德国的汽车发动机优秀？？还是日本的汽车发动机优秀？？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-27
德国汽车发动机和日本汽车发动机那个好？
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！
补充一句，我家是一辆美国车！
当然是德国的优秀一点，也不是说日本的不好，只是他们的制造风格和德国不一样，德国的制造企业向来是以严谨 认真的态度出名，日本的汽车比较倾向于内饰精美，汽车总重较轻，发动机发面却不是特别的出色，而以W12发动机为旗帜 的大众 奥迪，这些发动机是至今数一数二的优秀吧。 旗下的布加迪也是以动力澎湃而闻名，当然价格也是非常的不菲，日本车今年来做的也很不错，一些日车的顶尖旗舰品牌 如雷克萨斯 英菲尼迪 等等，发动机方面也毫不逊色于一些普通的德国车。
这是我个人的见解，不成熟的看法，但是不是我复制来的。请采纳
你可以先看看赛车, 现在日本积极参加, 也有所斩获. 所以, 日本发动机在尖端技术上还是可以了的,可以说追上了德国车,个别方面也有超越. 但赛车是不计车本和不讲耐用的. 追求发动机的极端能力. 就像是实验, 是发动机技术发展的前哨.
但转成商用就是我们一般车上用的,就又是一个难题了, 是制造技术层面的问题, 需要众多基础工业的支撑,诸如金属冶炼加工,机床, 现在还需要电子技术. 所以就商用发动机而言,日本应该说还是比不上德国.而且这些年日本在混合动力上很关注,但没有在涡轮技术上跟进得很好.而目前混合动力还没能在概念上取代传统动力,而涡轮对于传动动力的提升还是很有实效性的. 这样日本传统动力发动机可能又被小小的绊了下.
如果混合动力在传统经济效益模型中没有效益的突破,(就是说混合动力的车在目前油价体系内它的价格和使用成本及便利性能接近和超越目前传统燃油发动机的效益)那么相信涡轮技术会很快成为商用车的主流技术.(就像前些年,日本发动机主推的变气门/升程/正时技术..诸如本田VTEC丰田VVT).当然涡轮并不会取代VVT之类技术,而是叠加,只是涡轮带来的效益更突出.
当然这个评论是范范而言,不能绝对涵盖所有个案.
其实这个在策略上也不难理解, 就象当年钱学森给中国的航天航空规划了航天的主方向一个道理. 航空的科学难度远小于航天,但航空需要庞大的基础工业的支持,这个不难但急不来的. 日本在造车上也是一个小弟弟而已,但日本是想造自主技术的车, 也算挺成功了,塑造了几个知名品牌了,并且在商业上也有不错战绩,就是因为日本对发动机的变速箱技术进行了主攻,从而才有了日本车这一流派,其商业上还是很成功的. 但应当说,整体造诣还略欠德国一筹. 就像日本的家电造诣也是欧洲厂商很难超越的.
而中国入关时,实际基本是分阶段放弃了汽车市场,这样自主的汽车技术更难了. 相信相当一段时间内会有很多中国造的车, 而非中国车. 至于军工转民用云云, 有点YY了吧. 而且军用与民用本身就是完全两个使用趋向的.
各有优缺点吧，德国新的以大众，奥迪为首的TSI发动机技术很好，做到了家用车的新标准，再举个离子如辉腾，途锐，A8顶级车型上的W12，就是把两个V6并起来，是个不错的技术。
日本的汽车已经形成了独特的文化，可以说是一个文化产业。90年代日本汽车的鼎盛时期，很多低排量高性能的发动机层出不穷，以日产的RB26DETT，本田Vtec 等世界名机为首的高性能曾经创造过现在都无法达到的奇迹，比如本田S2000的F20C，自然吸气2.0原厂即可达到280匹，而改装极限可以达720匹，RB26DETT等可以轻松打到1000匹以上，德系的发动机很少有过上1000匹，我最多听说A4可以到700匹。
但德系的做工优良，在中国汽车文化还不发达的情况下，也很有竞争力
感觉从发动机来讲，德国的和日本的真逗差不多，其实汽车工业发展到现在这个时候，都是差不多，主要是造车理念不同。日本车经济，故障率低（丰田除外）。德国的技术严谨，技术性高，汽车文化没的说，高档车里的发动机多。对于我而然绝对是德国汽车的痴迷者！！
我开过奥迪和本田。感觉还是德国车给你的感觉有底！
日系车发动机好还是德系车发动机好
答：目前德系车和日系车销量都很大，所以德系车和日系车的发动机总是对那台好，那台的使用寿命更长。德国代表一般是大众，日本代表一般是丰田。没有办法。大众和丰田是世界上最畅销的汽车。其实无论是德系发动机还是日系发动机都有自己的优势，说到寿命，你不能说一个小配件坏了寿命就过了。一般发动机大修...
