试驾丨比预期更出色 探索吉利银河L7走红的秘密

上市首月销售9673辆，33天实现从“0”到“10000”……这是吉利银河的速度。吉利银河L7为何能获得消费者的青睐？近日，吉利银河组织了一场“循迹银河 深度试驾吉利银河L7”媒体试驾会，从重庆市区到金佛山景区，沿途经历了市区、环城快速、高速公路、景区盘山公路等等，基本涵盖的我们日常用车的各种路况；借此机会，我们也解答下银河L7为什么能迅速得到大家认可。

在介绍银河L7的试驾体验之前，我们还是要先简单说说它的这套动力系统。银河L7搭载的是雷神电混8848，该系统由新一代雷神电混引擎与新一代雷神电驱组成，发动机有44.26%的量产巅峰热效率，匹配的3挡变频电驱DHT Pro也是全球首个实现P1+P2双电机系统，系统综合最大功率达到了287kW，综合最大扭矩535N·m。百公里加速为6.9s，WLTC同级最低5.23L/100km亏电油耗（NEDC4.4L/100km），NEDC百公里油耗为4.4升，CLTC综合续航1370km。从数据上来看，银河L7还是很抢眼的。

银河 L7提供了四种驾驶模式，分别为纯电、增程、智能、性能模式，纯电模式主要采用纯电行驶，而增程模式油耗与电耗比较低，智能模式则依托系统自行切换，性能模式从名称就知道它是比较狂暴的。在纯电模式下，整个驾驶感受非常的细腻；混动模式之下，发动机的噪音和震动都控制得非常的到位；智能模式，车辆起步非常轻盈，无需深踩油门踏板就能获得不错的动力输出，而在双电机的加持下，加速和超车都比较流畅，还能带来更低的油耗，此次我们市区到金佛山目的地，显示的百公里油耗仅为1.3L。并且，值得一提的是，银河L7还能根据不同模式，调整油门踏板的灵敏度，以适应不同模式下的驾驶习惯。

从感受来说，银河 L7的起步加速极为畅快，深踩油门爆发的动力输出，能让驾乘者更清晰的感知到推背感，红绿灯起步基本是T1级，加速超车非常流畅，刹车踏板的行程较短，轻点刹车即可带来不错的减速体验。如果你觉得还不过瘾，银河 L7提供的弹射起步绝对可以一试，待发动机转速达到1700转之后，松开刹车，推背感瞬间而来。此外，车辆的制动效果令人很有信心，前段和后段都比较线性，在低速跟车时也容易控制力度。

这次的试驾路线，不仅有高架、高速、城市道路，还有一些乡间非铺装路面，可以说是能够比较完整地检验银河L7的驾乘感受。从试驾感受来看，银河L7底盘偏向沉稳厚重，在悬架阻尼的调教上，整体偏向舒适性，在压过一些减速带和坑洼的时候尤为明显，前段较软，回弹干脆，后段较有韧性。在试驾的后半程中，陡峭且多弯道的山路，让我们更清晰的感知到车身的稳定姿态，加上前后配重比接近50:50，在高速过弯时，也能够给驾驶者带来更多的信心。简单来说，新车算是偏重家用舒适性的同时，保留了一定的操控性能。

聊完了驾驶体验，再简单聊一聊大家最关注的内饰部分。银河L7内饰最大的特点无疑是四块大屏，包括10.25英寸液晶仪表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾娱乐屏以及25.6英寸的AR HUD抬头显示，四屏交互，科技感十足。虽然个人很不喜欢将传统机械按键完全取消，但好在银河L7的车机系统确实很好用，中控界面的UI设计与操作非常像手机，搭载的APP也比较丰富实用，同时语音控制不但识别率高反应执行也相当迅速。

另外，银河L7配备的“宠爱副驾”模式明显是花了心思，16.2英寸副驾屏向前拓展了165mm，座椅可以一键放倒至125度，再加上加热、通风、按摩、电动腿托等等功能配置，让副驾拥有更佳的乘坐体验。同时，该屏幕集成有海量娱乐应用，可以听音乐、看电影、看短视频、玩游戏等等；此外，这种防窥设计，也能有效避免驾驶员分心。

汽车渝评

不同于以往的混动产品，银河L7以越级的产品力和丰富的舒享体验为用户展现了美好生活的无限向往，最大限度满足他们对生活的期待。在混动市场不断更新的背景下，凭借着自身优势，银河L7这一匹市场“黑马”，无疑是给予了用户更多的选择项。

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