搭1.4T/1.5L发动机，颜值堪称同级最佳，第七代伊兰特热销没跑了

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买的小排量的汽车，可以更换大的发动机，但必须向车管所办理变更登记。
根据《机动车登记规定》：
第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：
（一）改变车身颜色的；
（二）更换发动机的；
（三）更换车身或者车架的；
（四）因质量问题更换整车的；
（五）营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；
（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。
可以向登记地车辆管理所申请变更登记。
属于本条第一款第（一）项、第（二）项和第（三）项规定的变更事项的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记；属于本条第一款第（六）项规定的变更事项的，机动车所有人申请转出前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
第十一条 申请变更登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：
（一）机动车所有人的身份证明；
（二）机动车登记证书；
（三）机动车行驶证；
（四）属于更换发动机、车身或者车架的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明；
（五）属于因质量问题更换整车的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明，但经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门认定免予安全技术检验的机动车除外。
车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，重新核发行驶证。
车辆管理所办理本规定第十条第一款第（三）项、第（四）项和第（六）项规定的变更登记事项的，应当核对车辆识别代号拓印膜。
第十二条 车辆管理所办理机动车变更登记时，需要改变机动车号牌号码的，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。

扩展资料：
根据《机动车登记规定》：
第二十七条 已达到国家强制报废标准的机动车，机动车所有人向机动车回收企业交售机动车时，应当填写申请表。报废的校车、大型客、货车及其他营运车辆应当在车辆管理所的监督下解体。
机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交车辆管理所，申请注销登记。
第二十八条 除本规定第二十七条规定的情形外，机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请注销登记：
（一）机动车灭失的；
（二）机动车因故不在我国境内使用的；
（三）因质量问题退车的。
已注册登记的机动车有下列情形之一的，登记地车辆管理所应当办理注销登记：
（一）机动车登记被依法撤销的；
（二）达到国家强制报废标准的机动车被依法收缴并强制报废的。
属于本条第一款第（二）项和第（三）项规定情形之一的，机动车所有人申请注销登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
第二十九条 属于本规定第二十八条第一款规定的情形，机动车所有人申请注销登记的，应当填写申请表，并提交以下证明、凭证：
（一）机动车登记证书；
（二）机动车行驶证；
（三）属于机动车灭失的，还应当提交机动车所有人的身份证明和机动车灭失证明；
（四）属于机动车因故不在我国境内使用的，还应当提交机动车所有人的身份证明和出境证明，其中属于海关监管的机动车，还应当提交海关出具的《中华人民共和国海关监管车辆进（出）境领（销）牌照通知书》；
（五）属于因质量问题退车的，还应当提交机动车所有人的身份证明和机动车制造厂或者经销商出具的退车证明。
车辆管理所应当自受理之日起一日内，审查提交的证明、凭证，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，出具注销证明。
第三十条 因车辆损坏无法驶回登记地的，机动车所有人可以向车辆所在地机动车回收企业交售报废机动车。交售机动车时应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和行驶证。
机动车回收企业应当确认机动车并解体，向机动车所有人出具《报废机动车回收证明》。报废的校车、大型客、货车及其他营运车辆应当在报废地车辆管理所的监督下解体。
机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交报废地车辆管理所，申请注销登记。
报废地车辆管理所应当自受理之日起一日内，审查提交的证明、凭证，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，并通过计算机登记系统将机动车报废信息传递给登记地车辆管理所。
登记地车辆管理所应当自接到机动车报废信息之日起一日内办理注销登记，并出具注销证明。
第三十一条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，车辆管理所应当公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废：
（一）达到国家强制报废标准，机动车所有人逾期不办理注销登记的；
（二）机动车登记被依法撤销后，未收缴机动车登记证书、号牌、行驶证的；
（三）达到国家强制报废标准的机动车被依法收缴并强制报废的；
（四）机动车所有人办理注销登记时未交回机动车登记证书、号牌、行驶证的。
第三十二条 有本规定第九条第（一）项、第（八）项、第（九）项或者第二十条第（一）项、第（三）项规定情形之一的，不予办理注销登记。
参考资料来源：中国政府网-机动车登记规定

