2019年车企年终考 新势力前3强已出炉 谁更值得期待？

近日，威马在举办的媒体沟通会上，正式发布了其2019年的销量数据。据悉，2019年威马汽车共销售出16876辆，并且在当年的第一季度至第三季度的销量，占据了全球新能源汽车市场份额1.16%，不过和2019年定下的10万辆目标相比，这一成绩仅完成了16%。
威马EX5是中流砥柱
2019年前11个月，威马EX5累计交付达15,355辆（上险数），成为造车新势力2019年累计交付量第一的车型。

对于威马这样的造车新势力来说，能够取得这样的成绩已经非常不易了，毕竟是新生品牌，不像其他品牌拥有强大用户基数作为支撑，并且产品款式也不多，能够在竞争激烈的新能源市场中拥有自己的一片天地真的很不错了。
威马汽车还在不断加码
造车新势力不像燃油品牌推出的新能源品牌那样拥有燃油车作资金支撑，造车和卖车都需要融资。
在2019年3月份，威马汽车已完成总额30亿元人民币的C轮融资，该轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，截至目前，威马汽车已累计融资230亿元人民币。

根据最新消息称，威马汽车正在推进计划总额为10亿美元（约合人民币69.4亿元）的D轮融资。
在新车方面，为了对抗国产的特斯拉Model 3，威马汽车将会在2020年的北京车展上推出一款全新纯电动轿车，并对其命名为7系轿车。新车将会采用威马“轿车超级平台”，其NEDC综合续航里程将会超过700km。并且其还将具备L3级别自动辅助驾驶技术和L4级别自动驾驶技术，并将支持5G智能座舱。
写在最后
根据蔚来公布的销量数据显示，2019年蔚来全年累计交付20565辆新车，这也使得其领先威马汽车，在造车新势力中交付量排名第一。但通过2019年全年来看，随着新能源车市行情下滑，去年首批实现交付的蔚来、威马、小鹏等一众造车新势力在年销量目标这一“年终考”上无一合格。
进入2020年后，新能源汽车补贴可能取消以及特斯拉和更多跨国车企新能源车型强势入局，这些造车新势力们将迎来更为严峻的生死考验，我们也希望能看到这些造车新势力能够遇强则强，为我们带来更好的电动汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。
造车是一场资金密集型的战争。

在靠卖车取得正向现金流以前，造车新势力们只能靠融资续命。但，这又谈何容易？
回首2019年，只有威马、小鹏、理想、拜腾、天际、奇点、零跑等为数不多的几家新势力企业获得了融资，但是融资金额并不理想，有多少真金白银能到账也还未知。
2019年，造车新势力的融资情况究竟如何？造成融资难的原因是什么？它们还值不值得投资？2020年谁会为他们继续输血？
2019官宣融资总额与2018年相当，但有多少真正到账很难说
2019年，资本市场处于凛冬之中，是业内共识。
数据显示，2019年前三季度，中国股权投资市场投资总额达到4314亿元，跟去年相比，下降53.7%；中国股权市场募集资金总额为8310亿元，同比下降20.4%。

2019年拿到钱的造车新势力屈指可数，而且主要集中在上半年。根据企查查资料，第一电动网计算得知，以蔚来为首的11家新势力2019年的融资总额达到272.59亿元，与2018年的274.12亿“旗鼓相当”。
2016年以前，资本市场对造车新势力是狂热的，2018年趋于冷静，2019年则延续了2018年的“寒冬”趋势，造车新势力的融资之路异常曲折。融资速度放缓、资金到账周期长等已经是普遍存在的融资难点。
以蔚来为例，虽说与北京亦庄国投签订了100亿元的框架协议，但是到目前为止这一合作还没有实质性的进展。而后，蔚来与浙江湖州市吴兴区政府50亿的合作项目也以因风险较大，未签订合作协议结束谈判。
蔚来作为新势力的领头羊，融资之路尚且如此，更何况排在后面的其他企业。
2019年上半年，拜腾CEO戴雷就对外界宣称其C轮融资将在2019年年中完成。但如今2019年已经过去了，C轮融资却还在路上。
相较而言，威马、理想和小鹏的融资情况比较乐观。2019年3月，威马完成30亿元的C轮融资。7月，威马又对外宣布开启10亿美元的D轮首次海外融资。8月，理想完成5.3亿美元的C轮融资。11月，小鹏宣布完成4亿美金C轮融资，还获得了招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币的信用贷款。
但是，这些金额中，有多少钱真正到账？这是个谁也无法猜透的秘密。
融资难背后的三个主要原
造车新势力融资难的原因到底是什么？难道是造车新势力不值得投资了吗？
劲邦资本合伙人王荣进对第一电动表示，目前造成造车新势力融资难主要有三个原因：
其一，宏观经济不景气，导致投资机构趋于谨慎。
其二，投资管理新规定导致很多机构募集不到资金，使得市场可投资资金比前几年变得更少。
其三，造车的复杂度极高，市场对中国造车新势力的质量以及批量交付能力信心不足。
宏观经济状况如何？为何会影响造车新势力的融资？

