零百都不到四秒！蔚来ET5/Model3性能版怎么选？

文/磊磊

三十来万的ET5满身恶臭，二十来万的ET5异香扑鼻，这就是市场关于ET5车型最直观的印象，随着近期这款车所打出的三万元权益置换。

不少消费者，会请出23.19万的Model 3来批判ET5价格的尚不到位，但全系均双电机四驱架构的ET5车型所实际对标的，却是那款售价33.19万元Model 3性能版四驱车款。

动力维度，就这两款车450+马力的动力数据与双双4秒内的百公里加速时间，都具备屠牛宰马干波子，面对马路上99.5%以上车型都丝毫不虚的那种强横；唯一的区别是，ET5动力的可调节性，或者说可玩性，相比特斯拉是会强上一些些。

具体来说，蔚来ET5为车主提供了舒适、节能、运动、运动+、自定义多种模式，各种模式下车辆的区分度还真挺大的，而且就算在运动+模式下，油门踏板相比特斯拉，也是具备一些可预测的渐进。

而特斯拉虽然提供了标准、舒适、运动、雪地这样四种运动模式，但就我自己的感觉是，这四种模式下，整台车动力调性还真没啥很大幅度的变化，都是那种比较容易激动的状态。特斯拉标准模式下的电门响应，相比运动模式下的蔚来，似乎还更会激昂上那么一些些。

驾驶特性维度，这两款车整体设定风格倒还挺一致的，都是风格硬朗运动，很强调驾驶乐趣的设定取向。最值得一提的是，NT1.0架构时代关于蔚来底盘的众说纷纭，被ET5车型很好的扭转了过来，之前的老蔚来底盘怎么说呢，你在那种路面状况良好的铺张路面上巡航巡航表现还真不错，稳如老狗，但当你真正比较激烈地过弯，或者说跑跑山路，整车动作的连贯性与车头/车尾之间的衔接度，就都不算很好；但这次ET5很好地解决了这个问题，整体大面上与Model3处在同一水平线上。

但相比起特斯拉，蔚来还是相对要收敛上一些，这种收敛最主要的表达方式在，当车辆快速通过减速带时，ET5悬挂会有一个努力把震动打散的过程，而Model3的悬挂，则是将这种震动相对直接地传递到车内乘客的身体上。

同时，高速巡航时，特斯拉方向盘的设定，也要相对敏感一些，就是开特斯拉跑高速时，驾驶者需要集中更多的注意力，保持方向盘的居中，因为你手上稍有一些左右偏移，车头方向就会有相对明显的变动，而这种变动，是能够把车辆扭进另外一条车道当中的。而蔚来ET5转向的初段，则会预留住一些虚位，初上手时，转向动作没有特斯拉那么敏锐且机灵，但在高速巡航中，驾驶者的疲劳感却会少上那么一些些。

基于1960mm的车宽（Model 3车宽1850cm），ET5在相对激烈驾驶中的灵巧感，相比特斯拉也会略逊一些，但跑高速直线的稳定性，特别是应对长江大桥横风区时，相比特斯拉是有一些优势的。

乘坐舒适性维度上，我们先来看一组数据。

就各项数据来看，蔚来ET5相比特斯拉Model3P明显就是大出一圈儿；账面具备一些优势，但换电高底盘坐姿维度的负面，却让蔚来并没有稳稳坐在获胜者的位置上，甚至说，在一些维度上，这个蔚来相比那个特斯拉，还是会稍逊一筹的。

具体来说，蔚来ET5的车内空间怎么讲，立足轴距、车宽这两项一锤定音级优势，蔚来ET5在后排腿部空间、后排乘坐三人时拥挤度这两项指标上，相比Model3P的优势，我们都可以用“一目了然”来形容。

但是高坐姿带来的，空间舒适维度的牺牲，但最让人不太能够接受的，其实是那种“怪异感”。具体来说就是，很多人在没坐进、只是见到ET5的时候，先天性是会把它与油车世界中的宝马3系、奥迪A4L归为一类的，对于这款车驾驶乘坐特性维度的期待，也是和这些车一样的，但当你坐上ET5驾驶座之后，这款车的坐姿确实和你习惯的、和你之前预期的，有着超预期的差异。部分ET5盲订车主在看到ET5实车后，义无反顾地退订，很大程度也是因为这一点。

同时，对于后排乘客来说，ET5后排轿跑流线的下落，也比特斯拉猛了那么一些，虽然不至于怎样顶头，但后排乘客的主观感受，是会更逼仄一些的。

涉及当前消费者购买智能电动车时颇关注的智能化维度，硬件性能上，激光雷达+1016topS高算力芯片的蔚来相比视觉传感器+144tops算力芯片的特斯拉，所强出的幅度，还真不是一星半点。

但在所有厂商都被法规卡死在L2.5级别的当下，在你实际使用这两款车的过程中，蔚来硬件维度所强出的那些还真没法全数转化为实际体验层面的优势，我可以说，就在当前，这两款车使用维度的体验，是近乎一致的。但相信随着后期科技进步，就硬件基础上，蔚来所能达成的高度，相比特斯拉，还真是会高上那么一些。

这里补充一个小TIPS，就是这两款车的净价都都只包含了最基础的L2辅助驾驶，也就仅局限的车道居中这样；你如果需要比较科幻的自动变道、点对点辅助驾驶这些功能，在特斯拉上你需要花费3.2万元直接买断EAP增强版辅助驾驶功能。而在蔚来身上，你需要花费一个月380的软件开通费，以时间为单位，开通蔚来NOP+系统的使用权。

关于这两款车的选择，我的看法是，考虑到那个3万元的价差（29.8万对33.19万）、更高的乘坐舒适性（排除坐姿）、更高的智能硬件水平，蔚来ET5在理性主导的购车中，明显会强于特斯拉一些。并且这款完全体NT2.0架构车型也做到了至少与特斯拉处于同一级别的产品完成度。但如果你是一个很认特斯拉这个品牌的求稳向消费者，Model3 P至少会是一个你买了之后，就不会后悔的选择。

【本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】