新能源车市场火热，哪些原因令大部分用户依然选择燃油车？
根据国家统计局的数据，2023年3月我国新能源车生产66.8万辆，同比增长33.3%，新能源车的渗透率达25.6%，通过以上数据已能感受到新能源车势如破竹的发展速度；但即使是新能源车市场已如此火爆，目前仍有超过7成用户在购车时选择了燃油车。
从数据回到现实，假如现在就有新车购买需求，大家会买电车还是油车？本人曾就职于自主新能源车品牌及合资品牌的经销商，对电车和油车的实际用车差异还是能说上两嘴（由于PHEV和REEV同时具有电车和油车的特性，下文以纯电动汽车代表新能源车进行对比分析）。
一、目前新能源车的痛点1.购车成本普遍较高“油电同价”一词出现有点时间了，实际上只是部分品牌将插电或增程车型做到相当接近燃油车的水平；而纯电动车型普遍比同级燃油车卖得贵，主要原因在于动力电池成本居高不下，且占整台纯电动车大部分成本。
2.生命周期内用车成本并不低相信很大一部分用户是受够了高油价的折磨，冲着低至1角几分超低用车成本增购或置换了电车。初期的成本骤降的确令人身心舒畅，但到换车时才发现，跑几万公里省出来的油钱在低保值率面前并不值得一提。
根据中国汽车流通协会《2022年前三季度中国汽车保值率报告》，虽然纯电SUV代表Model Y的一年保值率达到相当喜人的88.52%，
但再看能源车3年保值率，Model S三年保值率为60%，AION S为56.2%，与雅阁81.77%的3年保值率已不在同一个次元。
所以除里程数足够大的商运用途外，里程数普遍不高的家用场景下，为降低用车成本而再去添置或置换一辆电车显然是不划算的。
3.续航焦虑、用车场景受限、便利度低只要充电基础设施容量与新能源车保有量之间存在矛盾，我认为续航焦虑将一直困扰电车用户。
实际用车过程中我们还将面对如城市公共充电站点离住所较远、充电车位被燃油车占据、私有车位申请安装充电桩手续繁琐等影响电动车体验的问题；加上偏远地区要完善充电基础设施的难度较大，想一台车走遍祖国大江南北，电车基本难以实现；而且就算快充能实现30分钟恢复300公里续航，与油车相比3分钟恢复700-800公里续航也还是有20多倍的速度差距；最后，造价高昂的换电站注定不可能遍地开花，且算上排队等候和换电耗时，实际体验并没有听上去美好。
4.电池损耗纯电动车在使用一定里程数后难免会出现SOC容量下降的情况，虽然有电动车品牌公布行驶32万公里后电池平均损耗约12%，但也有不少车主在出保后出现故障或续航大幅降低而需要自掏腰包维修或更换动力电池。
5.跑高速、低温或使用暖气导致能耗升高及续航变短从电机的效率MAP图可知，单档电机在高速行驶时并非工作在高效区间，导致能效降低。
低温会对动力电池放电容量产生影响，酸铁锂电池尤为明显。在0℃、-10℃和-20℃环境下，磷酸铁锂电池放电容量分别相当于25℃温度下放电容量的88.05%、65.52%和38.88%，必需消耗自身电量对动力电池进行热管理，也在很大程度上影响了新能源车的体验。
传统的PTC陶瓷加热器简直是新能源车的续航杀手，新型热泵空调的制热效率大幅提升，只是造价又不那么友好了。
6.零排放的纯电动车，暂时也说不上真正环保不可否认，电机98.5%以上的最大效率的确是内燃机望尘莫及的，如果用的是清洁能源且电池得到合理回收，零碳排放的电动车无疑是相当环保的；但现实却是我国如今仍以火力发电为主（2022年清洁能源发电量占比30.26%），加上电网的损耗，实际电车32%的能量利用率比燃油车40%左右的热效率还要低。
因电机工作特性与内燃机截然不同，电动汽车存在的诸多痛点，恰好是燃油车的优势所在，我大概总结为以下几点：
1.动力系统技术成熟，可靠耐用，维修成本较低；
2.拥有更熟悉的驾驶感受，并可尽情享受动力性能和驾控乐趣；
3.适合高速、远行和自驾游；
4.冷暖气随心开，旅途更舒适；
5.尚可接受的用车成本；
6.快得多的续航恢复速度。
受制于铁损、铜损和机械损耗等，电机最大效率在达到96%~97.5%后几乎再难有突破；而最大热效率只有40%左右的内燃机反而存在更大的潜力可挖。在大部分用户仍选择燃油车的当下，不少车企选择继续发掘现有燃油发动机的潜力来提升旗下新车的产品力，如即将搭载在上汽大众23款途观L上的全新1.5T EVO II发动机，就在本已足够优秀的1.4T发动机基础上更进一步，用多项新技术带来了全面的性能提升：