国际信息中心经济中心咨询副主任李伟利在2019年12月21日在中国车商高峰论坛上表示，“从国内外的发展历程来看，汽车市场无论处于什么发展阶段，汽车的发展与经济发展都正相关。”但是不同阶段的相关性不太一样，汽车是先行指标，汽车的下滑导致了经济的下滑。无论美国还是法国、日本、德国等这些汽车市场发挥在那比较成熟的国家，他们汽车市场的发展与宏观经济的走势基本一致，经济的增长与汽车销量的增长没有发生明显的背离。
经济的变化影响了汽车的需求，这是一个循环往返的过程，汽车与经济发展之间是相辅相成的关系。
造车新势力的融资还受资管新规的限制。
2019年1月开始实施的中国《汽车产业投资管理规定》对汽车行业的投资资本作出了一定要求，其中明确规定股东在项目建成且年产量达到建设规模前，不撤出股本。这意味着，资本进入汽车产业短期内不得撤出，必须支撑新造车企业达到规模，这在一定程度上限制了资本的自由。
但是资本都是逐利的，短时间内“不撤出股本”的规定明显不符合投资人的意愿，因为加大了投资人的风险。
而从2019年的交付情况来看，绝大多数造车新势力均没有完成年终销量目标。

蔚来2019年的销量目标是4万台，但是蔚来最终的销量为20565台，完成率近52%。而这已经属于造车新势力中表现最好的企业。与之相比，小鹏汽车2019年的销量目标也是4万台，但是截止去年年底小鹏汽车的交付量为16609辆，不足一半，仅占目标销量的41.5%。而威马曾立下“10万辆”的豪言壮志，但威马全年交付量为16876辆，仅完成全年目标的16.88%。
头部势力尚且如此，更不用说其他销量仅为千余辆的企业。王传福曾评价贾跃亭造车时说出了一个很值得玩味的观点——投资者不会给你太多的时间去等待。这句话，对其他造车新势力也同样适用。
IPO或成2020年主流融资选择，但少有车企够格
在这种情况下，造车新势力只能等着资金耗尽，死于钱荒之中吗？谁会成为他们下一笔资金的来源？
王荣进认为，“造车新势力的下一笔投资可能会来自财团、大型国企、大型民企、产业投资机构、财务投资机构、海外集团公司等多个领域。其中，对企业产业感兴趣、综合实力较强的财团给造车势力投资的可能性比较大。”
对于目前正值亏损状态的造车新势力来说，融资条件越来越严峻。僧多粥少是资本市场的常态，不少造车新势力正在有限的市场中争夺销量和新鲜资本。在这种情况下，“马太效应”将更加明显，“强者更强，弱者更弱”的趋势还将加速汽车行业的洗牌进程。

从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有政府引资、融资以及IPO。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流，但是目前看来，这两条路已经不太好走了。相比之下，IPO或许会成为主流选择。
蔚来2018年在美国纽交所IPO时获得了10亿美元的资金，让人眼红。但是上市是一把双刃剑，它既为公司带来诸多利益，也会带来一些不可避免的弊端。上市公司要对公众负责，需要定期向公众披露公司的主营业务、财务状况等信息。另外，与私人公司相比，上市公司更吸引媒体们的关注，而媒体们的过渡关注有时候会给上市公司带来更多的负面影响。比如蔚来2019年Q2财报发布后，因巨额亏损而被媒体们大肆报道，一时间股价大跌，在退市边缘不断徘徊。
然而，基于现状考虑，即使上市之后会面临诸多风险，造车新势力却不得不考虑通过上市解决资金问题。毕竟对造车新势力来说，“活下去”是当务之急，当前最重要的是在这场行业大洗牌的战争中活到最后。
2019年以来，理想与小鹏频频传出要到美国IPO的消息。前不久，有知情人士称，理想汽车正秘密准备上市事宜，已经于2019年12月提出IPO申请，最早或将于2020年上半年实现上市。据了解，若实现成功上市，将为理想汽车带来5亿美金左右的融资。
另外，奇点、小鹏、博郡、云度新能源等纷纷表示有意向登陆科创板。科创板就像新能源市场的催化剂，能够帮助部分造车新势力发展成为行业的独角兽。当然，没有实力的企业就算能够得到登陆科创板的机会，最终也会被惨烈的竞争打败。
全联车商投资管理公司总裁曹鹤曾预测，造车新势力中最终挂牌的不会超过三家，成功地在科创板上市的企业将降低被淘汰的可能。
无论如何，对于亟需资金续命的造车新势力，要想熬过这个凛冽的“寒冬”，上市无疑是一个机会，虽然并不是所有造车新势力有这个资格。
至于资本寒冬何时才能结束，目前还不好判断，王荣进认为这将取决于本轮宏观经济L型走势持续时间的长短。
所谓宏观经济的L型是指2016年有关权威人士认为，中国经济运行将是L型的走势，并且最糟糕的时刻已经过了，目前中国经济处于L型的底端，趋于稳定，经济下行的压力逐渐在减少。
“随着中国产业升级逐步推进，科创板成功试点、资本市场一系列的改革到位，投资机构对市场的信心恢复，资本寒冬的结束时间点也许会比宏观经济L型的拐点要提早。”王荣进表示。
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2020年以来，面对已逝的2019年，国内车市经历极其艰难坎坷的岁月。全年国内产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，与2018年同比下滑7.5%和8.2%。而新能源车则在2019年经历了过山车式的反转。7月以前，新能源每月爆发式的逆势上涨，7月补贴大幅退坡之后，就开始了一波大幅的6连跌。

