哈雷 750 的优缺点都有哪些？
好处： 声音巨大。你停车的小区大家就都了解你了。大家都市友爱地用坚固物体在你车上留下俏丽的作品。 震荡巨大，骑个两分钟左右脚底发麻，骑非常钟俩手发麻。自带推拿结果。要是把手机再架上去，恭喜你，手机摄像头没几天就坏了，你可以找媳妇儿换手机了。 油箱巨小，要是买了个750大概883，恭喜你！你可以得到“跑山加油站观察团”称呼。只要出去跑山，根本上每一个加油站你都可以进去观光一圈了。趁便每次都上个厕所，减轻自身重量。 极速很低。当你和朋侪们一起骑上环路大概高速时，别人的巡航速率大概在140左右（固然这时间你已经被震得连眼珠子都抖动了），这时间耳机里传来别人的声音“前面没车，大直道撩一把啊！”。看着别人的尾灯，你可以自大地说“寂静第一！不要高出150啦！” 保养自制。国产车换的那几十块钱一桶的也叫机油？怎么着咱也得去HOG指定车行换点入口机油啊！（说到这想起一个故事，身边一个骑883的朋侪前几个月骑车的时间以为车有异响，恰好跑完山途经北京哈雷大猫店就已往了。技师看了几眼信誓旦旦的说“你这换了机油就没事了”。偕行的宝马哥眼尖，瞅见883的排气耷拉地上了说了一声，技师很欠盛情思地说“哦是排气螺丝颠失了啊”） 装备风雅。说完了保养恰好说说装备。哈雷啊！多拉风的装备！谁穿骑行服啊丑去世了！哈雷的皮衣？买！手套？买！头盔？买！管你好用不好用的，反正我贵！买了便是身份职位地方的象征。骑哈雷戴什么agv？你和我都半盔好不好？冬天喝风夏天吃土，这便是你和我推行的文化。 缺点： 卧槽！大哥！这但是哈雷！怎么大概有缺点？？？
先从缺点开始吧：
1.最难受的就是15款的刹车，后刹绵软无力，踩到底基本也是刹不住的。这点虽然在16款车型中有所改善，但还是觉得有些危险。16款刹车稍用力点踩还容易暴死，没有abs啊??
2.16款挂档问题，起步后一档升二档的时候经常会跳到空挡，进空挡后挂二挡有时候也要好几次，这时候仪表上的空当指示灯偶尔还不亮。不知道是不是16款的个别现象，但我的15款没有这个问题。
3.骑了一年整的15款空挡开关在大贸店保养时发现坏了，好在是质保期内免费换了。
4.如果遇到车祸需要更换配件的话，维修周期长。之前被宝马怼过一次导致前泥洼变形，店里规定不做钣金，所有更换件需要订货从美国发，一个前泥瓦等三个月。三个月？！？！
（看照片都以为是我追尾吧，其实在等红灯时候前面大哥突然倒上车了??我当时也是一脸懵逼的，估计他再往后点轮毂就废了??鉴于大哥认错态度不错，就和解了，走保险修车，一个前泥瓦三千三??他一个后杠才两千多2333）
以下是优点：
1.售后服务态度好，技术过关。而且只要你在大贸店保养，店里都会给你附加全车检测。并不是说换了机油就放你走了。当然也是跟国内这几个主流品牌的售后比。之前我也是某国产爱断头和某国产爱漏油品牌的车主，每次车出了问题去售后，店里工作人员对我的态度都是觉得我是去讹他们的。
2.除了有低概率会遇到小毛病外，大件质量是很好的。750提速应该是我骑过哈雷中最快的，操控也是最好的。转向灵敏，动力澎湃。
3.外观漂亮，回头率高，不改排气炸街回头率也高。昨天下午骑车走朝阳路由东向西，马路对面从传媒大学北门拐出来一红色cb190r由西向东，骑车那小伙子带个姑娘还挺漂亮。我在那等红灯，他们车都骑走了那姑娘还扭头看我车呢。
4.骑这车上路心态平和。跟我之前骑中量街车时只要绿灯了就想跟边上汽车飚个起步不一样，并不是说750起步有多肉，二三挡提速也是很快的，但你骑着巡航也就不想飙车了。而且你骑这车上路，也很少有司机无故向你鸣笛或者无端别你了，因为稍微懂点的都知道车不便宜，骑哈雷的基本也都是性情中人，下来打一架也不一定能打过吧哈哈哈开玩笑了。
基本也就这些了，希望对您有帮助。