●深度米勒循环
途观L搭载的1.5T EVO II发动机采用进气门晚关的深度米勒循环代替1.4T的奥拓循环，以达到发动机膨胀比大于压缩比的目的，从而实现更高的压缩比以提升燃效。
●全新VTG可变截面涡轮增压器
全新VTG可变截面涡轮增压器，可在不同转速和工况下提升进气效率，兼顾了燃油经济性和动力性。
通过自动调节蜗壳截面的叶片角度改变气流角度和速度，在低速时较窄的叶片开角更有助于进气气流于推动涡轮做功，改善涡轮低速响应，有针对性地解决了中低转速工况下涡轮迟现象；高转时则以更大的叶片开角获得更大的进气流量。
●350bar高压燃油喷射系统
途观L的1.5T EVO II发动机喷油压力由1.4T的200bar提升至350Bar，单循环喷油次数也由3次增加至5次，可更精准地控制发动机喷油量，燃油雾化效果也更好，可有效减少湿壁现象，提升燃效。
●基于MAP匹配电子水泵模块
基于MPA匹配电子水泵配合电控旋转阀门，根据不同工况切换冷却液的大小循环：高速行驶和冷机工况下使用小循环降低循环速度，快速热机，加快出暖风并降低油耗和排放；在激烈驾驶或堵车工况下使用大循环降低发动机温度。
●APS等离子缸体涂层
途观L的1.5T EVO II发动机取消了缸套，并采用APS等离子缸体涂层技术，可令机油储存在涂层和活塞环之间，进一步降低摩擦，发动机内阻降低有助于热效率的提升。
此外，结合连续可变排量机油泵、主动式油气分离器、排气门中空充纳，VVT可变正时系统等多项技术的加持，途观L的1.5T EVO II发动机都有多方面的实际性能提升：
●动力性能提升
最大功率提升7.3%，由1.4T的110kW提升至118kW；峰扭转速区间也由1750-3000rpm扩展至1750-4000rpm，更宽的扭矩平台提升了加速表现。
●38%高热效率带来的燃油经济性提升
新发动机热效率比1.4T提升8.6%至38%，处于涡轮增压阵营中的领先水平；燃油经济性提升幅度同为8.6%，二氧化碳排放量降低6.7g/km。
●可使用92#汽油进一步降低用车成本
在油耗显著降低的同时，上汽大众官方明确途观L搭载的1.5T EVO II可放心使用92号汽油，且不会对动力体验有影响，也不会影响发动机寿命。经过我的粗略计算，以当前7.47元的92#油价，1.5T途观L使用92#汽油每公里成本仅0.48元，与一台A0级掀背车相差不大，相比使用95号汽油的1.4T车型降幅达15.62%，相当于了打个85折，对喜欢德系大空间SUV但又精打细算的朋友来说是重大利好。
四、智能化程度是否电车与油车的分水岭？不可否认，用户喜欢新能源车的一大原因是智能化程度普遍更高，包括智慧座舱和智能驾驶辅助；但本质上智能化程度并非燃油车和新能源车之间不可逾越的鸿沟。
随着用户需求的转变和传统大厂在智能化方面的发力，燃油车在这方面并没有完全落于下风。同样以上文提到的上汽大众23款途观L为例，就配备了功能全面的IQ. Drive L2级智能辅驾和MOS 3.X全新一代智慧车联系统，ACC、车道保持系统以及PLA智能泊车这些智能驾驶辅助配置在生活中都足够实用，不会沦为买时心动，买后闲置的鸡肋配置。
五、总结总的来说，电动车凭更科幻的外观、更迅猛的动力，吸引了一大批年轻用户及喜欢尝鲜的用户；但因纯电动车未能显著体现全生命周期用车成本优势，并增加了续航焦虑、电池老化等潜在困扰，对像我这样的保守派车主来说吸引力其实有限。
相比之下，燃油车却能让我们活得更洒脱一些。我们看到传统车企正极力提升燃油车智能化程度以及降低其使用成本，如途观L 1.5T EVO II发动机的列装，就令它在强势的新能源车抗衡的过程中，多了一把反击的利器。
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答：所以说，这也是目前全球发展新能源汽车的主要原因，而国内只是顺势而为，不过感觉我们反而处于第一纵队了。第三个：弯道超车 其实这也是为什么国家大力支持发展新能源汽车的根本原因之一，毕竟在传统燃油车领域，国产车企还是处于劣势状态。虽然感觉限制大多数国产车的销量都不错，也能抢占很大的市场份额。但是...
