北京公共交通这么发达，为什么还有那么多人
中国一些大城市的交通公共秩序情况最近真的是堪忧，尤其到了年尾，节气的时候人们都出来活动，在北京真的是可以堵得水泄不通，不像在东京的街道，今年7月份有幸和朋友去东京观光旅游，那里的公共交通系统是相当发达的。
我认为东京单轨电车是最先进，最发达的城市交通工具之一了。特别方便，便宜，轻便的旅行方式，我在7月游览了东京。以前我总是搭出租车从羽田机场到东京市中心，大约花费7000日元，这次我尝试了单轨电车，这的确很方便和便宜。从羽田国际机场乘坐单轨列车到滨松町站，在世界贸易中心附近的单轨列车的最后一站。花费490日元。从滨松町站，也可以通过日本的主要铁路线，或者乘坐出租车到东京站，费用为2000日元，真的是非常快捷方便的公共交通。
我觉得在日本这种单轨列车非常常见，国家也可以在北京大力推出这种列车，有利于公共交通系统的完善，方便广大中国市民朋友。
我认为东京的地铁也是很赞的，拥有四通八达的路线网，特别方便旅行的，价格来说比台湾捷运贵,可以使用感应卡片付款,也有一日券等折扣券可以购买使用,对于错综复杂的线路,如果不用手机APP去查询的话,记下目的地站名请教车站人员也是个好方法,车站图示现在都有日英韩中四种语言了,所以不必太担心看不懂站名。
日本服务人员的服务态度都是一等一的好，在中国北上广等大城市我们的地铁工作人员工作日是最繁忙的，服务态度要向日本学习学习。
日本的发展历史远远不及中国久远，但是人家就是可以推行服务于人民，有利于大众的公共交通系统，中国一样可以做到，在北京人挤人真的是常见的画面，但是我们的交通方便了，大家可以在大街小巷中穿梭，人民生活质量也会变好！
尽管北京市的地面套交比较爱速，近年来更是取得长足的发展，但仍存在线珞长度总体偏 大。线路网密度偏低．重复系数大且在空间分布上差异明显，80％以上线路的非直线系 数超过《城市道路交通规划设计规范》标准，站点密度相对较小，站点覆盖率仍然不能够 充分满足居民对公交的方便利用等同题． 北京市的公共交通在全国处于领先水平，但公共交通体系尚不够发达，公交方式出行量占有率仅为26％，与世界公共交通发达城市中的中国香港的90％、纽约的86％、伦敦的80％、东京的71％相比，存在较大差距。轨道交通和地面公交是北京市主要的公共交通方式，相对于轨道交通而言，地面公交具有建设投资少、线路设置容易、覆盖面广的优势，因此，大力发展地面公交，成为短时期内改善北京市交通拥堵状况的关键”。 在册运营车辆28712辆，其中，公共电汽车21234辆，长途车605辆，出租车5884辆，旅游车989辆；（公共电汽车按能源结构分为：柴油车17208辆，天然气车3338辆，电动车688辆）。运营线路996条，其中，公共电汽车线路761条，长途线路235条；线路总长度19.42万公里。2012年，全年行驶里程17.31亿公里；全年运送乘客50亿人次，日均客运量1360万人次
1.首都属性注定了人员的流动趋向性，以为在首都能获得更多的资源（当然事实也是如此，作为首都，当然聚集的社会资源比其他城市更丰富，但是相对的想要享受这些资源需要付出的代价也比其它城市高，也就是高竞争性）2.常住人口高达约2200万（数据截至2016年年底），这么多人是什么概念？世界上最大的露天广场--天安门广场在满载的情况下大概可以容纳100万人，就是人挨人人挤人比肩接踵的那种。。。2200万人需要22个天安门广场，你可以想象一下那密密麻麻的全是脑袋的情景
3.如果一味盲目扩大公交规模，增加的政府支出补贴是你难以想象的，北京公交这么多年从月票时代过渡到三毛五毛，到后来的单程一块，到现在起步一块，说实话和国外资本主义国家相比增幅真的不大，但是目前北京的公交状况仍然难以满足核心区域全部人员的出行需求，单位区域内供给小于需求，所以当然显得人多了
这个有必然联系吗，一线城市人都多啊，这和交通没关系，每年都有人来北京找工作，一线城市相比较还是有更多的就业机会，薪资也行对会高点，来的人自然会多。
因为中国有十三亿人口
因为那是首都
听老司机说现在北京市海淀区西玉河公交司机，长期疲劳驾驶，上四天休息一天，管理队长涉黑涉恶要挟司机不加班就去告他，他不怕，都是干了很多年的老司机，国家企业这么对待老员工太让人寒心了，司机养家糊口不容易，个别管理队长拿着高工资，压榨员工，实在是给国家企业摸黑，长此下去给司机和乘客造成安全隐患，吃饭几分钟搞定，生病了才可以请假，搞得比私企还差劲，年假不让休息，希望北京市领导赶紧处理一下，
答：超低的票价是北京市政府大力发展公共交通的一项重要举措 靠它来吸引大众选择公共交通工具作为出行的代步工具 北京市政府每年要补给公交集团几百亿元 其中一部分用来购置新车辆 还有相当可观的一部分用来填补票款的亏损 因为票价太便宜了 北京的几百条公交线路里面几乎没有一条是盈利的 ...
