今年要买车的看过之后再下手！2020年汽车将发生这些变化

2019年已经画上句号，作为近10年来“最困难的1年”，相信不少人都能感觉自己所处的行业正面临企业转型、科技变革创新以及商业生态变革，总结出一句就是：2019，太难了！而对于汽车行业而言，2019年也绝对算是一个多事之秋，发生了不少“大事件”。但在信息时代，太多重要的事都变成了手机中的一条推送，淹没在日常生活当中。网上车市为“忘性”较大的网友们总结出了2019年汽车圈的十件大事，它们看起来都是一些汽车行业话题，但背后都与你们息息相关。

1、国五、国六排放切换
跟你的关系：抄底国五车的最后机会

“国六排放”想必不懂车的人在2019年都已经听了不少遍，虽然国五标准才刚刚实行两年，但北京、上海、河北、广州等地为代表的省份都纷纷提前执行国六排放标准，这相当于比环保部之前2023年的计划提前了4年。并且国六排放被称为是“全球最严格的排放标准”之一，“去国五库存，抓紧推出国六”也是难为了一众车企。但不少车型国五与国六区别只是在动力上，价配置都没变，那国五车怎么能卖出去呢？
“降价”成为了车企们的首选，这期间也出现了“15万买凯迪拉克ATS-L”这样的事。目前国内主要城市都已经实施国六，如果您是在尚未实施国六的城市，并且心仪的产品降价幅度较高或是即将退市，那就要抓紧购入，毕竟有的车错过了，以后就再也遇不到了。从保值率的角度来说，当然国六车型更加保值，后顾之忧也较少，两者如何选择，还是看您的购车需求。
2、新能源车补贴降低
跟你的关系：电动车贵了，买之前更要考虑清楚

2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于一些靠低质量“混吃等死”的车企来说，好日子到头了。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相较于2018年减少50%，插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元，部分细分项的补贴退坡额度达60%。而车企少的钱必然要从消费者身上找回来，虽然部分车企提高了品牌补贴，但总体来说，新能源车的价格还是涨了。
新能源车补贴最开始是为了拓展市场，想通过补贴后的低价来吸引用户。但背后还是希望今后用户在买车的时候，在相同条件下可以把燃油车、新能源汽车当成一个平等的选项。随着新补贴政策的调整，电动车价格会重新平衡的定价，从长远来看降低补贴标准，能促进产业重新回到市场导向。但现在许多品牌的电动车仍没有脱离政策导向，质量层次不齐，用户在买车的时候不仅要面对上涨的售价，还要更仔细辨别电动车质量，难！
3、市场分化严重，低端自主、小众品牌“凉了”不少
跟你的关系：要买了这些品牌，以后的售后保养可能都会是问题

2019年的汽车市场被称为“寒冬”，那对于部分低端自主和一些小众品牌来说，可能已经进入了“极地”，无论是销量表现还是经营情况都跌入了谷底。其中不乏君马、北汽银翔、华晨中华、众泰这样此前“声音”很大的品牌。以君马为例，2017年6月意气勃发的在雄安新区发布，并公布了一系列计划。短短两年后，君马工厂停工、经销商多数退网、员工讨薪，但最惨的莫过于买了车的用户。
据悉，2019年4月份君马厂家出现断货的情况，整车、配件均供应不足，返修车型没有更换配件，只好从其他新车上“拆东墙补西墙”，长此以往用户的损失是最大的。国内汽车市场此前涨幅过快，需要“回踩”，而且并不需要这么多品牌。而以后能买到的一定是经过市场筛选的品牌，其实是一件好事。网上车市此前也梳理过部分2019年失意的品牌（详见《2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉?》），购买这些品牌的用户要小心了，免得以后修车都没地方去。
4、长城+宝马、吉利+戴姆勒强强联手
跟你的关系：往大了说是中国智造得到国际认可，提升民族自豪感；往小了说以后能买到更便宜的“宝马”、“奔驰”

