电动汽车的增程器也是将油转化成电吗？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-04
我们都听过增程式电动汽车吧，其实这并不是一个新鲜的技术了。那么早在多年以前，国外的很多汽车品牌就已经研究发明过增程式电动汽车，但是在它上市之后的市场反应非常差，所以大部分的增程式电动汽车都被淘汰了，但是这次国内的理想ONE这款车又把增程式电动汽车放到了台面上，并且市场反应还算不错，那么因此又有很多人开始讨论这个技术了。那么我们乍一看，似乎这是一种非常理想的过渡技术，但是为什么我们却很少见到增程汽车呢？接下来我就发表一下我的看法！
我们首先来介绍一些増程器，其实它就是一个发电机而已，相当于一种充电宝。从这方面来看增程器在一定程度上解决了汽车续航里程过少的一个问题。它可以为汽车的电池和电机提供一些电能，但是汽车界应用増程器车型并不太多，那么増程器反而在老年代步车上广泛应用。
我们接下来再从增程器是家用还是商用方面来谈一下，因为增程系统确实是可以大幅度节油的，所以商用车型非常喜欢这种技术。可以这样说，几乎所有悬挂新能源汽车号牌的商用车都用了这种技术。那么其实很多知名车企业都有这种设定，例如比亚迪的豪华大巴有几款车型都预留有增程器的安装位置，假如把这辆车当做房车使用的话，那么自然是要安装增程器了。那么为什么连比亚迪这种新能源技术领域的巨头，都没有在乘用车型中使用增程技术呢？反而是新型品牌的理性汽车推出了“增程ONE”这款车。
其实增程系统在商用车型中之所以能够被大家认可，就是因为这部分用户追求的就是低油耗。但是在家用汽车车型中，那么这种技术标准偏低的系统却被人们当成了高端技术，但是它和并联式PHEV相比起来又有一定的差距，所以这个技术必然会是冷门的技术。假如未来增程技术能用到小于15万的汽车上，那么这时候增程汽车才有可能真正被普及吧。
那么我们再先从这技术方面来看，增程式电动汽车与纯电动汽车相比，它们之间最大的差别就是汽车的能量来源不同。其中纯电动汽车的能量全部来自于电池本身，那么电池的能量肯定来自于汽车的充电，因此这整个过程都是电能参与进行能量转化。但是增程式电动汽车的能量是来自于两个方面的，其中一小部分来自于电池，那么这一部分能量可以通过充电补充它所需要的电能，但是大部分还是来自于汽车的发电机，那么发电机的能量则是来自于汽油。
那么这个增程器就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，根据能量守恒定律，那么这中间肯定会有消耗，这就是增程器的效率，并且这个效率肯定不可能是100%，如果是100%了那就成了永动机了，这必然不可能。
那么我们再说一下增程式电动汽车动力系统的复杂程度，从以上介绍中我们可以知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，那么这必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电模式续航里程比较短，那么大部分的情况下这两套系统还必须要同时工作，这对系统的协调运作能力也是一个很大的考验。并且增程式电动汽车会增加车重，还有就是这种车的维修保养成本比较高。
我们都听过增程式电动汽车吧，其实这并不是一个新鲜的技术了。那么早在多年以前，国外的很多汽车品牌就已经研究发明过增程式电动汽车，但是在它上市之后的市场反应非常差，所以大部分的增程式电动汽车都被淘汰了，但是这次国内的理想ONE这款车又把增程式电动汽车放到了台面上，并且市场反应还算不错，那么因此又有很多人开始讨论这个技术了。那么我们乍一看，似乎这是一种非常理想的过渡技术，但是为什么我们却很少见到增程汽车呢？接下来我就发表一下我的看法！
我们首先来介绍一些増程器，其实它就是一个发电机而已，相当于一种充电宝。从这方面来看增程器在一定程度上解决了汽车续航里程过少的一个问题。它可以为汽车的电池和电机提供一些电能，但是汽车界应用増程器车型并不太多，那么増程器反而在老年代步车上广泛应用。
我们接下来再从增程器是家用还是商用方面来谈一下，因为增程系统确实是可以大幅度节油的，所以商用车型非常喜欢这种技术。可以这样说，几乎所有悬挂新能源汽车号牌的商用车都用了这种技术。那么其实很多知名车企业都有这种设定，例如比亚迪的豪华大巴有几款车型都预留有增程器的安装位置，假如把这辆车当做房车使用的话，那么自然是要安装增程器了。那么为什么连比亚迪这种新能源技术领域的巨头，都没有在乘用车型中使用增程技术呢？反而是新型品牌的理性汽车推出了“增程ONE”这款车。
其实增程系统在商用车型中之所以能够被大家认可，就是因为这部分用户追求的就是低油耗。但是在家用汽车车型中，那么这种技术标准偏低的系统却被人们当成了高端技术，但是它和并联式PHEV相比起来又有一定的差距，所以这个技术必然会是冷门的技术。假如未来增程技术能用到小于15万的汽车上，那么这时候增程汽车才有可能真正被普及吧。
那么我们再先从这技术方面来看，增程式电动汽车与纯电动汽车相比，它们之间最大的差别就是汽车的能量来源不同。其中纯电动汽车的能量全部来自于电池本身，那么电池的能量肯定来自于汽车的充电，因此这整个过程都是电能参与进行能量转化。但是增程式电动汽车的能量是来自于两个方面的，其中一小部分来自于电池，那么这一部分能量可以通过充电补充它所需要的电能，但是大部分还是来自于汽车的发电机，那么发电机的能量则是来自于汽油。
那么这个增程器就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，根据能量守恒定律，那么这中间肯定会有消耗，这就是增程器的效率，并且这个效率肯定不可能是100%，如果是100%了那就成了永动机了，这必然不可能。
那么我们再说一下增程式电动汽车动力系统的复杂程度，从以上介绍中我们可以知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，那么这必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电模式续航里程比较短，那么大部分的情况下这两套系统还必须要同时工作，这对系统的协调运作能力也是一个很大的考验。并且增程式电动汽车会增加车重，还有就是这种车的维修保养成本比较高。
电动汽车增程器有用吗?