德系车和日系车的区别
答：德国汽车的设计主要是为了满足高速驾驶的需要。换句话说，在动力和控制方面，德国汽车应该更好。德国汽车发动机的最大扭矩相对较高，最大扭矩约为4000转，旨在高速换档和高速驾驶。开车时，德国汽车质地更厚，高速行驶时稳定性强。然而，德国汽车的发动机结构复杂，故障率高，维修麻烦。整个后期的汽车维修成...
发动机哪国的最好?(国产发动机能用多少年)
答：一般认为德国和日本的发动机较好。全球最知名的发动机测评机构“沃德”，每年都会对全球各大发动机进行测评，并给出他们的可靠性排名，而获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车，获奖次数高达32次。发动机哪国的最好？从技术沉淀和性能方面综合来看，一般认为德国和日本的发动机较好。汽车发动机是汽车电子中...
哪个国家的发动机好
答：德国、日本和美国的发动机表现优秀。德国发动机以其高品质和先进技术著称。德国工程师在发动机制造上追求完美和精益求精的态度，使得德国制造的发动机具有高效、可靠和耐用的特点。很多汽车爱好者对德国发动机赞誉有加，它们不仅动力强劲，而且在燃油经济性方面也有很好的表现。日本发动机在全球范围内也享有很高的...
德国汽车发动机和日本汽车发动机那个好?
答：但是德国车的油耗比较高，而且发动机的技术不够完善 日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，...
在汽车市场上,德系车跟日系车相比,究竟哪个质量更好更耐用?
答：操控性上，德国车的胜出在于其强大的发动机和优良的变速箱组合，为驾驶者带来更直接的驾驶感受。而日本汽车更倾向于实用性和经济性，致力于提供平顺且节省的驾驶体验。总的来说，德国汽车的质量以坚固耐用著称，但日本汽车的耐久性使其在市场上独树一帜。两者各有优势，选择哪一种主要取决于消费者对质量...
德国发动机和日本发动机有什么区别??求解
答：性能表现上，德国发动机以其高功率和扭矩输出，提供了强劲的动力体验，强调性能和驾驶乐趣。而日本发动机则更侧重于燃油经济性和驾驶平顺性，旨在提供更舒适的驾驶体验，反映了两国对汽车使用习惯的不同理解。在可靠性和耐久性方面，两者均表现出色。然而，德国和日本发动机的设计理念和工艺差异，导致在长期...
日系的发动机好还是德系的发动机好?为什么?
答：日本发动机确实比德国发动机好得多，日本汽车在可靠性、耐久性和节油方面都非常出色。不仅发动机，而且支架也发生了变化。高速公路是德国和日本的。今年，日本和美国的汽车开始流行起来。德国汽车具有一流的地震过滤效果和很强的附着力。但就产品开发程度而言，德国系统在这一点上无法与日本系统相比。对于混合...
德系发动机好还是日系发动机好
答：各有各的优点，也就是各有各的优点。目前日本发动机还是自然吸气发动机。日本发动机以前曾用于涡轮增压，但近年来被广泛使用。当时日产的vq系列发动机多次获得沃德十佳发动机，谁知道经典的vq37发动机。德国汽车发动机的自然吸气比奔驰好，尤其是v6和v8之前的故障率很低。可调范围也比较大。但是在发动机技术方面...
德系发动机耐用,还是日系发动机耐用?
答：总体而言，德国发动机和日本发动机各有优缺点，关于耐用性的讨论也无法区分。专家说，许多人被欺骗是因为日本汽车通常在生产时会考虑经济问题。通常，汽车的车皮很薄，许多人认为它不耐用。德国汽车基本上是铁的比较耐磨，因此感觉德国发动机比日本发动机更耐用。实际上，有数据表明，德国发动机的故障率远高于...
