为什么地铁每次停车，都能精准停在站台边，真的是司机技术好吗？
目前的准确停车主要是由于计算机技术和计算机控制系统的发展。准确的停车也有助于人们及时上下车，安全上下车。此外，地铁安全门将设置得比普通门大，以留出合理的误差空间。因此，这种依靠高科技的方法比手工工作更成功，也更准确。
因为确实有手动驾驶、刹车和停车。当他们即将到达下一站时，他们可以从远处看到站台上的停车标志，就像我们看到红灯时需要停在停车线一样。我们可以根据自己的行驶速度、到目的地的距离和我们自己的参照物完美地停下来。然而，除了熟练的老司机之外，很难准确地停在那个点上，所以司机会踩刹车或根据剩余的距离加速，使它准确地停在那个点上。
但事实上，我之前说的是当地铁技术还没有完全成熟，电脑还没有被完美地使用的时候。现在随着我国地铁技术的发展和计算机的高速发展，两者完美地结合在一起，产生了自动控制系统。它能通过计算机传输信息，能实时监控路况，合理控制地铁运行速度，并能准确自动地停在固定点。手动操作大大减少，避免了因驾驶员疲劳、分心或技术不足而导致的一些工作失误。
总之，计算机技术的飞速发展使得地铁方便、自动化、高效、准确。每个人都逐渐享受到了这种便利，由于这些技术的发展，我们的生活会越来越好。事实上，即使是火车也有固定的停车位，每次都停在固定的位置，除了火车车厢的长度不同于整辆火车，所以我们乘客感觉不到，但是机车停在固定的位置。
可以，看师傅的
现在地铁基本上都是靠电脑控制停靠的，由于电脑可能会出现错误，所以司机不只是操作机器，更多的是保护乘客安全。
交通现在变得越来越快，但是在出去的路上经常发生交通堵塞。很明显，距离很短，只有10分钟的车程，但车就是不动，让你感到无限绝望，想下车自己走。因此，有些人会选择乘地铁，因为不管地铁有多拥挤，总不会有交通堵塞，车票不贵，速度快，而且还能节省很多时间。
如果你有经常乘地铁的朋友，你会发现地铁每次都能在准确的时间停在车站，而且几乎没有区别。许多人会认为这与司机的操作技能有很大关系？事实上，真实情况不是我们想象的那样。
它能如此准确地停在网站上的原因是我们非常发达的信息。地铁运营的全过程由计算机控制。我们经常在平台上看到一些灰色或黄色的标志，它们是应答器。他们的主要功能是测试速度。
在运行地铁的过程中，它可以及时监控地铁的速度和到站台的距离，然后这些数据将被传输到计算机控制中心，计算机将对其做出响应并让其降低速度。每个人的应答器都在做同样的工作，并且一直在重复。
如果地铁靠近车站，它会向计算机发送更多的数据。一旦次数增加，数据反馈的准确性也会提高。然而，成为一名司机的标准仍然要求他们能够控制地铁，以便在一些意想不到的情况下，他们也能够有一定的能力来应对这种变化。
毕竟，计算机控制的路线是相当机械的。一旦发生意想不到的事情，这仍然取决于司机的操作。
交通现在变得越来越快，但是在出去的路上经常发生交通堵塞。因此，有些人会选择乘地铁，因为不管地铁有多拥挤，总不会有交通堵塞，车票不贵，速度快，而且还能节省很多时间。如果你有经常乘地铁的朋友，你会发现地铁每次都能在准确的时间停在车站，而且几乎没有区别。许多人会认为这与司机的操作技能有很大关系？事实上，真实情况不是我们想象的那样。
地铁能如此准确地停在网站上的原因是我们非常发达的信息。地铁运营的全过程由计算机控制。我们经常在平台上看到一些灰色或黄色的标志，它们是应答器。他们的主要功能是测试速度。在运行地铁的过程中，它可以及时监控地铁的速度和到站台的距离，然后这些数据将被传输到计算机控制中心，计算机将对其做出响应并让其降低速度。每个人的应答器都在做同样的工作，并且一直在重复。
如果地铁靠近车站，它会向计算机发送更多的数据。一旦次数增加，数据反馈的准确性也会提高。然而，成为一名司机的标准仍然要求他们能够控制地铁，以便在一些意想不到的情况下，他们也能够有一定的能力来应对这种变化。
毕竟，计算机控制的路线是相当机械的。一旦发生意想不到的事情，这仍然取决于司机的操作。所以，就算现在电脑信息再发达，地铁的驾驶还是需要人工来操作，避免一些突发情况。
地铁是我们日常生活中经常乘坐的交通工具，它承载客量非常惊人，但是经常乘坐地铁的小伙伴都会发现一个奇怪的现象，那就是每次地铁进站停靠的时候都非常精准，可以准确的和地铁保护门的位置或者上下客的停靠点相吻合，所以很多人都夸赞地铁司机的驾驶技术非常完美，但是这种精准停靠和驾驶员的技术真的有关吗？接下来小编就为大家解释一下这里面的“机关”，大家一起学习一下为何地铁进站可以精准停靠。
