“脱身”的贾跃亭，“转型”的FF？

在新能源汽车市场，有已经一飞冲天的特斯拉，但也有难产了多年的FF 91，坦白说，光从产品来看，笔者更为看好FF 91这款车，相比于特斯拉，且不说PPT上面的那些个数据，就是整个设计，就要比特斯拉超前的多。可在最近，FF似乎终于是打算认命了。

在最近，FF正式宣布，将会转型成为一家全方位的工程解决方案提供商，业务包括计算、工程、设计、定制、制造资源，以及提供电动车实验平台。也就是说，FF自己造车眼看是很难完成了，但却可以给其他有实力造车的企业提供设计、研发和制造方案，换句话说，就是用自己的经验成就别人的造车梦。

显然，面对资金的紧张，以及造车的高难度，FF转型成为一家供应商，或者说是一家设计公司，的确是一种很好的选择。当然，从另一个角度来讲，无论以后是否会重启量产FF 91的计划，FF眼下最重要的事情还是活下去，甚至是盈利，有了资本才会有未来。

而就如前面所说，且不论FF在PPT上的那些性能是否能够实现，它呈现的这种设计的确是更具吸引力，相比百万级还是各种织物、搪塑，且十几年如一日的家族化设计，FF 91的这种呈现更新潮也更加高端，比如同样卖一百万，它会比Model X更符合身份。

可事到如今，FF的转型，几乎相当于宣告FF 91的量产或是要暂时搁置了，不过话又说回来，从它呈现的实力来看，FF转型成为一家设计公司，以它的设计实力来看，它依然有逆袭的机会。那么对于FF转型这件事，你怎么看呢？
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4月9日，FaradayFuture（FF）宣布，将致力于成为一家工程解决方案的供应商，为合作伙伴提供自主设计、研发和制造的模块化组件，来满足全部出行场景和能量存储的相关需求。

不过这个消息发出后却没能引起外界对FF的注意。因为对于已经淡出人们视线的贾跃亭和FF来说，也许还活着，比还在做什么重要得多。毕竟舆论早就默契的认为，FF“已死”，只是还“没死透”。
从造车到做一家技术供应商，贾跃亭和毕福康想要用手里的2000个技术专利和一辆还算拿的出手的产品来寻找商业落地方案。就像去年9月，FCA首席执行官曼利(Mike Manley)就FF的技术供应问题还与贾跃亭有过一次促膝长谈，虽然谈判结果差强人意，但着也证实了FF还具有一定的“残值魅力”。
FF为什么突然想起来做供应商？这一行为的动机是什么？对贾跃亭来说，这么做有哪些好处？对于FF来说，是时候刨一刨这些问题的答案了。
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5年用108亿换2000件专利

如果打开维基百科，法拉第的搜索结果表述的简单清晰：“它是一家未来专注于开发电动车的美国创业技术公司，总部在洛杉矶”。更重要的它还是一个由中国资本支撑、也由中国资本贯穿始终的项目。

在很多资本人士眼里，你可以理解FF之前“割的全是中国的韭菜”，而且割了一茬又一茬。因为根据官方给出的信息显示，FF累计经历了3轮重要融资，第一波来自乐视（2014-2015），第二波来自贾跃亭（2017），第三波来自许家印（2018）。从FF拉开帷幕到今天，FF的花销就到了108个亿，而且是“美金”。
108亿美金换来了什么？从相关报道看，FF91的量产车下线统共不超过5台，除了这五辆车外，FF私下从苹果、特斯拉、SpaceX以及诸多知名车企“掳走”了很多高精尖人士。不过这些人才有的帮了贾跃亭，有的也坑了他一把。甚至离开他的人形容，贾跃亭对企业管理太粗放了。

在具体投入上，除了花1320万美元购入工厂土地以及3亿美元相关基础建设外，FF并没有给出更具体的开支去向。因此人们想当然的将FF大部分资金归结于雇佣员工与开发技术。

美国工厂鸟瞰

曾有一份资料显示，FF累计申请专利数量其实高达2000件，在中国和美国共获得互联网智能电动汽车授权专利300件，在美国专利局取得的专利43件。这其中最出名的莫过于大负载电力输出技术及梯形逆变器。因为这一技术，FF也成了国际上第一家在美获得逆变器专利的企业。在中国，时至今日在知识产权局的数据显示上，FF还都是国内专利最多的汽车企业。

详细了解FF的专利申请类可以看到，FF的专利完整的涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。所以有人称FF是在汽车专利技术上积累最丰富的公司。