答：北汽新能源汽车在株洲市场的销售受到多个因素的影响。其中，电池寿命是一个主要因素，即使厂家宣传使用寿命可以达到6到8年，但更换电池的高额费用也让一些消费者望而却步。此外，续航里程也是消费者考虑的重要因素之一，目前电站和纯电动车型本身的技术原因，使得长途出行需求还无法得到彻底解决，这也让部分...
答：1. 量变到质变的积累过程：中国新能源汽车产业经过多年的发展和积累，已经实现了技术和产业的升级，这种从量变到质变的过程为出口扩大提供了坚实的基础。2. 抓住主要矛盾：中国新能源汽车产业成功抓住了满足全球多样化市场需求这一主要矛盾，尽管其出口目标市场主要为发达国家。3. 整体与部分的统一：中国新...
答：在“疯狂内卷”的新能源市场,虽然有不断掀桌子的选手,但总体来看头部新能源车企的雪球在越滚越大。 这一篇是年中车市系列文章的第二篇,[第一篇参见: 2023年上半年中国乘用车市场总结] 我们回顾一下2023年上半年的中国新能源市场,特别是纯电市场的变化。同时预告一下,过几天我们还会发布2023年上半年插混/增程...
答：新能源技术的不断进步，为商用车车企在新能源领域的未来发展描绘了广阔的前景。我们有理由期待，未来将有更多商用车车企加入这场绿色革命，共同为环保和可持续发展贡献力量。总结：新能源乘用车市场的火热，正带动商用车企业的全面参与。中国重汽等企业的积极举措，预示着新能源在商用车领域的深远影响。随着...
答：而汽车行业也是能够有一个更新换代的，而且也会产生更多的新的品牌的汽车，并且也会让汽车有一个更好的质量，能够让越来越多的人都能够享受到福利。马斯克称中国将成为新能源汽车最大市场，你会选择购买新能源还是传统汽车？如果是我的话，我会购买新能源汽车，之所以会购买新能源，主要有三个原因:一、...
答：马斯克是能够让自己有个比较好的眼光的，而且他也能够让自己有一个比较好的投资，他是比较重视我们国家的市场的，而且他也觉得我们国家可能会有一个更大的市场，而且能够让他赚得更多的钱。“中国将成为新能源汽车最大市场”，马斯克是想到中国分一杯羹吗？我认为他的确是想到中国分一杯羹...
答：技术的不断进步和政策的的不断扶持，新能源汽车将在品质和性价比上不断提高，为环保和可持续发展做出更大的贡献。近年来，全球新能源汽车市场迅速崛起，其中中国市场表现尤为突出。政府对新能源汽车的大力扶持，以及不断推出的优惠政策，使得新能源汽车的普及和推广取得了显著成效。目前，我国新能源汽车的...
答：近日，马斯克称中国将成为新能源汽车最大市场，他会这么说自然是有根据。毕竟中国人口众多，经济发展势头很不错，购买能力强，新能源汽车需求量大，再加上现在新能源汽车发展势头良好，在未来大有可期。一、中国新能源汽车需求量大 中国对新能源汽车的需求量还是比较大的，首先是国内人口众多，而且随着...
答：尽管汽车行业整体利润可观，但厂商实际收益并不丰厚。汽车成本主要包括生产人工、配件零件和品牌营销等，而配件成本占据主导地位。以动力电池为例，它是新能源汽车技术含量的集中体现，也是车辆成本中的高价部分。电池厂商因此在市场中赚得丰厚，其利润远超汽车制造商。以一款15万元的新能源车为例，如果电池...