在谈第七代 伊兰特之前，轱辘哥不禁想做个小调查。

你会选择韩系车吗？

你对北京现代第七代伊兰特有什么期待？

有想法的车友们不妨在评论区给轱辘哥留言。

言归正传。北京现代第七代伊兰特的预售价区间为10.98万-14.58万元，定位于合资紧凑型轿车，在这个价位区间，很多人的第一选择可能是卡罗拉、轩逸、思域等车型。而伊兰特这个名字，对于国内消费者来说还是有些陌生的。

人们可能知道它的“化身”悦动、朗动、领动，也曾好奇过为什么这几款车型尾标“ELANTRA”，但对于第七代伊兰特的目标用户而言，年轻的他们可能不曾见过早在2003年引入的第三代伊兰特，即便自引入中国市场以来，伊兰特家族系列车型已累计销售近470万辆，但在网络如此发达的今天，伊兰特的讨论度确实不如几个对手那么高。

加上前几年众所周知的一些原因，韩系车在国内汽车市场的地位有所回落，如今北京现代重回主流赛道，带来第七代伊兰特，它还有机会吗？相信很多人心中都有这个疑惑。而基于最纯粹的产品层面来看待第七代伊兰特，这款车的表现又能打几分？恰好，在新车上市之前，轱辘哥抢先试驾了第七代伊兰特，一起来看看它的综合实力究竟有多出色！

PS：第七代伊兰特提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力组合，其中轱辘哥试驾的这台是搭载了1.5L发动机的顶配车型。

谈颜值太俗气，但第七代伊兰特确实设计出众

生长于互联网的新一代年轻人，基本上都是阅车无数的老司机。可尽管如此，第七代伊兰特的出现，依然很容易吸引他们的眼球。据官方的说法，第七代伊兰特采用了一种叫“Parametric Dynamics（参数动力学）”的设计，并且大量运用了楔形元素，因此整车充满了时尚、前卫、运动的气息。这话不假，至少看过第七代伊兰特的人都对它的造型设计赞赏有加。

第七代伊兰特的前脸充满了攻击性，参数化宝石图案前格栅与两侧大灯组似连成一体，并且不规则的边缘处理和大开口的面积，以及引擎盖上犀利的线条都让它看起来不好欺负。

你很难在第七代伊兰特身上找到“规矩”这个形容词，因为它就是如此的不走寻常路。

从侧面来看，采用了溜背造型的第七代伊兰特更容易博得年轻人的青睐。值得一提的是，搭配17英寸轮毂在细节处增加了第七代伊兰特的高级感和运动感（15寸轮毂被取消，取而代之的是提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂供用户选择）。

除了车头所带来的震撼感，尾部的复杂设计同样很具辨识度。贯穿式尾灯点亮后会显示出现代标志性的“H”元素，伊兰特的英文名称标识ELANTRA横向排列更显高级，后备箱的开启按键就在LOGO的下方。

凌厉的元素则造就了层次感丰富的尾部，搭配小鸭尾等设计，第七代伊兰特令人过目不忘。如果想和1.4T车型作区分，很简单，看看排气管造型和扩散器就知道了。

以激进、运动风格脱颖而出的同级日系车，与以第七代伊兰特为代表的韩系车相比，反而在设计手法上显得有些稚嫩。不得不说，在汽车设计这一鄙视链上，韩系车从来没有落于下风。高颜值，漂亮的造型设计，如今还是韩系车的拿手好戏。而在轱辘哥看来，第七代伊兰特的外观设计还尤为高级，第一眼看过去似乎不是这个级别该有的车型。

不过，如此犀利、前卫，对第七代伊兰特来说亦是双刃剑。一方面，它能牢牢抓住年轻消费者的心思，博得当下主流购车群体的喜爱。另一方面，第七代伊兰特势必会流失部分追求沉稳风格的用户。显然，两者权衡过后，第七代伊兰特选择了拥抱年轻人。

高级、科技，第七代伊兰特在控制成本下做到最好

或许这个小标题一眼看过去就是“充值”的味道，但不能否认，第七代伊兰特在控制成本的压力下，已经把这个级别车型该有的高级感和智能化做到最好，并且在设计上依旧出挑。

从上方的大图不难看到，第七代伊兰特采用了偏向驾驶席一侧的设计，并且通过内饰的颜色和副驾驶结构扶手，将主副驾驶座很好的区分开来。

D型方向盘是真皮材质的，握感比较舒适。

双10.25英寸连屏营造出来的科技感是同级最佳应该毫无异议，屏幕显示效果清晰，触摸使用时画面流畅，仪表和中控大屏集成了包括时速、油耗、导航、车辆设置、娱乐系统等信息。并且中控屏幕采用高清电容屏，支持多点触控；三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。无论是好玩度还是车机的智能化程度，均是同级别合资车中的佼佼者。