2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，并将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产Smart。同年11月底，长城宝马的合资企业光束汽车项目正式启动，将在张家港投产MINI纯电动。在股比开放的前提下，仍然能维持50:50持股意味着中国品牌和外资企业是在同等条件下对话，合资企业不再作为“代工厂”而存在。
吉利与长城是国内最好的两个自主品牌，而戴姆勒和宝马则是全球实力强劲的豪华品牌，强强联手打造的产品自然不会让人失望。并且这并不是股东双方简单的拿出现有产品进行生产，而是从研发到生产的全面合作。中外品牌在平等互补的基础上进行深入合作确实不多，这对于双方来说都极具价值。对于普通用户，未来能买到价格更低，且具有宝马、奔驰核心技术的合资车型，非常值得期待。
5、豪华品牌终端销售、服务陷争议
跟你的关系：豪华品牌购车价格更透明，知道钱花在哪儿了

2019年汽车市场中过的最滋润的就是以“BBA”为首的豪华品牌了，销量均有不同程度增长。但销量越好，终端销售的表现就会有些“发飘”。奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌均曝出了在购车、提车、售后等方面的问题，尤其购车价格不明确的问题再一次被推到舆论风口。随后，奔驰发布了短短52字的《服务公约》，率先打破传统汽车消费“潜规则”。在公约中，奔驰向消费者承诺“绝不捆绑销售、强制消费；绝不使用假件、以次充好”，让购车、用车都更清晰、透明、简单。
而雷克萨斯则是在推出新款车型时上涨了官方指导价，需要尚未提车的用户补差价，这也引起了不少的质疑。随后，雷克萨斯也给出了相应的补偿方案，部分经销商也自愿承担差价。在网络化时代中，任何问题都会被无限放大。通过今年的几个事件，也给豪华品牌的终端销售敲响了警钟。用户是上帝，不要为了蝇头小利而伤害积累多年的品牌好感。
6、捷达独立 合资品牌进攻自主品牌阵地
跟你的关系：买合资品质的车更便宜了，也促使自主品牌开发竞争力强的产品

今年3月，一汽-大众正式将捷达变为了一个全新品牌，在维持德系品质，基于MQB平台打造下，“杀入”自主品牌10万元级腹地。VS5和VA3相继上市，最低价格仅为6.58万元。消费者发现能用购买自主品牌的钱，买到一辆德系品质的产品，这样的诱惑力可想而知。从捷达今年上市4个月的销量来看，已经售出4.3万辆，随着明年VS7的上市，预计年销量能达到20万辆左右。
而捷达的上市更是给许多主打性价比的自主品牌一个警示，合资品牌已经打到家门口了，再用低价策略显然已经活不下去，还是要推出更具有竞争力的产品。捷达品牌的诞生，可以说是考验自主品牌抗风险力的试金石。但用户乐于看到这样的场面，我用更少的钱能买到合资产品，又能去买产品力更好的自主品牌，何乐而不为。
7、特斯拉国产 车型价格大幅变动
跟你的关系：买特斯拉做好心理准备，价格上下浮动几万都是“常规操作”
特斯拉在2019年最大的动作就是上海工厂正式落地，成为国内首个独资建厂的海外品牌，但与普通用户最相关的，肯定是多次的价格调整。如果从2018年开始算，特斯拉已经有过8次左右的价格变动，有的用户能“日亏4万”，比买股票还刺激。以今年8月为例，一位微博上的特斯拉车主表示“我在8月16日购买了Model 3后驱长续航版，落地价格约在48万元左右，随后在8月30日交了3.8万元的购置税。结果下午免购置税政策就出台了，短短1天时间，没有任何缘由就亏损了近4万元。”
对于进口车型，我们可以将价格变动归结于关税等问题，但已经国产的Model 3在上市前后，也进行了调价。10月25日，特斯拉将国产Model 3的价格上升至35.58万元，给出的原因是新车将标配基础版辅助驾驶功能，这是此前不提供标配的。随后在2020年1月3日，国产Model 3又进行了降价，补贴后价格为29.905万元，并且降低了车漆、轮圈价格。作为互联网造车企业，产品受到成本、政策、外部环境的影响，但特斯拉的调节节奏还是太快，想买特斯拉的用户购车前要做好心理准备。
8、电动车自然频发
跟你的关系：买电动车别光看续航，更应该关注整车、电池安全