其实地铁能够精准停靠要归功于电脑信息技术，换句话说就是地铁的启动、行驶和停靠很大一部分要依靠电脑“指挥”，尤其是停靠，地铁上的电子化设备会定时监测和传送时速、距离等信息，然后自己修正和调整，越是接近站台，电脑就越越会检测频繁，以确保地铁能够合理减速，最后能准确无误的停靠在站台上。
那么这么说岂不是没有司机什么事了吗？当然不是，虽然地铁离不开电子信息化调控，但是还是需要人工监管的，毕竟电子设备也有失灵的时候，所以也需要人工时时检修和监控，如果它们失灵有了故障，还是需要人工驾驶及修理的，而且沿途也有很多需要司机开启或者点击的操作，所以地铁上可谓人工和电脑两者共存才能顺利且安全的驾驶。
这就是地铁的驾驶秘密，这些都是科技时代的产物，不管是人工驾驶还是电子化监管都是为了交通安全，大家下回在乘坐地铁的时候也可以多多观察地铁的停靠以及驾驶员的停靠操作，想必就会对地铁精准停靠有所理解。大家还知道有哪些地铁电子化管理和操控呢？欢迎给小编留言，大家一起学习、分享和普及知识。
地铁每次停车都能精准地停在站边，司机技术确实是很好的。
不是的，这个都是有一定的感应装置的，不用故意停的
答：因为在路面上都有信号发射装置，同车身上的定位系统进行连接，能够精确定位车身所处的位置，列车的自动控制系统可以辅助司机准确停车。
答：驾驶员确实需要很强的应急能力以避免晚点。而且进站时要准确的对准停车标，一般驾驶员都会在停车标进入司机室左右侧门的窗户内时及时制动以确保乘客上下地铁。在了解的地铁的运行机制后，我们是不是能够更好的明白为什么地铁可以准时准点的进站，并且精准的停到需要的位置了呢。
答：车上面有个GPS的装置而且，在到站时站内有个感应的装置，火车到了那个设定好的距离感应器一定值的位置时，会停下来的保证了停靠在相应的位置！
答：驾驶员确实需要很强的应急能力以避免晚点。而且进站时要准确的对准停车标，一般驾驶员都会在停车标进入司机室左右侧门的窗户内时及时制动以确保乘客上下地铁。在了解的地铁的运行机制后，我们是不是能够更好的明白为什么地铁可以准时准点的进站，并且精准的停到需要的位置了呢。
答：如果有盆友常常坐地铁的话就会发觉，地铁每一次都能在精准的时间内停在站点上，基本上没什么区别。许多的人就会觉得这是否和驾驶员的操控技术性有较大的关联呢？实际上 真正的状况并并不是大家预料的那般。它往往可以那么精准的停靠站点内，要得益于大家如今信息内容十分比较发达。地铁的运作整个过程之中...
答：手动操作大大减少，避免了因驾驶员疲劳、分心或技术不足而导致的一些工作失误。总之，计算机技术的飞速发展使得地铁方便、自动化、高效、准确。每个人都逐渐享受到了这种便利，由于这些技术的发展，我们的生活会越来越好。事实上，即使是火车也有固定的停车位，每次都停在固定的位置，除了火车车厢的长度不同...
答：目前新开地铁线路基本都具备自动驾驶功能（就是前面有人介绍过的ATO列车自动驾驶），这个是基于信号系统的，就像一些飞机升空后可以自动驾驶一样。所以，在这种情况下，只要信号系统没有故障，列车会根据信号系统中预设的停车点自动停车，而且停的很准。当然了，列车还有其他的驾驶模式如SM（ATP保护下的人工...
答：在设置好之后，列车就相当于一辆遥控车，可以被远程控制，这样的技术也是很神奇的。所以地铁安全事故发生的几率是非常小的，大部分的地铁都是非常安全的，不会伤害到人。地铁站停车的时候会有一个停车点，并且车头上还会与停车点有一个相互感应的装置。在列车停稳的时候，停车点就能感测到，然后自动门...
答：屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些(约30cm)，这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。如果车辆的制动牵引力没能准确执行ats提供的信号，或信号系统软件出现小问题——提供的信号不够精确，就会出现地铁门没有正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的...
答：他自动就停住了，或前面有个监控
