五菱除了卷价格，还卷技术，缤果PLUS的三电到底怎么样？

自农历新年结束之后， 国内汽车市场越来越卷了，很多车企都加入到了“价格战”当中，比亚迪就推出多款荣耀版车型，降低了车系热销车型的准入门槛。而五菱汽车同样“卷”起了价格，打造了最长续航510km，售价却不足10万的电动新车五菱缤果PLUS。

五菱缤果PLUS售价区间为8.98万-9.88万，这款车拥有较大的车身尺寸，能够在保障代步通勤灵活性的前提下，满足车主一定的家用需求，也和目前电动代步车市场中的产品形成了差异化的定位，不过一款车型能否得到用户的认可，靠的可不仅是售价和定位，硬核实力才是关键。所以接下来，就让我们来了解一下五菱缤果PLUS最为核心三电。

对电动车来说，三电系统就好比燃油车上的“三大件”，决定了车辆的能耗、性能、安全性等诸多方面。先来看动力，五菱缤果搭载高效能三合一水冷扁线电机，具备集成度高、体积小的特点，这能够扩展座舱内的乘坐空间。同时，这台电动机具备75kW的最大功率、180N·m的最大扭矩。

除了动力参数在同级车中处于领先水平外，五菱缤果PLUS搭载的这台电动机最高效率可达97.5%，在实际行驶过程中，电动机效率85%以上的区间占比大于85%。换句话说，在实际出行过程中，五菱缤果PLUS能够始终保持高效率运行，从而降低行驶中的能耗。同时五菱缤果PLUS具备三种能量回收模式，包括舒适/标准/强，能够根据路况、驾驶习惯自由调节，最终实现百公里使用成本不到6元，1度电能跑10.1公里以上。

看完性能再来看电池，五菱缤果PLUS搭载的是五菱液冷神炼电池。从命名中也能发现，五菱缤果PLUS采用液冷散热，为此这款电池内采用10通道并行设计，通过液冷液热系统，让电池在运行过程中能够始终保持适宜的工作温度，从而提升车辆的续航能力，也解决了电动车在夏季电池过热无法充电、冬季低温充电慢的用车问题。

五菱神炼电池的结构也和一般的车型不太一样，采用独创的MUST多功能一体化结构，从而实现高集成、高强度、热管理等多功能合一。凭借这个结构，神炼电池具备可维护结构，能够实现独立可拆卸关键部件，轻松更换电池包内部的电池，这样的作法让五菱缤果PLUS在后续维护过程中，能够节约90%以上的成本，电池故障不用整个电池包更换。

再说电芯，五菱神炼电池内的电芯应用行业首创“问顶技术”，以创新L型极耳替代传统的U型极耳，这种设计能规避因为振动引发的极耳下沉，还将电芯内部空间利用率提升7%以上，做到能量密度提升10%。同时基于材料体系等方面的优化设计，应用陶瓷层涂覆，五菱神炼电池做到了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，安全性不输行业内其他电池。

看到这里也能发现，五菱缤果PLUS虽然顶配车型的售价也不到10万，但是在技术方面却表现不差，应用五菱最新的技术，技术水平也达到了行业中的领先水平，可谓是既卷价格、又卷技术。更何况五菱缤果PLUS其他方面也表现不差，具备4090mm的车长、2610mm的轴距，车内配备1450L下沉式后备箱储物空间、Ling OS灵犀智能系统等亮点，综合性价比并不低。

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