在2019年上半年，曾有多个品牌的纯电动车发生自燃，其中不乏特斯拉、蔚来等知名品牌。过去人们买纯电动车的时候都关注续航里程、电池能量密度、加速能力等等，但这些自燃事件发生后，用户都把关注点放在了“安全”上。虽然从基数上来说，燃油车自燃事件要高于纯电动车，但由于它是新鲜产品，很多人都不太容易接受，因此任何缺点，都会被无限放大；其次，纯电动汽车自燃的速度非常快，一旦发生其危险性也会比较大。
截至到年底，国家市场监督管理总局已要求召回3万多辆新能源汽车，而这当中因为电池问题而召回的车辆就占了近18%。新能源车尤其是纯电动车的发展势头良好，不少企业甚至是造车新势力都纷纷加盟。进入蓝海市场没有问题，但保证新能源汽车行业的安全，才是最该下功夫的地方。对于用户来说，别管是什么车，能安全把你从A点送到B点，才是最根本需求。
9、国有车企“混改”
跟你的关系：推出的产品更加市场化，接地气

2019年12月4日，长安汽车公告称“长安新能源拟引入4家战略投资者，上市公司对长安新能源持有的股权由原来的100%稀释至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽车共同接受青岛五道口新能源汽车产业基金总共144.5亿元的注资，第一大股东易主。随后，一汽富维公告称，“公司第一大股东一汽集团拟通过协议转让的方式将其持有的一汽富维5%股份转让给亚东投资。”
国有车企“混改”后，此前决策缓慢、创新不足的问题将被有效解决，并且能盘活国有企业资产。此前大部分国有车企面对市场变化的反应较慢，大力投入研发，推出的产品却得不到用户的认可，资源利用率并不高。在新股东加入后，这些车企的决策将更加迅速、贴近市场，并且将建立市场化的激励机制。摆脱“自嗨”式产品，推出真正适合用户的产品，无疑给许多奇瑞、长安粉丝一剂强心剂。
10、新势力造车融资更难 传播声音减弱
跟你的关系：想尝鲜没有问题，但不要盲目决策，还要看产品本质和品牌发展

造车需要钱，但到了2019年，愿意给钱的人却越来越少。在2014-2018年间，大量新势力造车涌入市场，游侠、乐视汽车、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点等品牌诞生，凭借“精美”的PPT吸引来许多资金入场，为投资者和用户构建了未来美好的电动化用车场景。鼎盛时期是2018年的两届大型车型，新势力电动车都成为主基调。但2019年，能够量产交付的只有蔚来、小鹏、威马、合众等小部分品牌，像奇点、游侠、绿驰、博骏等品牌早已没了声音。
相对于传统车企，造车新势力在产品制造能力上稍弱，虽然没有传统燃油机等动力总成，但造车毕竟不是“两个沙发+四个轮子”那么简单。而新势力的优势主要在智能化、网联化方面，这些尚未成为购车的主要因素。并且造车是长期投资，既看不到尽头，而且需要很多钱。不成熟的新势力造车很可能遇到资金链断裂从而经营受阻的场面。那些喜欢尝鲜，想购买新势力的用户，买车前不仅要仔细关注电动车的核心技术与品质，也要关注该品牌的发展状况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年已经过去了，在过去的一年里，在政策的指导和电池技术升级的背景下，纯电动车的续航越来越长，车机系统越来越注重智能化和网联化，而且舒适性和隔音都有所提升。那么在2020年，汽车产品又会发生什么大的趋势呢？教授今天就来大胆预测一下。

在2019年，已经有中国品牌的新能源汽车的NEDC续航突破600km大关。特斯拉不再是唯一一个拥有突破600km续航的品牌。

Aion LX之所以能够将续航突破600km，主要还是得益于采用宁德时代的NCM811高能量密度的电池。宁德时代的NCM811电池能量密度高达180W·h/kg，超过了目前160W·h/kg的能量密度12.5%，这意味着电池包可以在相同重量下提供更多的能源，直接提升续航里程。

目前主流的纯电动车已经有不少续航超过500km的产品，他们使用的是160W·h/kg能量密度的电池。它们之所以没有用NCM811电池主要还是因为首先NCM811电池的量产产能不足，到2019年5月份才有数家电池企业宣布导入NCM811电池。其次，NCM811电池能源密度更大，性质更加不稳定，研发电池管理系统需要额外的时间。所以目前采用NCM811电池的产品并不多。除了，Aion LX之外，目前采用NCM811电池的还有威马EX6和哪吒U两款产品。

所以，到了2020年，随着NCM811电池的普及，纯电动车的续航会逐步提升至600km的大关。而续航突破600km的最大意义是，即便高速续航里程打7-8折，它也能满足周末出游的需求。