就连许家印也曾称赞过，FF91拥有30多个智慧感测器和智能升降3D镭射雷达，拥有无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等先进技术。在恒大眼中，FF 91构建了智能互联生态系统，拥有多达10块超级大屏、光速网络入口，打通车内娱乐、内容和云服务。

就此前公开的FF 91电池信息来看，这项曾与LG合作生产的电池包达130kWh，这是迄今为止全球范围内最大的电池包容量，电池续航超过700公里，超越目前所有在售量产电动车，甚至还超过大多数燃油车型的续航。尽管这只是申报数据与官方传播话术，但这却丝毫不影响胡润研究院对其肯定。2019年9月，FF与Uber、Lyft分别被位列“2019年加州十大科技创业公司”的前三位。

这些数据或许反映了FF为什么会转型成为一家全方位工程解决方案供应商的逻辑。因为FF清楚自己什么不行，什么还算可以。不过，FF或许现在更清楚，如果继续单纯看自己实现整车生产，这些优势会越来越小。
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与美国混动公司的商业互吹

如果FF当供应商的决定是其造车不成后的备选项，那就大错特错了。因为当供应商这个主意，还真不是FF自己给自己出的。

就在今年3月3日，FF高调宣布要和美国混合动力公司US Hybrid战略合作。围绕合作内容双方还描述的很明确，那就是要在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中使用FF的电力总成系统。虽然这家公司也没有自己的量产产品与规划，不过FF仍旧肯定这项合作协议将是公司综合性产品与技术拥抱新市场机会的例证。

双方甚至憧憬，协同开发的电动汽车解决方案将有可能支持加州实现商用车零排放的目标。而这两家公司也将共同合作致力于创新解决方案，将FF为乘用车开发的领先技术扩展到商用车运用领域去做准备。


就是这样的合作，让一份意外的惊喜到来。签约后不到一周，作为USHybrid的股东以及国内首支FaradayFuture概念股，江苏德威新材应声涨停，并一度出现了四次涨停。FF在官方社交平台中表示：“对于合作伙伴股东的利好表示感到振奋。”

意外收获让FF再一次找到了全新撬动资本的方式，这种所谓的“商业杠杆”也恰好可以发掘FF的新价值。至于杠杆能撬动谁？能撬动多大价值？现在还不好说，但FF意识到，首先能做的就是与外界去打开合作沟通的桥梁，把自己打扮成供应商的身份重新出现，就成了FF自我救赎的一条新路。

细心的人也许会发现，在扮演供应商的角色中，FF对于自己究竟能供应些什么的描述很有意思。甚至可以说FF把汽车领域最缥缈的环节列了出来，因为它集成了互联网、娱乐和信息技术，开创了一个第三互联网生活空间，让用户能够把自己的家中、办公室或者手机上的体验带入车内。在FF来看，同样的技术甚至可适用于增强全套物流解决方案。
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有钱也许就有活路的FF

FF为什么这么迫切的去做供应商？这可能与贾跃亭的个人想法有着千丝万缕的联系。从去年9月FF经历了成立以来最大的一次人事变革开始，创始人贾跃亭卸任公司CEO一职，并继任CPUO（首席产品和用户官），而有着“宝马i8之父”之称的毕福康博士正式接棒，成为FF全球CEO。

FF全球CEO毕福康博士
简单理解就是，贾跃亭个人债务破产重组，离开FF且不再拥有FF任何股权，继续找钱并让FF91量产交付的“光荣使命”已经接棒给了毕福康。

毕福康十分清楚自己处境，为了增强信心，他向外界公布了一个好消息，那就是在交接后的同一时间，已经有中国地方政府和股权投资者等多方机构与FF联系，协商股权融资和中国落地的方案，尽管FF相关人士表示这些还在接洽中，尚未进入实质阶段，但毕福康也间接证实，中国资本还是当前FF最大的需求。

根据此前一份报道，FF目前的资金需求已从20亿美元下降到了8.5亿美元。按照计划，如果融资到位后，9个月内FF的首款电动汽车FF91就可以实现量产交付。甚至在融资完成后的12至15个月内，该公司可能实现IPO。这可以理解成FF如果有钱就还有缓儿，尽管外界都清楚，只要有钱，新能源造车整个行业可能都有缓儿。


贾跃亭在FF91的发布会上
另一方面，在今年3月19日，贾跃亭的破产重组已经披露声明和申请资产债务人贷款的动议，并获得了加州中区法院的批准。同一时间，加州法院还驳回了上海懒财试图驳回该破产重组案的动议。也就是说，贾跃亭的破产重组计划可以启动债权人投票程序。