答：电动汽车的行驶范围有时会成为困扰，增程器<!--便在此时发挥作用。它是一种设备，旨在通过增加电力供应，解决电动汽车在无动力状态下无法行驶的问题。然而，对于低速电动四轮车，其续航里程可能仍无法满足日常出行需求。在使用增程器时，建议在电池电量剩余30%-40%时启动，而非满电时。全功率启动虽然能...
增程式混动和插电式混动的区别
答：续航不同：增程式混动的续航一般都可以轻松突破一千公里，而插电式混动车型的续航虽然也能突破一千公里，但是却是要满油满电的前提下才能实现的，而对于大部分人来说，能加油就不会费时间去充电，因此在续航方面增程式电动汽车略胜一筹。用车成本不同：插电式混动相对来说会比较贵，因为其使用一段...
购买新能源汽车需要注意什么?
答：目前新能源汽车(除电能以外的,如氢能不在本次讨论范围内)的主要驱动方式共有三种,分别为插电式混合动力、增程式与纯电动汽车。 其中插电式混合动力可以理解为可油可电的车辆,缺点是电力驱动里程偏短,当电力不足时使用燃油驱动车辆行驶。 增程式可以理解为,全程电力驱动的车辆,车辆拥有一块动力电池与一个增程器(内...
现在增程式电动车,增程的方式有哪些?
答：插电式混合动力车。首先它是混合动力，所谓的混合，是指至少是两套动力参与驱动车辆。也就是说有一台烧油的发动机，也有一台电动机。另外，可以通过外接电源给车辆的动力电池充电。插电式混合动力与普通混合动力的区别是，前者可以通过外接电源充电，后者不行。增程式电动车。所谓增程，就是增加里程，...
増程器属于动力装置吗?
答：5KW低速电动汽车增程器 増程器是属于动力装置的，增程器发电机主要解决了电动车电瓶半途没电充电难的问题，是目前现阶段非常实用的电动车应急设备。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其...
电动车增程器有用吗?
答：它是一种特殊的低压发电机，通过改造电动车电力系统来实现。当电池电量不足时，它能切换至燃油驱动模式，将电动车转变为混合动力车。例如，如果车辆原续航为30公里，安装增程器后，这个里程可以扩展至60公里。然而，值得注意的是，增程器主要提供心理上的续航保障，而非大幅度提升电动车的总行驶距离。
增程器是什么东西
答：如果电池充满电，增程器将停止工作。在电动汽车电池动力不足的情况下发动机和发电机会将化学能转化为动能，再转化为电能，让发电机给电池充电，电池再驱动电动汽车电机，保障电动汽车的正常运转。增程器的百公里油耗在4升上下，严格来说，这个问题没有准确一致的答案，因为油耗从来就不是一个固定值。油耗会...
增程式电动汽车什么意思
答：所需电池容量较小，不会出现缺电抛锚的情况。2. 电池充电功率较小，不需要建设大型充电设施。3. 可以插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。4. 结构简单、电机直驱，易于维修保养，也易于实现产业化。尽管增程式电动汽车优点众多，但它也存在一个缺点，那就是增程器发电需要燃油。
电动车装有增程器,有油的情况下,真能无限续航吗?