首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。
德系车最大的特点是安全，德国车在外观上就给人一种厚实的感觉，是因为德国车的钢材刚性更高，给人一种特别扎实的感觉，让人看起来就有安全感。同时，德国车的安全配置比日系车更加丰富，缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性。除了安全性外，德国车的设计细节严谨，车辆的性能也很好。但是德国车的油耗比较高，而且发动机的技术不够完善
日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。
德国汽车PK 日本汽车， 谁更好？
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！
补充一句，我家是一辆美国车！
当然是德国的优秀一点，也不是说日本的不好，只是他们的制造风格和德国不一样，德国的制造企业向来是以严谨 认真的态度出名，日本的汽车比较倾向于内饰精美，汽车总重较轻，发动机发面却不是特别的出色，而以W12发动机为旗帜 的大众 奥迪，这些发动机是至今数一数二的优秀吧。 旗下的布加迪也是以动力澎湃而闻名，当然价格也是非常的不菲，日本车今年来做的也很不错，一些日车的顶尖旗舰品牌 如雷克萨斯 英菲尼迪 等等，发动机方面也毫不逊色于一些普通的德国车。
这是我个人的见解，不成熟的看法，但是不是我复制来的。请采纳
你可以先看看赛车, 现在日本积极参加, 也有所斩获. 所以, 日本发动机在尖端技术上还是可以了的,可以说追上了德国车,个别方面也有超越. 但赛车是不计车本和不讲耐用的. 追求发动机的极端能力. 就像是实验, 是发动机技术发展的前哨.
但转成商用就是我们一般车上用的,就又是一个难题了, 是制造技术层面的问题, 需要众多基础工业的支撑,诸如金属冶炼加工,机床, 现在还需要电子技术. 所以就商用发动机而言,日本应该说还是比不上德国.而且这些年日本在混合动力上很关注,但没有在涡轮技术上跟进得很好.而目前混合动力还没能在概念上取代传统动力,而涡轮对于传动动力的提升还是很有实效性的. 这样日本传统动力发动机可能又被小小的绊了下.
如果混合动力在传统经济效益模型中没有效益的突破,(就是说混合动力的车在目前油价体系内它的价格和使用成本及便利性能接近和超越目前传统燃油发动机的效益)那么相信涡轮技术会很快成为商用车的主流技术.(就像前些年,日本发动机主推的变气门/升程/正时技术..诸如本田VTEC丰田VVT).当然涡轮并不会取代VVT之类技术,而是叠加,只是涡轮带来的效益更突出.
当然这个评论是范范而言,不能绝对涵盖所有个案.
其实这个在策略上也不难理解, 就象当年钱学森给中国的航天航空规划了航天的主方向一个道理. 航空的科学难度远小于航天,但航空需要庞大的基础工业的支持,这个不难但急不来的. 日本在造车上也是一个小弟弟而已,但日本是想造自主技术的车, 也算挺成功了,塑造了几个知名品牌了,并且在商业上也有不错战绩,就是因为日本对发动机的变速箱技术进行了主攻,从而才有了日本车这一流派,其商业上还是很成功的. 但应当说,整体造诣还略欠德国一筹. 就像日本的家电造诣也是欧洲厂商很难超越的.
而中国入关时,实际基本是分阶段放弃了汽车市场,这样自主的汽车技术更难了. 相信相当一段时间内会有很多中国造的车, 而非中国车. 至于军工转民用云云, 有点YY了吧. 而且军用与民用本身就是完全两个使用趋向的.
