甬温线事故的具体原因

7·23甬温线特别重大铁路交通事故的介绍

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。17·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

C 试题分析：通过题干不能说政府及其工作人员都不依法行政。政府的权限是法律规定的，不能扩大。故③④项错误。由题干中该事故的起因我们可看出必须加强对权力的监督。国务院给予铁道部、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分。可看出权力和责任是统一的。本题选C项。点评：事例型选择题的题干大多选取现实政治生活或经济生活中的重大事实材料，要求考生具备较完善的知识网络和较强的分析综合能力。解答这类试题，考生可以首先用排除法将明显错误的题肢排除，然后再运用直选法，将最符合题意的答案选出来。

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使研发的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。因轨道电路发码异常，司机三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

雷击不会影响人工智能的 只是一个假象 幕后有更大的黑手

7·23甬温线特别重大铁路交通事故 这条铁路的建造公司有哪些,我指的...
答：上海铁路局上午称7.23事故原因是信号系统发生故障，记者通过调查得知甬温线CTC系统工程的建设单位是总部位于上海的卡斯柯信号有限公司。记者上午致电该公司时，公司总机表示所有负责人都不在，没有人可以接受采访。在卡斯柯信号有限公司的网页上，记者在重点项目一览中看到，该公司确实承接了甬台温线客专CTC...

当年的甬温动车相撞事故,真的仅仅是因为速度太快吗?
答：当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快，是因为当时有雷雨天气，闪电干好打到了控制器，使得控制器坏了让列车无法识别前方有列车导致两个列车相撞。在2011年的7月23号晚上8点的时候，在甬温线浙江省温州市境内，由杭州开往福州南的动车D31154车与北京南开往福州的D301...

D301为什么会撞上D3115,真相是怎样的?
答：D301撞上D3115的原因是：信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力。致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面...

什么是行车?从行车组织方面来谈谈温甬高铁事故的原因?
答：经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道...

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是怎么一回事???是谁的责 ...
答：立刻会被定性为一般事故，总调度室马上就知道了，立刻追查）；但是这次事故以上保险措施都没有发挥作用，雷击只是诱因，并不是造成事故的主因，人员的渎职才是事故的根本原因。绝对是责任事故，而不是意外事故！天灾是可以而且应该消除影响的，人祸是关键。无剪接、抄袭，我在做任务，请尽快给个评价。

高铁事故原因
答：723”甬温线动车追尾事故原因初明――雷击，信号设备严重缺陷，值班人员安全意识淡薄，可谓是天灾加人祸。有投资者将此事故视作一起“黑天鹅事件”，它不仅令资本市场相关公司的股价突遭打击，而且有可能就此改变中国铁路系统管控现状，高铁“大跃进”势头也将因此降温，一如日本核泄漏事件导致全球核反思。“...

事故的祸患在于安全责任缺失吗?
答：“7?23”甬温线事故发生之前，武夷山公馆大桥、杭州钱江三桥引桥相继发生坍塌事故；贵州、广西重大煤矿事故，山东的枣庄和潍坊连续发生两起矿难；武汉经济技术开发区内一出租仓库发生火灾事故，造成14人死亡。追问事故频发的原因，不难发现事故的祸患在于安全责任缺失。据调查，钱江三桥的裂缝隐患早已出现，而且...

大家觉得这次高铁事故是什么原因?
答：“不管发生什么情况，只要与监控通信系统失去联系7秒钟，列车就会制动，列车时速超过305公里，系统就会报警，超过310公里就会制动。在弯道、坡道、过道岔、过隧道、天气不好，系统全程都有限定的时速。”“7·23甬温线特大事故”虽然尚未公布最终调查结果，但信号系统和调度系统存在的问题已经是主要原因。据...

2011年7月23日甬温线列车追尾事故造成了多少人员伤亡?
答：2011年7月23日，中国铁路史上的一个黑暗时刻，甬温线悲剧在浙江省温州市上演。 当晚20时30分05秒，北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车在疾驰中相遇，碰撞的瞬间，六节车厢瞬间脱轨，D301的1至4节与D3115的15、16节车厢承受了难以想象的冲击。这场灾难性的事故，导致40...

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是哪些原因造成的,我们以后还能相 ...
答：责任事故，应该是调度人员将电脑调度转换为手动调度后未能再切换回电脑调度。另外铁路信号供应商产品有质量问题。应该是特大责任事故。这个最后肯定会弄死几个人的。