高级感还体现在细节上，第七代伊兰特提供64种颜色、10种亮度的氛围灯，提供手机无线充电功能，这些在同级别车型都非常少见。此外，虽然采用的还是机械式档把，但造型上做得像电子档把并且用档把上的显示屏增加高级感，说明其设计还是花了不少心思。

后排座椅完全放倒后，可与后备箱连通，获得更多储物空间。第七代伊兰特的长宽高为4680mm*1810mm*1415mm，轴距为2720mm，在主流水平之上。

当然，这款车也确实还有些不足，一是空间利用率不高，2720mm的轴距本可以有更宽绰的乘坐空间。二是用料和配置上还有待进步，比如主驾驶位后没有配备网兜，内饰面板的塑料感稍差强人意，浅色内饰容易显脏。但瑕不掩瑜，按照第七代伊兰特的预售价，这个价位空间的合资紧凑型家轿，论高级感和智能化配置，伊兰特基本上无对手。

1.5L动力家用足矣，智能驾驶辅助系统是亮点

尽管外观造型如此的运动，但第七代伊兰特从本质上来说依旧是一台紧凑型家轿，主要面向稍微年轻一点的家庭用户。从账面数据（最大功率85千瓦，峰值扭矩144牛米）也不难看出，1.5L+CVT的动力组合并不适合那些追求激烈驾驶的年轻人。

事实也是如此。轱辘哥驾驶的这台车从宁波市区出发，历经城市道路、高速路、跨海大桥、隧道、盘山路等，最终抵达朱家尖大青山景区，往返超200公里，基本上与第七代伊兰特目标用户的日常驾驶情况相似。在城市道路上，第七代伊兰特的起步较为轻快，在初中段的超车也比较轻松，作为一款家用车，它的驾驶感平顺舒适，已经能满足大部分人的驾驶需求。但在高速路段想要进一步提速，长达数秒的时间差会令人信心不足。

相较之下，1.4T+7速双离合变速箱的组合可以很好的满足部分年轻人的驾驶乐趣，舒适、运动等不同驾驶模式下驾驶感有着明显的区分，并且在超车时表现更为从容些。考虑到两种动力的定价与配置水平，1.5L+CVT的动力组合将会是主销。但如果你对动力有较高要求，轱辘哥建议选择1.4T版本车型，这与它的运动外观也更为匹配。

令轱辘哥惊喜的是，第七代伊兰特的智能驾驶辅助系统表现，比同级别的日系车和德系车都要好太多。这套L2级别驾驶辅助功能包含了SCC智能巡航控制（带停走功能）、BVM盲区显示系统、LKA车道防偏离辅助、FCW 前方碰撞预警等，功能之多，十分丰富。轱辘哥亲测，在高速基本上可以解放双脚，小弯道无需控制方向盘也能自动调整，但大弯道和车速较快的情况下还是要握紧方向盘以便随时介入。盲区显示系统也十分实用，无论是打左转向灯还是右转向灯，仪表上都会显示实时的左/右监控画面，避免粗心的司机没有看到盲区两侧。

就这套智能驾驶辅助系统而言，绝对是第七代伊兰特身上的一大亮点。虽然北京现代并没有对此大肆宣传，但想要体验更加智能、实用、便捷的驾驶辅助系统，第七代伊兰特是个不错的选择。加上足够家用的动力，对于家庭用户来说，第七代伊兰特算得上面面俱到。

轿车前十销量排行榜单上，不知道从何时起，已经很久不见韩系车的身影，任由日系、德系、美系三分天下，而自主品牌也仅占一个席位。但垄断性的市场对消费者来说并不是什么好事，多样化的竞争方能不断推陈出新，给消费者带来更好的产品。

第七代伊兰特，不仅肩负起北京现代重回巅峰的重要使命，同时也是韩系车重回大众视野的关键车型。轱辘哥认为，出色的产品实力+亲民的售价，第七代伊兰特还有机会！

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