答：理论上说，只要增程器的发电机有足够的燃油，是可以无限续航的。但是，如果蓄电池没有足够的存电，行车速度会很慢，对电动车的爬坡、越障、时速、起步都会有很大的影响。
增程式电动汽车是什么?电动车增程器有用吗
答：与纯电动汽车相比，最主要区别为多出了一个增程器。什么是增程器 增程器简单来说就是发动机。一般情况下采用纯电模式，当电池能量已经不足够提供动力时，增程器介入工作。这里的发动机并不直接驱动电机，而是驱动发电机产生电能传输给电机，之后电机再转化为机械能驱动车辆行驶。增程式有用吗 1增程...
我们首先来介绍一些増程器，其实它就是一个发电机而已，相当于一种充电宝。从这方面来看增程器在一定程度上解决了汽车续航里程过少的一个问题。它可以为汽车的电池和电机提供一些电能，但是汽车界应用増程器车型并不太多，那么増程器反而在老年代步车上广泛应用。
我们接下来再从增程器是家用还是商用方面来谈一下，因为增程系统确实是可以大幅度节油的，所以商用车型非常喜欢这种技术。可以这样说，几乎所有悬挂新能源汽车号牌的商用车都用了这种技术。那么其实很多知名车企业都有这种设定，例如比亚迪的豪华大巴有几款车型都预留有增程器的安装位置，假如把这辆车当做房车使用的话，那么自然是要安装增程器了。那么为什么连比亚迪这种新能源技术领域的巨头，都没有在乘用车型中使用增程技术呢？反而是新型品牌的理性汽车推出了“增程ONE”这款车。
其实增程系统在商用车型中之所以能够被大家认可，就是因为这部分用户追求的就是低油耗。但是在家用汽车车型中，那么这种技术标准偏低的系统却被人们当成了高端技术，但是它和并联式PHEV相比起来又有一定的差距，所以这个技术必然会是冷门的技术。假如未来增程技术能用到小于15万的汽车上，那么这时候增程汽车才有可能真正被普及吧。
那么我们再先从这技术方面来看，增程式电动汽车与纯电动汽车相比，它们之间最大的差别就是汽车的能量来源不同。其中纯电动汽车的能量全部来自于电池本身，那么电池的能量肯定来自于汽车的充电，因此这整个过程都是电能参与进行能量转化。但是增程式电动汽车的能量是来自于两个方面的，其中一小部分来自于电池，那么这一部分能量可以通过充电补充它所需要的电能，但是大部分还是来自于汽车的发电机，那么发电机的能量则是来自于汽油。
那么这个增程器就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，根据能量守恒定律，那么这中间肯定会有消耗，这就是增程器的效率，并且这个效率肯定不可能是100%，如果是100%了那就成了永动机了，这必然不可能。
那么我们再说一下增程式电动汽车动力系统的复杂程度，从以上介绍中我们可以知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，那么这必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电模式续航里程比较短，那么大部分的情况下这两套系统还必须要同时工作，这对系统的协调运作能力也是一个很大的考验。并且增程式电动汽车会增加车重，还有就是这种车的维修保养成本比较高。
我们都听过增程式电动汽车吧，其实这并不是一个新鲜的技术了。那么早在多年以前，国外的很多汽车品牌就已经研究发明过增程式电动汽车，但是在它上市之后的市场反应非常差，所以大部分的增程式电动汽车都被淘汰了，但是这次国内的理想ONE这款车又把增程式电动汽车放到了台面上，并且市场反应还算不错，那么因此又有很多人开始讨论这个技术了。那么我们乍一看，似乎这是一种非常理想的过渡技术，但是为什么我们却很少见到增程汽车呢？接下来我就发表一下我的看法！
我们首先来介绍一些増程器，其实它就是一个发电机而已，相当于一种充电宝。从这方面来看增程器在一定程度上解决了汽车续航里程过少的一个问题。它可以为汽车的电池和电机提供一些电能，但是汽车界应用増程器车型并不太多，那么増程器反而在老年代步车上广泛应用。
我们接下来再从增程器是家用还是商用方面来谈一下，因为增程系统确实是可以大幅度节油的，所以商用车型非常喜欢这种技术。可以这样说，几乎所有悬挂新能源汽车号牌的商用车都用了这种技术。那么其实很多知名车企业都有这种设定，例如比亚迪的豪华大巴有几款车型都预留有增程器的安装位置，假如把这辆车当做房车使用的话，那么自然是要安装增程器了。那么为什么连比亚迪这种新能源技术领域的巨头，都没有在乘用车型中使用增程技术呢？反而是新型品牌的理性汽车推出了“增程ONE”这款车。
其实增程系统在商用车型中之所以能够被大家认可，就是因为这部分用户追求的就是低油耗。但是在家用汽车车型中，那么这种技术标准偏低的系统却被人们当成了高端技术，但是它和并联式PHEV相比起来又有一定的差距，所以这个技术必然会是冷门的技术。假如未来增程技术能用到小于15万的汽车上，那么这时候增程汽车才有可能真正被普及吧。