答：车现在已经是生活必需品之一了，无论在哪里，有辆车还是方便的，去哪里说走就走，也不必等车，能省下不少时间了。再说北京的交通方式虽然方便，但是想要乘坐交通工具，除了要步行还得等车，时间都浪费在这上面了。
答：这个梗意思是北京的地铁线路很长，北京作为首都，是我国第一个开通地铁的城市，不仅地铁线路多客流量也高，属于夸张说法，形容上班高峰的时候北京地铁人满为患，络绎不绝的情况。截至2019年12月，北京地铁在建线路15条。到2020年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177公里的的轨道交通网络。
答：北京自由行的一个便利之处就是交通十分便利。首先，北京拥有发达的公共交通系统，包括地铁、公交和出租车等多种方式。无论是从机场到市区还是在市区内部游览，都可以方便地选择合适的交通工具。其次，北京地铁网络覆盖面广，线路密集，乘坐地铁可以快速到达各个景点和购物中心。此外，在市区内部也有大量的公共...
答：回答：我认为是可能的,但二十一世纪的前半部分是不可能的。为什么如此说,我们来分析一下。 包括地铁、公共汽车、电车、火车在内的公共交通系统。公共交通系统发达意味着从出门到最近的交通距离的人口应该在1000米,现在从出门到家就几百米的距离,从一个小区到另一个小区的距离是几百米,要被送到家门口,...
答：1. 北京：作为中国的首都，公交系统发达，拥有庞大的地铁网络和公交线路，公共交通设施完善，是公交出行的理想城市。2. 香春液携港扒伏：这里可能是指深圳，深圳的公交系统发展迅速，地铁线路覆盖广泛，公交车辆更新换代快，交通便捷。3. 上海：上海公交系统成熟，地铁网络发达，公交线路覆盖面广，公共交通...
答：根本没有必要，北京堵车严重这是众所周知的问题，买个车还不够添堵的，尤其有个重要事，想赶紧走根本走不动。相对来说还是骑车比较方便，尤其是上下班。最起码不堵车，心里也不添堵，这是最重要的。
答：2、北京市许多居民更倾向于使用公共交通工具，如地铁、公交车等代替驾车上下班。北京市地铁路线十分发达，行车线路覆盖市区中心，沿路设立了许多地铁站，便于市民出行。此外，北京市的共享拼车服务也相对完善，市民可以通过这些服务解决出行拥堵问题。使用公共交通工具的利用率越高，那么路面交通状况就越行而畅...
答：北京的公共交通非常发达，这里是一座人口众多的城市，城市的交通工具种类繁多，大家出门乘坐公共交通还会说比较实用的，那么旅游的外地游客是否需要购买一张一卡通呢下面给大家详细的分析一波。不需要办理现在北京地铁专门出了一款APP：易通行，非常方便。外地客人直接下载一个APP，然后就可以购买地铁票了，选好...
答：即使是工作到凌晨也能够开自家的车辆回家，也是对自己工作便捷性这一方面来考虑的。另一个方面其实和生活节奏有着重要的关系，要是搭乘公共交通工具上下班的话，会有不少的上班族会认为是浪费了自己不少的时间，毕竟不是所有的交通工具都会停靠在家门口附近，要是自己开车上下班的话就能够直接回到自己家...
