宝马、奔驰、本田三巨头电气化转型，哪款更胜一筹
如今电气化、智能化转型席卷整个汽车市场，合资车势必入乡随俗，努力本土化，融入大趋势。最近一年，多款老牌合资燃油轿车更新换代，当家喻户晓的经典与智电大趋势碰撞，会产生什么样的火花？
宝马5系
先从刚刚换代的宝马5系说起。
和7系一样，全新5系同步推出燃油版和纯电版，其中燃油版5系指导价为43.99-52.59万元，纯电版i5指导价为43.99-63.99万元。
如果除去i5 M60这一高性能版本，5系基本实现了油电同价，传统合资品牌在新能源市场缺乏品牌溢价，对比同级别的蔚来ET7，这一定价算是合理，但仍然有优惠空间。
全新5系最大的亮点在于神似7系的内饰，融入了全新7系上诸多令人惊艳的设计元素，例如两幅式方向盘（运动套装为三幅式）、水晶旋钮、前排一体式曲面屏、后排8K超高清31英寸巨幕，以及形似棱镜的氛围灯带，妥妥的“国产小7系”。由于燃油与纯电共享设计，全新5系的内饰也体现出智电车的简约风，新时代的豪华大抵如此吧。
和7系相比，国产全新5系除全系加长之外，在智能化配置上有不少本土化的小设计，例如车机支持车载微信，后排悬浮式巨幕引入华为应用市场，可玩性大幅提升。
动力方面，全新5系并未作出较大改动，仅有小幅增强；悬架同样进行升级，进一步优化驾驶体验。而国产纯电版i5的动力算不上突出，后置单电机最大功率210kW，最大扭矩410N·m，搭载79.05度宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程有536km、567km可选。
奔驰E级
宝马5系的老对手奔驰E级率先完成换代，目前仅燃油版上市，官方指导价为44.90-52.98万元，插混版本暂未跟进。
外观方面，全新E级的尾灯设计颇具争议，放弃新款S级、C级上的点阵式设计，将三叉星辉元素以非常显眼的方式融入尾灯造型。不过审美总是主观的，是好是坏大家自有判断。除此之外，全新E级的外观内饰豪华气质依旧，“大佬气场”还是在的。
在全新E级身上能看到不少奔驰纯电EQ系列的影子，比如隐藏式门把手，又比如嵌在中控台上的不规则连屏，14.4英寸中控屏与12.3英寸乘客屏融为一体，给人EQS即视感。美中不足的是仪表盘并没有与中控屏相连，而是以悬浮式设计独立在外，破坏了整体感。
和全新5系一样，全新E级同样在努力本土化。车机采用高通骁龙8295芯片，最新的MBUX智能车机系统内含多款本土App，如爱奇艺、腾讯视频、QQ音乐等，适配中国车主使用习惯。
本田雅阁
去年5月，11代雅阁正式上市，燃油版官方指导价为17.98-22.88万元，e:PHEV版指导价为22.58-25.88万元，目前优惠力度非常大，燃油版优惠4-5万，PHEV版优惠3-4万。
11代雅阁电气化转型的决心有目共睹——取消了本田招牌的HEV版本，转而主推e:PHEV插混车型，希望雅阁凭借i-MMD技术背书，在新能源市场争得一席之地。
动力方面，燃油版基本延续10代配置，即1.5T+CVT的成熟组合。PHEV版本配备第四代i-MMD插混动力系统，由2.0L自吸发动机和单电机组成，其中发动机的热效率达到41%，最大功率148马力，最大扭矩182N·m；电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；搭载17.7度电池包，纯电续航82km。
美中不足的是，雅阁e:PHEV不支持快充，并且空间略有欠缺。另外，也许是十代雅阁太过耀眼，针对11代雅阁复古造型的争议不绝于耳。还是那句话，审美是主观的，好坏自有判断。
编辑总结
新能源占据舆论主流，燃油车不但声量大不如前，市场份额同样也被新能源挤压。为了在新能源时代延续往日的荣光，无论是车机本土化升级，还是完善新能源车型矩阵，传统合资车企都迈出了转型的步伐，向智能化、电气化靠拢。
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答：一切的美好之词在此刻都给予了奥迪Q6 e-tron,但这款车型到底能不能打动中国用户,还得看真实实力,面对目前众多高端自主品牌,奥迪电气化的魅力值在哪里,恐怕很难一时想起。 基于目前奔驰电气化EQ系列销量不济的现实,奔驰高端电气化转型之路走得也是颇为艰难。 但哪有车企会一直顺风顺水的存在,起落之间或许才是生意...
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答：尽管很多相关专业的学生对大众报以谴责的态度,但就像斯图加特市街头上抗议的员工一样,这并不能改变一汽-大众的招聘规则,更不能阻止汽车行业的电气化转型。 今年11月8日,梅赛德斯-奔驰的首款国产豪华纯电SUV EQC上市,11月22日,梅赛德斯-奔驰联手比亚迪打造的本土新能源品牌车型腾势X上市,同一天,梅萨德斯-奔驰S级纯电...
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答：【盖世汽车】12月3日,戴姆勒宣布了未来五年投资规划,投资总额达700亿欧元(约850亿美元),主要用于“加速向电气化和数字化转型”。 (图片来源:戴姆勒) 戴姆勒表示,大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划;该计划也将资助戴姆勒卡车部门,加速其零碳排放交通计划。该公司已经在电动卡车上取得进步,例如8级电动半挂卡车...
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