各有优缺点吧，德国新的以大众，奥迪为首的TSI发动机技术很好，做到了家用车的新标准，再举个离子如辉腾，途锐，A8顶级车型上的W12，就是把两个V6并起来，是个不错的技术。
日本的汽车已经形成了独特的文化，可以说是一个文化产业。90年代日本汽车的鼎盛时期，很多低排量高性能的发动机层出不穷，以日产的RB26DETT，本田Vtec 等世界名机为首的高性能曾经创造过现在都无法达到的奇迹，比如本田S2000的F20C，自然吸气2.0原厂即可达到280匹，而改装极限可以达720匹，RB26DETT等可以轻松打到1000匹以上，德系的发动机很少有过上1000匹，我最多听说A4可以到700匹。
但德系的做工优良，在中国汽车文化还不发达的情况下，也很有竞争力
感觉从发动机来讲，德国的和日本的真逗差不多，其实汽车工业发展到现在这个时候，都是差不多，主要是造车理念不同。日本车经济，故障率低（丰田除外）。德国的技术严谨，技术性高，汽车文化没的说，高档车里的发动机多。对于我而然绝对是德国汽车的痴迷者！！
我开过奥迪和本田。感觉还是德国车给你的感觉有底！
答：目前德系车和日系车销量都很大，所以德系车和日系车的发动机总是对那台好，那台的使用寿命更长。德国代表一般是大众，日本代表一般是丰田。没有办法。大众和丰田是世界上最畅销的汽车。其实无论是德系发动机还是日系发动机都有自己的优势，说到寿命，你不能说一个小配件坏了寿命就过了。一般发动机大修...
答：德国汽车的设计主要是为了满足高速驾驶的需要。换句话说，在动力和控制方面，德国汽车应该更好。德国汽车发动机的最大扭矩相对较高，最大扭矩约为4000转，旨在高速换档和高速驾驶。开车时，德国汽车质地更厚，高速行驶时稳定性强。然而，德国汽车的发动机结构复杂，故障率高，维修麻烦。整个后期的汽车维修成...
答：一般认为德国和日本的发动机较好。全球最知名的发动机测评机构“沃德”，每年都会对全球各大发动机进行测评，并给出他们的可靠性排名，而获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车，获奖次数高达32次。发动机哪国的最好？从技术沉淀和性能方面综合来看，一般认为德国和日本的发动机较好。汽车发动机是汽车电子中...
答：德国、日本和美国的发动机表现优秀。德国发动机以其高品质和先进技术著称。德国工程师在发动机制造上追求完美和精益求精的态度，使得德国制造的发动机具有高效、可靠和耐用的特点。很多汽车爱好者对德国发动机赞誉有加，它们不仅动力强劲，而且在燃油经济性方面也有很好的表现。日本发动机在全球范围内也享有很高的...
答：但是德国车的油耗比较高，而且发动机的技术不够完善 日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，...
答：操控性上，德国车的胜出在于其强大的发动机和优良的变速箱组合，为驾驶者带来更直接的驾驶感受。而日本汽车更倾向于实用性和经济性，致力于提供平顺且节省的驾驶体验。总的来说，德国汽车的质量以坚固耐用著称，但日本汽车的耐久性使其在市场上独树一帜。两者各有优势，选择哪一种主要取决于消费者对质量...
答：性能表现上，德国发动机以其高功率和扭矩输出，提供了强劲的动力体验，强调性能和驾驶乐趣。而日本发动机则更侧重于燃油经济性和驾驶平顺性，旨在提供更舒适的驾驶体验，反映了两国对汽车使用习惯的不同理解。在可靠性和耐久性方面，两者均表现出色。然而，德国和日本发动机的设计理念和工艺差异，导致在长期...
答：日本发动机确实比德国发动机好得多，日本汽车在可靠性、耐久性和节油方面都非常出色。不仅发动机，而且支架也发生了变化。高速公路是德国和日本的。今年，日本和美国的汽车开始流行起来。德国汽车具有一流的地震过滤效果和很强的附着力。但就产品开发程度而言，德国系统在这一点上无法与日本系统相比。对于混合...
答：各有各的优点，也就是各有各的优点。目前日本发动机还是自然吸气发动机。日本发动机以前曾用于涡轮增压，但近年来被广泛使用。当时日产的vq系列发动机多次获得沃德十佳发动机，谁知道经典的vq37发动机。德国汽车发动机的自然吸气比奔驰好，尤其是v6和v8之前的故障率很低。可调范围也比较大。但是在发动机技术方面...
答：总体而言，德国发动机和日本发动机各有优缺点，关于耐用性的讨论也无法区分。专家说，许多人被欺骗是因为日本汽车通常在生产时会考虑经济问题。通常，汽车的车皮很薄，许多人认为它不耐用。德国汽车基本上是铁的比较耐磨，因此感觉德国发动机比日本发动机更耐用。实际上，有数据表明，德国发动机的故障率远高于...