那么我们再先从这技术方面来看，增程式电动汽车与纯电动汽车相比，它们之间最大的差别就是汽车的能量来源不同。其中纯电动汽车的能量全部来自于电池本身，那么电池的能量肯定来自于汽车的充电，因此这整个过程都是电能参与进行能量转化。但是增程式电动汽车的能量是来自于两个方面的，其中一小部分来自于电池，那么这一部分能量可以通过充电补充它所需要的电能，但是大部分还是来自于汽车的发电机，那么发电机的能量则是来自于汽油。
那么这个增程器就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，根据能量守恒定律，那么这中间肯定会有消耗，这就是增程器的效率，并且这个效率肯定不可能是100%，如果是100%了那就成了永动机了，这必然不可能。
那么我们再说一下增程式电动汽车动力系统的复杂程度，从以上介绍中我们可以知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，那么这必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电模式续航里程比较短，那么大部分的情况下这两套系统还必须要同时工作，这对系统的协调运作能力也是一个很大的考验。并且增程式电动汽车会增加车重，还有就是这种车的维修保养成本比较高。
答：电动汽车的行驶范围有时会成为困扰，增程器<!--便在此时发挥作用。它是一种设备，旨在通过增加电力供应，解决电动汽车在无动力状态下无法行驶的问题。然而，对于低速电动四轮车，其续航里程可能仍无法满足日常出行需求。在使用增程器时，建议在电池电量剩余30%-40%时启动，而非满电时。全功率启动虽然能...
答：续航不同：增程式混动的续航一般都可以轻松突破一千公里，而插电式混动车型的续航虽然也能突破一千公里，但是却是要满油满电的前提下才能实现的，而对于大部分人来说，能加油就不会费时间去充电，因此在续航方面增程式电动汽车略胜一筹。用车成本不同：插电式混动相对来说会比较贵，因为其使用一段...
答：目前新能源汽车(除电能以外的,如氢能不在本次讨论范围内)的主要驱动方式共有三种,分别为插电式混合动力、增程式与纯电动汽车。 其中插电式混合动力可以理解为可油可电的车辆,缺点是电力驱动里程偏短,当电力不足时使用燃油驱动车辆行驶。 增程式可以理解为,全程电力驱动的车辆,车辆拥有一块动力电池与一个增程器(内...
答：插电式混合动力车。首先它是混合动力，所谓的混合，是指至少是两套动力参与驱动车辆。也就是说有一台烧油的发动机，也有一台电动机。另外，可以通过外接电源给车辆的动力电池充电。插电式混合动力与普通混合动力的区别是，前者可以通过外接电源充电，后者不行。增程式电动车。所谓增程，就是增加里程，...
答：5KW低速电动汽车增程器 増程器是属于动力装置的，增程器发电机主要解决了电动车电瓶半途没电充电难的问题，是目前现阶段非常实用的电动车应急设备。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其...
答：它是一种特殊的低压发电机，通过改造电动车电力系统来实现。当电池电量不足时，它能切换至燃油驱动模式，将电动车转变为混合动力车。例如，如果车辆原续航为30公里，安装增程器后，这个里程可以扩展至60公里。然而，值得注意的是，增程器主要提供心理上的续航保障，而非大幅度提升电动车的总行驶距离。
答：如果电池充满电，增程器将停止工作。在电动汽车电池动力不足的情况下发动机和发电机会将化学能转化为动能，再转化为电能，让发电机给电池充电，电池再驱动电动汽车电机，保障电动汽车的正常运转。增程器的百公里油耗在4升上下，严格来说，这个问题没有准确一致的答案，因为油耗从来就不是一个固定值。油耗会...
答：所需电池容量较小，不会出现缺电抛锚的情况。2. 电池充电功率较小，不需要建设大型充电设施。3. 可以插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。4. 结构简单、电机直驱，易于维修保养，也易于实现产业化。尽管增程式电动汽车优点众多，但它也存在一个缺点，那就是增程器发电需要燃油。
答：理论上说，只要增程器的发电机有足够的燃油，是可以无限续航的。但是，如果蓄电池没有足够的存电，行车速度会很慢，对电动车的爬坡、越障、时速、起步都会有很大的影响。
答：与纯电动汽车相比，最主要区别为多出了一个增程器。什么是增程器 增程器简单来说就是发动机。一般情况下采用纯电模式，当电池能量已经不足够提供动力时，增程器介入工作。这里的发动机并不直接驱动电机，而是驱动发电机产生电能传输给电机，之后电机再转化为机械能驱动车辆行驶。增程式有用吗 1增程...
