下简称《纲要》）明确了有序疏解北京非首都功能，加快规划建设北京市行政副中心，有序推动北京市属行政事业单位整体或部分向副中心转移。
答：北京人口数量过度膨胀、水资源紧缺、大气污染、交通拥堵、生态环境容量不足等问题，主要是中心城功能大而全、且过度聚集带来的。要破解“大城市病”，落实京津冀协同发展，关键要通过疏解北京非首都功能、优化提升首都核心功能，调整城市空间布局，重组城市功能。而加快北京市行政副中心建设，正是其中的重要...
答：十二五期间，通州被明确定位为北京城市副中心。2015年7月11日，在北京市委十一届七次全会上通过的《关于贯彻落实〈京津冀协同发展规划纲要〉的实施意见》中，提出“有序疏解北京非首都功能”，特别是“加快规划建设北京市行政副中心，有序推动北京市属行政事业单位整体或部分向市行政副中心转移”通州城市化...
答：他们目睹了通州作为“天下第一通漕之处”的繁盛景象。 如今,虽然漕运不再兴盛,但通州因为独特的地理位置,再次成为京津冀一体化发展中的重要节点之一,一座国际化的城市将再次矗立于古运河畔。 西汉 先有潞城后有通州 地铁6号线的东端首站潞城是未来行政副中心的核心所在地。很多人们会有些奇怪:说是“城”,但是...