18年的问题，抄个15年的知乎上的答案就贴这了，呵呵。
车主来告诉你吧。
15款的就不说了，说说18以后的，18款改动较大，19款没啥变化，20款看图几乎差不多。
750排量的分两个，一个是street750，一个是streetrod。
先说750，优点就是平衡。
这款车你可以看成是一辆偏巡航的跨界车。
他并非完全的巡航，也不是完全的街车。
这辆车低扭强，四五千转就能达到最大扭矩，使得其驾驶感受十分顺畅，适合新手。
坐姿舒服，中置脚踏，坐高只有710，160身高也能轻易着地，安全感十足。
这车离地间隙是14.5厘米，空重206，这个重量加上750的排量，使得这款车是有一定的烂路能力的。当然由于其轴距较长，所以只能玩玩，不能较真。
abs已经标配，刹车问题18款早就解决了，挂挡问题如果真碰上，用2档进空档，或者移动中进空档吧。
总而言之，这辆车是非常好的哈雷入门车，甚至可以这么说，骑习惯后你未必能适应那些又大又重的其他哈雷。
目前，无论国内外，哈雷培训新手，用的都是750或500.
缺点就是：做工真的是非常非常对不起这个价钱，非常非常对不起，再强调一遍。
这还是在18款对线束进行了整理的情况下。
我第一次见实车时，还是19款的，远看没毛病，细看不想说话。
有种第一次看到502c细节的感觉……
那个焊缝……不是说让你上鱼鳞焊，可好歹整齐点吧？
我家不远有几个卖贝纳利，春风，Ktm和雅马哈的店，幼狮，752，都挺精致的，可这车的做工，真的跟精致没有一点点缘分。
这车在国外也就是6、7000美元，换人民币不到五万……所以也难怪，唉。
说完这个说下ROD。
750不是颠覆，rod才是颠覆。
750，可以说有883，48鄙视你时，你还挣扎挣扎，跟他们比比提速，灵活什么的，而rod？
rod连尿都不尿那一壶，根本不跟你比，没意思。
哈雷几乎所有的巡航车，其左右倾角都在30度以内，750的28.5度已经算大了。
而rod，左42度，右38.5度。
这个跑山姿势，虽然还不能跟那些纯粹的跑山见长的街车相比，但比比其他哈雷是绰绰有余了。
发动机经调校后，扭力和马力都比原来大了，抬个头很轻松。
做工也细致了不少。
说说缺点吧。
缺点就是这车对新手不友好。
姿势战斗，减震偏硬，脚踏的位置很奇怪，有种蹲着开的感觉，牙盘大，一二档顿挫大，新手要适应一段时间才能开顺，这车比750短，但是比他宽，高，看起来比较敦实，发动机调教的很燥。
压缩比12，750是11，意味着rod虽然动力强了，但对汽油标号的要求也提升了。
rod还是有点巡航味的，如果你骑熟练以后，但这个巡航味已经被其他味道给掩盖了。
这车最有趣的一点是，他的离地间隙达到了200毫米……20cm哦，可以拿尺子比划下，
20cm的离地间隙，760毫米的坐高。
这感觉像不像那些底座高的adv？
实际上他的烂路能力还真不俗。
不过由于其偏公路的减震设定，和不可调的前减，还有那脚踏位置，使得车有能力，但人却不好受。
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最后总结下，两款车都是好车，750对新人友好，而rod，则需要一定勇气。现在rod已经不进入国内了，想买也只有二手。
还有就是别听那些鄙视链的屁话，一个人得混的多差，才会去用一辆玩具来定位人群？
买车是娱乐自己的，不是娱乐他人的，自己喜欢重要，还是别人喜欢重要？
玩车也分人，你买辆883，跟着滑翔大爷，大爷头发都花白了，还打扮的花枝招展，你能跟大爷玩一块去不？
最后，我个人认为，哈雷将在改变之路上走的更远，选择street系列的人，目前来说，只有500，750，rod能选（国内只有750），但长远看来，street系列必然会出现更宽泛的车型，毕竟销量数据在那儿，哈雷已经尝到甜头了。
