汽车点火系统主要有哪些元件？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-25
汽车点火系由哪些部件组成？
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
点火系统分为传统点火系统和电子点火系统。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
传统点火系统电源是蓄电池，其电压为12V 或24V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000V以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器,主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。
汽车点火系统使用注意事项：
1、汽车在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。
2、用户在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。
3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
4、汽车在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。
汽车点火装置的主要部件有哪些?
答：汽车点火装置的主要部件由蓄电池或者发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞以及相关控制线路等组成的。汽车电子点火器即电子点火系统的工作原理是发动机工作时， ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令...
汽车点火系统包括具体包括哪些部件
答：传统点火系统由点火电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、断电一配电器、电容器、火花塞、高压导线和低压电路等组成。①点火线圈是将低电压变为高电压的主要元件，所以也叫做变压器。②断电一配电器（分电器）包括断电器和配电器两部分。 断电器的任务是接通与切断初级电流，并担负自动调节点火时...
汽车的点火系统由哪些部分组成?
答：汽车的点火系统是汽车发动机正常运转的重要组成部分，其主要由蓄电池、发电机、分电器、电火线圈及火花塞等部分组成。在点火过程中，点火系统能够将低压电流转化为高压电流，使火花塞两极之间瞬间释放出足够能量的电火花，从而点燃发动机气缸内的燃油混合物，推动发动机输出动力。点火系统分为传统点火系统和电子点...
汽车点火系统有哪些?
答：汽车点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。汽车点火系统工作原理如下：1、机械式点火系统工作过程是由曲轴带...
点火系统主要包括哪些部分
答：1.点火开关：点火开关是点火系统的控制中心，通过它来控制点火系统的开关状态，使发动机在需要运转时能够正常启动。2.点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，它能将汽车电瓶提供的低电压转化为高电压，并产生高能火花，将燃料混合物点燃。3.火花塞：火花塞是点火系统的输出部件，它通过电极间的火花将点火...
汽车点火系统有哪些?
答：你好，点火系统主要工作部件有：火花塞 点火线圈（俗称高压包）还有功率晶体管（针对独立点火方式） 点火控制有如下几种：1分电器逐缸点火 2 集成点火线圈控制点火 3 使用两个高压包分缸点火 4 使用单独线圈独立点火。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】...
汽车点火系统的组成有哪些
答：汽车点火系统由电源、传感器、ECU、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成。电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。传感器：用于检测发动机各种运行参数，为ECU提供点火控制所需的信号。ECU：是电控点火系统的中枢。点火器：电控点火的执行元件。点火线圈：储存点火...
汽车的点火系统由哪些部分组成?
答：汽车的动力心脏——点火系统是推动发动机运转的关键组件，主要由几个关键部分组成：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈以及火花塞。作为能量的源泉，蓄电池和发电机为点火过程提供了必不可少的电力。点火过程中的能量转换则由点火线圈担任重要角色，它负责将低电压电源提升至高电压，这个过程涉及初级线圈、断路...
电子点火系统的组成部分有哪些?
答：电子点火系统是现代汽车引擎的关键部分，其组成主要包括以下几个部分：1. 闭磁式点火线圈：此线圈是电子点火系统的核心，采用闭磁式设计，具有漏磁少、能量损失小、体积小等优点。初级线圈绕在形似Ⅲ的铁芯上，次级线圈绕在外面，形成闭合磁路。2. 分电器：分电器负责将高压电从线圈分配到正确的气缸。它...
汽车的点火系统由哪些部分组成?
答：汽车的点火系统是引擎正常工作的关键部分，由多个组件协同作用。其核心组件包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈以及火花塞。这些部分相互连接，形成了点火系统的两个主要电路部分：低压电路和高压电路。低压电路主要由电源、断电器和点火线圈的初级线圈组成。它们的任务是确保电流从蓄电池和发电机顺畅地传输到...
点火系统组成由：
1、电控发动机点火系统由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞组成；
2、电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气；
3、从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的，此外，电控点火系统还具有通电时间和爆燃控制功能
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
点火系统分为传统点火系统和电子点火系统。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
传统点火系统电源是蓄电池，其电压为12V 或24V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000V以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器,主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。
汽车点火系统使用注意事项：
1、汽车在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。
2、用户在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。
3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
4、汽车在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。
答：汽车点火装置的主要部件由蓄电池或者发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞以及相关控制线路等组成的。汽车电子点火器即电子点火系统的工作原理是发动机工作时， ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令...
答：传统点火系统由点火电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、断电一配电器、电容器、火花塞、高压导线和低压电路等组成。①点火线圈是将低电压变为高电压的主要元件，所以也叫做变压器。②断电一配电器（分电器）包括断电器和配电器两部分。 断电器的任务是接通与切断初级电流，并担负自动调节点火时...
答：汽车的点火系统是汽车发动机正常运转的重要组成部分，其主要由蓄电池、发电机、分电器、电火线圈及火花塞等部分组成。在点火过程中，点火系统能够将低压电流转化为高压电流，使火花塞两极之间瞬间释放出足够能量的电火花，从而点燃发动机气缸内的燃油混合物，推动发动机输出动力。点火系统分为传统点火系统和电子点...
答：汽车点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。汽车点火系统工作原理如下：1、机械式点火系统工作过程是由曲轴带...
答：1.点火开关：点火开关是点火系统的控制中心，通过它来控制点火系统的开关状态，使发动机在需要运转时能够正常启动。2.点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，它能将汽车电瓶提供的低电压转化为高电压，并产生高能火花，将燃料混合物点燃。3.火花塞：火花塞是点火系统的输出部件，它通过电极间的火花将点火...
答：你好，点火系统主要工作部件有：火花塞 点火线圈（俗称高压包）还有功率晶体管（针对独立点火方式） 点火控制有如下几种：1分电器逐缸点火 2 集成点火线圈控制点火 3 使用两个高压包分缸点火 4 使用单独线圈独立点火。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】...
答：汽车点火系统由电源、传感器、ECU、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成。电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。传感器：用于检测发动机各种运行参数，为ECU提供点火控制所需的信号。ECU：是电控点火系统的中枢。点火器：电控点火的执行元件。点火线圈：储存点火...
答：汽车的动力心脏——点火系统是推动发动机运转的关键组件，主要由几个关键部分组成：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈以及火花塞。作为能量的源泉，蓄电池和发电机为点火过程提供了必不可少的电力。点火过程中的能量转换则由点火线圈担任重要角色，它负责将低电压电源提升至高电压，这个过程涉及初级线圈、断路...
答：电子点火系统是现代汽车引擎的关键部分，其组成主要包括以下几个部分：1. 闭磁式点火线圈：此线圈是电子点火系统的核心，采用闭磁式设计，具有漏磁少、能量损失小、体积小等优点。初级线圈绕在形似Ⅲ的铁芯上，次级线圈绕在外面，形成闭合磁路。2. 分电器：分电器负责将高压电从线圈分配到正确的气缸。它...
答：汽车的点火系统是引擎正常工作的关键部分，由多个组件协同作用。其核心组件包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈以及火花塞。这些部分相互连接，形成了点火系统的两个主要电路部分：低压电路和高压电路。低压电路主要由电源、断电器和点火线圈的初级线圈组成。它们的任务是确保电流从蓄电池和发电机顺畅地传输到...