2019年新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%，而新能源乘用车则全年销售106.4万辆，同比增长4.64%，这也是继2018年后再次保持上百万的规模。作为在这几年崛起的新能源汽车，催生了很多造车新势力。而在历经资本疯狂炒作和行业洗礼之后，目前只剩少数车企能正常交付运营。今天我们就来2019年盘点造车新势力表现前3的车企。

蔚来2019年销售超2万辆 同比增长81%

2019年最有热度的造车新势力，蔚来可以说是当之无愧。从年初4月份的的自燃，紧接着一连串自燃事件相继发生，让蔚来一度焦头烂额。到6月28日蔚来宣布召回，付出巨大的资本，也影响了第一季度的销量，相比2018年几乎出现腰斩。在财务压力上，不断下跌的估计以及融资不断受挫，使得蔚来创始人李斌一度被称为2019年最惨的人。好在蔚来挺过来了，在12月28日NIO DAY上发布了新车，销量也在年末逐渐回升，股价也慢慢上涨。

在今年1月6日，蔚来官方发布了2019年的销售业绩。去年全年累计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

尽管与年度目标4万辆还有差距，但在补贴退坡，整体大环境低迷的情况下，能有如此表现实属不易，而且排在国内造车新势力第一。蔚来创始人李斌表示也对这个成绩表示满意。2019年虽已熬过来，并且比不少征战多年的传统车企表现都好，但是2020年国内车市环境依旧艰辛，蔚来能取得怎样的成绩，我们非常期待。

威马2019年累计销量16876辆

在造车新势力当中，威马交付量排在第二。与蔚来定位高端豪华纯电动车的属性不同，威马主打性价比。2018年下半年才刚推出EX5时，价格都在10到20万元区间，一时订单满天飞，号称2019年要完成10万辆的交付目标，成为造车新势力中的老大。最终成绩打脸有点严重，2019年累计销量为16876辆相差有点远。

就在12月之前，2019年威马一直是造车新势力中交付的第一名，而在12月被蔚来一举超越最终沦为亚军。目前威马有两款车型在售，分别为售价在13.98万元到18.98万元之间的威马EX5和在2019年11月广州车展上市的威马EX6，指导价在23.99万元。目前走量的还是靠EX5。

虽然销量表现一般，但是威马在2019年累计融资已达到230亿元，而且正在进行10亿美元的D轮融资。这对烧钱的造车行业与其日益严峻的汽车环境，想要生存下去非常重要。威马创始人沈晖表示，威马一定会排在造车新势力前三，好豪言要在2020年拿第一。到底能否实现，我们拭目以待。

小鹏2019年销量16608辆 完成年度目标41.52%

排在2019年造车新势力销量第三名的为小鹏汽车。2019年，小鹏汽车销售了16608辆，与排名第二的威马仅有几百辆的差距。相比于年初制定4万辆的目标，小鹏完成了41.52%，在补贴大幅退坡，整体新能源车销量下滑情况下，表现尚可。

小鹏汽车定位与威马相似，价格区间都比较亲民主打性价比与科技感。其2019年在售车型主要为G3 2019款、G3 2020款，在2019年11月推出的以及纯电轿跑小鹏P7也开始了预售，订单已超1.5万辆。在资本方面，小鹏在2019年11月13日已成功签署C轮4亿美金融资，累计融资超过百亿，以支撑其未来的发展。其后市可期，值得我们关注。

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