我国的国产车很长的一段时间内都处于逆向研发的阶段，这时候靠着逆向研发节省了不少费用。但是逆向研发的一款车型并不能推广延伸到所有车型，很难做出调性一致的车型，不利于树立品牌。

所以，近年来，中国品牌已经开始有意识地开始打造自己的汽车平台。所谓的汽车平台是一个抽象的概念，它指的是一个生产方式，一个汽车平台可以生产尺寸不一的几个车型，这些车型之间大部分零件共用，个性化部件则另外生产组装。

如奇瑞就拥有T1X、M1X、M3X和新能源专属的平台，新宝骏投资200亿打造全新的R平台、吉利则有AMA、BMA和CMA三个平台，无论是新打造的品牌还是传统车企，都十分重视平台这一概念。

平台化生产的好处十分之多，可以提供稳定的品质、缩短研发时间、降低生产成本、实现柔性化推出各种不同级别的车型，也就是说，平台化生产的产品更有品质保障、成本更低、产品更加丰富。这就是各大车企对平台研发一掷千金的理由。对于消费者来说，国产车采用平台化生产意味着以后国产车也能做到像大众一样，将A级车分成A0、A、A+，消费者可以拥有更多选择，而且市场终端的优惠也能更大。

2019年的3月份，大众在德国发布了新品牌——捷达，拉开了一场新的序幕。捷达品牌以国产车的价格提供合资车的品质与水准，捷达VS5上市即热销证明了大众老辣的市场眼光。

以前合资品牌有着自己的护城河，顺眼的外观设计、优质的三大件体验和可靠的质量保障。而国产品牌的卖点就是配置和价格。但是合资品牌的几点优势在最近几年逐渐被国产品牌追上，外观就不必多言，现在国产车卖得好的基本都不难看。国产车的三大件水准虽然离合资车企还有差距，但是日常使用很难体验出来。至于质量方面，国产汽车的pph已经从千禧年的400多降到2017年的112个，取得了长足的进步。

在国产品牌擅长的SUV领域，中国品牌的市场占有率一直高居不下，市场局面颇有SUV买国产，轿车买合资的趋势。合资品牌与其坐以待毙，不如主动出击，将过剩的产能用一个亲民品牌包装一下。既能消耗过剩的产能，还能在市场上占有更大的份额。

捷达的成功已经引起了市场的注意，所以，教授推断，诸如本田、丰田等品牌，或许接下来会有所动作。

自动驾驶是近年来最热的话题，2019年率先掀起L2自动驾驶辅助普及的是丰田雷凌，雷凌除了最低配之外，都配备了L2级自动驾驶辅助功能，将L2自动驾驶辅助功能的门槛降低至12.98万。

所谓的L2级自动驾驶辅助配置其实只需要配备ACC自适应巡航和车道居中保持辅助系统，因为L2级自动驾驶辅助的定义，能够自动完成加减速和转向都算L2级自动驾驶辅助。

在之前，L2级自动驾驶辅助配置只会出现在豪车身上。在2019年，越来越多的车企在新车上投入了L2级自动驾驶辅助的配置，如造车新势力中的蔚来、小鹏、威马、传统车企中的吉利、长安、上汽、奇瑞等都在新车上配备了L2级自动驾驶辅助，只是目前大部分是顶配或次顶配的车型。

按照一般的经济规律，到了2020年，随着L2级自动驾驶辅助所需要的零部件产能提升，单价下降，未来的车型会更多地搭载L2级的自动驾驶辅助配置。

根据2014年发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到了2020年，车企平均的百公里油耗必须到达5L/100km。除了生产新能源汽车产生积分抵扣，混合动力系统也是一个可行的方案。

以凯美瑞为例，2.5L的燃油版凯美瑞的工信部油耗为6L/100km，而混合动力的油耗则是4.1L/100km。只要一台燃油版搭一台混合动力版本地卖，就可以将平均百公里油耗降低到5L/100km的水平。

采用混合动力系统可以在不牺牲车身尺寸（重量）和动力的情况下，将油耗降低。这意味着，别人卖几台中型车必须搭上一台纯电动车抵消积分的时候，采用混合动力的车企可以免去生产纯电动车的麻烦，以及带来的亏损风险。

根据目前的消息，在2020年，凌派将会采用混合动力系统，如果情况属实，那么飞度也很大几率会搭载混合动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。