毕福康祝福贾跃亭

一旦该计划获得了债权人的投票支持，获得了法院的批准，贾跃亭的破产重组方案就可立即生效。但只有贾跃亭破产重组成功加上FF最终成功，甘薇才有可能和全体债权人一起得到资金偿付，因此，FF的成功成了贾跃亭憧憬未来的最后曙光。

根据媒体报道，如果案件处理进度顺利，贾跃亭可能将在近期回国，一旦消息属实，那么FF如今的利好就能成为他回国前带给债主们的最大信心。
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这是昨日位于同事朋友圈看到的一张图片，虽然略带调侃意味，但是也在一定程度上唤起了我对于图中这位主人公的记忆。

老实说，如今再看到关于贾跃亭与FF法拉第未来的任何消息，已经开始变得无感与麻木。不知为何，二者从曾经转瞬即逝的辉煌到之后的迅速跌落谷底，再到当下的试图挣扎，令人感觉愈发像是一场“闹剧”。而就是这场情节十分曲折、甚至稍显无厘头的闹剧，却在近日又开始悄然发生变化。

“脱身”的贾跃亭？

3月31日，据接近贾跃亭债务处理小组的相关人士透露，目前其破产重组法案已经正式进入债权人投票流程阶段，并将在未来3周左右的时间之内完成全部投票流程。至此，随着投票流程的开启，意味着持续许久的贾跃亭破产重组案自此正式进入了最终阶段。

如果本次投票能过通过，贾跃亭也将成为历史上首位身处美国完成破产重组的第一人。换言之，如果完成该流程，贾跃亭将至此实现“脱身”，之前的债务问题将从此不复存在。“如果贾跃亭申请破产成功，那就相当于他‘洗了个澡’，什么事都没有发生，然后重新开始。”这是位于某社交平台，网友对于该破产重组案件的调侃，但是背后之意却带着强烈的讽刺之味。

从2019年11月26日，位于FF总部，面对20家债权机构的35位债权人及律师代表，贾跃亭并不慌张，而是一字一句的诉说其赴美两年以来的心路历程与难言之隐；到同年12月11日，前法拉第FF汽车CEO贾跃亭申请破产重组一案再次出现新变故。继上海懒财资产管理公司之后，上海奇成悦名投资合伙企业申请取消贾跃亭个人破产重组计划。

再到2020年2月28日，贾跃亭债务处理小组发布声明称，在与债权人委员会多次协商并达成一致意见之后，贾跃亭已于当地时间2月27日正式向加州中区法院提交经破产重组律师及债委会律师共同签署的破产重组方案核心条款清单。

回顾该案一路以来的发展历程，不禁感叹或许许多债权人心中仍有遗憾，并不甘心就此放弃对于贾跃亭与FF的“讨伐”。但是面对强行捆绑式的破产重组条例，一地鸡毛的现状，所有人在“进退不得”中只能选择无奈妥协。至于就此“脱身”的贾跃亭，不知为何总觉得他与“骗子”这样的字眼愈发吻合。

“转型”的FF？

就在贾跃亭破产重组案正式进入投票环节不久，北京时间4月9日，据法拉第未来（FF）宣布，未来将致力于成为一家全方位的工程解决方案提供商，不仅可以作为电动汽车的试验平台，还可成为集计算、工程、设计、定制和制造资源为一体的平台服务商。通过提供自主设计、研发和制造的模块化组件，FF可满足全部出行场景和能量存储需求，并帮助各类公司加速向新概念、创新和电动出行未来转变。

在第一时间听到该消息之时，给人的第一反应则是FF将会从整车制造企业转型成为一家新能源工程解决方案提供商？刚刚“脱身”的贾跃亭将会从此放弃造车？

其实，FF转型成为供应商之前早有端倪，因为就在北京时间3月4日，据FF官方宣布，已与美国混合动力公司US Hybrid Corporation正式达成协议，双方将在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中合作，后者将使用FF方面所提供的电力总成系统。

在这融资迟迟未见踪影，FF91量产遥遥无期的背景之下，利用之前几年所拥有的部分新能源电驱动、底盘、电子架构、智能网联方面的技术积累，将它们“卖”给更多有资金、有需求的车企，及时止损实现“自我造血”，对于当下的FF而言，或许已经成为它最好且唯一的出路。

至于即将拿到“自由身”的贾跃亭，真就甘心放弃自己那持续已久的“造车梦”？答案是否定的。因为据FF表示，公司并未放弃关于FF91的整车量产项目，本次只是增加了一项垂直B端业务。

所以可以预见，待融资后续到位，FF91的量产之路还是会推进下去，贾跃亭的“造车梦”同样不会就此磨灭，后续甚至不排除FF相关制造工厂重新回归中国的可能。

届时，或许我们也能见到“贾跃亭回国”的一天。

文/崔力文

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